SS スエヴィック

北緯58°09′30″ 東経11°11′40″ / 北緯58.15833° 東経11.19444° / 58.15833; 11.19444

SSスエヴィック
歴史
イギリス
名前	スエヴィック
所有者	ホワイトスターライン
登録港	リバプール、イギリス
注文済み	1899
ビルダー	ハーランド・アンド・ウルフ造船所、ベルファスト
ヤード番号	333
発売	1900年12月8日
完了	1901年3月9日
処女航海	1901年3月23日
運命	1928年に売却
ノルウェー
名前	スカイテレン
所有者	フィンヴァルA/S
使用中	1928
母港	トンスベルグ、ノルウェー
運命	1942年4月1日自沈
一般的な特徴
クラスとタイプ	ジュビリー級 豪華客船
トン数	12,531 グリニッジ標準時
長さ	565フィート（172メートル）
ビーム	63.3 フィート (19.3 メートル)
深さ	39.9 フィート (12.2 メートル)
設置電力	4気筒4段膨張蒸気機関2台
推進	プロペラ2個
スピード	13.5ノット（25.0 km/h; 15.5 mph）の実用速度
容量	乗客400名 3等のみ

SSスエヴィックは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社でホワイト・スター・ライン向けに建造された蒸気船である。スエヴィックはジュビリー級の定期船の5番目で最後のもので、姉妹船のルニックと共にリバプール-ケープタウン-シドニー航路に就航するために特別に建造された。^[1] 1907年にイングランド南岸沖で難破したが、同種のものとしては最大規模の救助活動により、乗客と乗組員全員が救助された。船体は意図的に真っ二つに折られ、引き揚げた船尾に新しい船首が取り付けられた。その後、ノルウェーの捕鯨工場船としてスカイテレン号として使われたが、 1942年にナチスドイツの船に拿捕されるのを防ぐためスウェーデン沖で自沈した。

ホワイト・スター社が1890年代後半にリバプールからシドニーへのサービスを開始したとき、同社はその航路用に5隻の蒸気船の建造を委託した。最初の3隻、アフリック、メディック、パーシックはいずれも1899年に就航した。3隻とも煙突が1本の定期 船で、総登録トン数(GRT)が12,000トン弱で 、 3等 乗客320名を乗せられるよう設​​計されていた。これらの船の就航はヴィクトリア女王の即位60周年と重なったため、ジュビリー級と呼ばれた。同級の次の2隻は最初の3隻よりも若干大きいものとなった。最初の船は1900年10月25日に進水した12,482 GRTのルニック号であった。2番目で同クラス最大の船は1900年12月8日に進水した12,531 GRTのスエビック号であった。ルニック号とスエビック号にはいくつかの小さな設計変更があり、最も顕著な変更は船尾甲板の延長と艦橋を船首に近づけたことであった。これらの船は3つのデッキに3等船で400人の乗客を乗せることができた。また、7つの貨物倉を備え、そのほとんどは冷蔵されており、羊肉10万頭を積載できる十分な貨物積載能力があった。また、最大2万俵の羊毛を輸送できるように設計された貨物倉もあった。^{[2] [1]}

スエヴィックは1900年12月8日に進水し、1901年3月23日に処女航海でシドニーに向かった。その後まもなく、スエヴィックと4隻の姉妹船は南アフリカのボーア戦争で戦う兵士を運ぶ任務に就いた。 ^[1] 1901年8月、スエヴィックはリバプールからニューヨーク市への唯一の航海を行った。ボーア戦争が終わると、ホワイトスターはついにジュビリー級の船を使ってオーストラリアへの月1回の定期航海を開始できた。^[3]

1903年のある航海で、チャールズ・ライトラーという名の若い士官が罰としてスエヴィック号の乗組員に任命された。航海中、彼はシドニーの自宅に戻る途中の18歳の女性と出会い、船上での交際の後、2人は1903年12月15日にシドニーで結婚した。ライトラーは後にタイタニック号の2番目の士官となり、惨事を生き延びた乗組員の中で最年長者となった。^[4]

スエヴィック号の就航後6年間は平穏だった。1907年2月2日、トーマス・ジョンソン・ジョーンズ船長の指揮の下、メルボルンを出港し、ケープタウン、テネリフェ島、プリマス、ロンドン、そしてリバプールに寄港する予定だった。^{[5] 1907年3月17日、382人の乗客、 [6]} 141人の乗組員、そして40万ポンド相当の数千頭の羊の死体を含むほぼ満載の貨物を積んでプリマスに入港した。^{[5] [2]}

正午までに、同船はイングランド南西部沖に出てプリマスに接近していた。イングランド沿岸のこの部分は浅瀬、鋭い岩、そしてしばしば濃霧のため危険であった。午後10時までに、スエヴィックは強い南西風に遭遇し、霧雨による視界の著しい悪化に見舞われた。船の士官たちは恒星航法で位置を特定することができなかったため、代わりにコーンウォールのリザード岬にあるリザード灯台（単に「リザード」として知られる）を使用するつもりだった。午後10時15分、暗闇の中から灯台が見えた。船の推定位置では10マイル（16 km）以上離れているはずだったが、乗組員は知らなかったが、誤算によりスエヴィックは推定位置より16マイル（26 km）進んでいた。^{[7] [1] [8]}

船長は誤りに気づかず、灯台が数マイル離れていると誤って推定した。これは灯台上空の霧により灯台の光が水平線の下方に落ち、実際よりも遠くに見えたためである。船は測深線を使用して岸に近づいていないことを確認することなく、全速力で前進した。その後まもなく、午後10時25分に見張りが前方に砕ける波を目撃し、船長は左舷急航を命じたが、時すでに遅し、船はリザード岬から1マイル離れた半分水没した岩礁であるマエンヒア礁のスタッグロックに全速力で激しく座礁した。 ^{[2] [9] [8]}

ジョーンズは最初、エンジンを全速力で回して船を岩から引き離そうと何度か試みたが、無駄だった。船の位置にも関わらず、船は沈没の危険にさらされているようには見えなかった。船長は遭難ロケットの発射を命じ、地元の救助活動が行われ、乗客と乗組員全員が無事に岸に避難した。^{[1] [5]}

乗組員の救助は王立救命艇協会（RNLI）が主導し、同協会の190年の歴史上最大の救助となった。リザード、キャドウィス、コベラック、ポートレーベンの各基地の地元ボランティアが乗船したRNLIの救命艇は、 70人の乳児を含む乗客全員と乗組員を救助した。救助は、6人の漕ぎ手が漕ぐ木製の開放型救命艇4隻のみを使用して行われた。作業は完了までに16時間を要し、困難な状況にもかかわらず、一人の命も失われなかった。^[9]

偶然にも、同じ夜遅く、エルダー・デンプスター・ラインの別の小型定期船SS ジェバも、スエヴィックのほぼ視界内で同じ海岸線に沿って座礁し、乗組員と乗客も救助を必要とした。^[10]

救助隊の努力が実った結果、6つのRNLI銀メダルが授与された。救命艇の乗組員に4つ、スービックの乗組員に2つの功績が認められた。2つのRNLI銀勇敢勲章は、キャドウィス救命艇の乗組員であるエドウィン・ラターと「ハリー」・ヴィヴィアン牧師に授与された。他の2つは、リザード救命艇の乗組員であるウィリアム・ミッチェルとエドウィン・ミッチェルに授与された。さらに2つは、スービックの乗組員であるジョージ・アンダーソンとウィリアム・「ビル」・アダムスに授与された。^[11]

2007年3月には救出100周年を記念する式典が開催された。^{[9] [12]}

船首部分はひどく損傷していたが、修復不可能なほどではなかった。また、ボイラーやエンジンを含む船の残りの部分にはまったく損傷がなかった。^[5]船を軽くすることができれば、潮流で船が底から浮き上がり、港まで航行できると判断された。これを念頭に、3日後の3月20日に貨物は沿岸小型貨物船に積み込まれた。当初、この試みは成功すると思われたが、1週間後、他のさまざまな船がスエヴィックを岩から引き離そうとした後、天候が悪化し、波がスエヴィックをさらに岸に押し流し、そこから動かすことができなかった。^[7]

船首がもう修復不可能なほど固まってしまい、さらに悪天候が迫って船が完全に破壊される恐れもあることから、多くの熟練したサルベージマンは、スエヴィック号を運命に任せるしかないと考えていた。しかし、ホワイト・スター・ラインの代理として活動するリバプール・グラスゴー・サルベージ協会は、船を引き揚げる非正統的な方法を提案した。船体後部400フィート（120メートル）は損傷がなく、この部分にはボイラー、エンジン、乗客用設備があったため、船を真っ二つに切り裂いて突き刺さった船首から切り離し、船尾半分を救出する試みは価値があると彼らは考えた。ホワイト・スターは、成功すれば船を再建する方が代わりの船を建造するよりも安価になるため、これはリスクを冒す価値があると判断した。^[2]

スエヴィック は、ホワイト・スターの他の定期船と同様、水密隔壁によって水密区画に分けられており、隔壁が健全であれば、たとえ分割されても船は浮かんでいることができた。技術者らは、ブリッジのすぐ後方の一点を選び、船を二つに切断した。 1907年には酸素アセチレンが入手できなかったため、これは慎重に配置されたダイナマイトの爆薬を爆発させることによって達成しなければならなかった。爆薬を配置する作業は危険を伴い、潮の動きがほとんどない満潮または干潮時にダイバーによってのみ実行可能であったため、数日を要した。この移動は成功し、4月2日には船尾半分が自由に浮かんだ。露出した水密隔壁は安全なままであり、スエヴィック は自力で後進し、タグボートに誘導されてサウサンプトンまで航行することができた。損傷した船首は岩の上に放置され、波によって砕かれるか、地元民によって拾い集められた。船首に残っていたものはすべて、1907年5月9日と10日の夜に打ち寄せる波によって破壊された。^{[2] [8] [13] [1] [5]}

スエヴィックの船尾はまずサウサンプトンのテスト埠頭に運ばれ、4月4日に入渠し、かなりの観衆と注目を集めた。2日後、ハーランド・アンド・ウルフ所有のトラファルガー乾ドックに運ばれ、予備的な修理作業が行われた。その後、ホワイトスターはベルファストのハーランド・アンド・ウルフに新しい212フィート（65メートル）の船首部分を発注した。これは、適切に接合できるよう元のものよりわずかに長いものだった。新しい船首は1907年10月5日に頭から進水した。当時、ベルファストに船首、サウサンプトンに船尾を持つスエヴィックは世界最長の船であると広く言われていた。^[2]

新しい船首は10月26日に到着した。11月中旬までには所定の位置に配置され、船の残りの部分と結合された。サウサンプトンの造船所JIソーニクロフトの人も雇われ、ハーランド・アンド・ウルフの作業員がスエヴィックの再建をできるだけ早く行うのを手伝い、その後船首を船尾に取り付けた。^[5] 3か月後、当時としては最大の船の再建作業を経て、1908年1月14日にスエヴィックの作業が完了し、船は再び就航した。^{[2] [1] [3]}

再建が行われている間、スエヴィック号の船長であるジョーンズ船長は、調査裁判所で同船の沈没の責任を問われ、引退前の最後の航海であったにもかかわらず、3か月間資格停止処分を受けた。^{[2] [7]}

第一次世界大戦が始まると、多くのイギリス艦が軍務に就いた。ジュビリー級定期船は冷蔵船倉に冷凍肉を積めるため、通常の航路で兵員輸送も行いつつ、戦争に必要な物資を運ぶため商業航路に残された。スエヴィックは1915年3月にダーダネルス海峡作戦の一環としてイギリス兵をムドロスに輸送するなど、1度だけ戦争に特化した航海を行った。それ以降1919年までスエヴィックはホワイトスターの管理下ではなく、イギリス海軍の定期船徴発計画の下で運航されたが、オーストラリアへの商業航路を続けた。^[1]

軍務中、スービック号はオーストラリア国王陛下の輸送船、HMAT A29スービック号として知られ、数々の航海に出ました。^[14]

戦争後、ホワイト・スターは1920年にスエヴィックを改装し、乗客用設備を近代化して2等船客266名を乗せられるように改造した。その後、同船は残りの姉妹船メディック、ペルシック、ルニック（4番目の姉妹船アフリックは戦争で失われた）とともにオーストラリア航路に復帰した。1924年3月、同航路で50回目の航海を完了した。1920年代後半、ホワイト・スターはジュビリー級船の退役を開始したが、スエヴィックは1928年に退役するまでホワイト・スターで運航を続けた。^{[2] [7]}

1928年10月、ホワイトスター社は、ノルウェーのトンスベルグにあるイングヴァル・ヴィステンダールのフィンヴァルA/S社に3万5000ポンドで同船を売却した。同船はスカイテレンに改名され、捕鯨工場船に改造するためキールのゲルマニアヴェルフトに送られた。改造には、クジラの死骸を甲板に引き上げるための船尾ランプの設置と、8万バレルの鯨油を貯蔵できるタンクの設置が含まれていた。スカイテレンはその後、南極捕鯨船団で使用された。^{[7] [1] [2]}

第二次世界大戦でドイツがノルウェーに侵攻したとき、スキッテレン号は1940年4月に他のノルウェー船数隻とともにスウェーデンの中立港ヨーテボリに抑留された。亡命ノルウェー政府はこれらの船を自国の所有物であると主張したが、占領下のノルウェーの協力者ナショナル・サムリング政府はこれに異議を唱えた。しかし、裁判所の判決は亡命政府の主張に有利なものとなった。^[1]

1942年4月1日、ヨーテボリにいた10隻のノルウェー船が連合国支配海域への脱出を試みた。そこで彼らはイギリス軍艦隊に迎えられ保護された。しかし、スウェーデンはノルウェー船が中立海域を脱出に使うことを許可しなかったため、スウェーデン船は逃亡者を国際水域へ誘導した。しかし、ドイツ軍は逃亡の試みについて密告を受け、待ち伏せしていた。10隻のうち、イギリス軍にたどり着いたのは2隻だけ​​で、2隻はヨーテボリに引き返し、2隻はドイツ軍に撃沈され、残りの4隻（そのうちの1隻はスキッテレン）はドイツ軍艦と遭遇した後、乗組員によって自沈した。スキッテレンはスウェーデンのモーセスカール沖で自沈し、乗組員1名が死亡した。残りの111名の乗組員はドイツ軍に捕らえられ、捕虜となった。^{[15] [1] [3]}

スカイッテレンの残骸は、水深約70メートル（230フィート）の位置（58°09′30″N 11°11′40″E / 58.15833°N 11.19444°E / 58.15833; 11.19444）に右舷を上にして船首を西に向けた状態で横たわっている。^[15]スカイッテレンは沈没時にタンクに大量の石油を積んでいた。2005年以降数年間、腐食した残骸から石油が表面に漏れているのが観測されており、潜在的な環境への脅威が懸念されていた。^{[16] [17] [18]}

ウィキメディア・コモンズには、スエヴィック (船、1900 年)に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、スカイテレン (船、1900 年)に関連するメディアがあります。

• SS スエヴィック - 乗客の日記
• ウィンチェスター、クラレンス編（1937年）「船舶手術」『世界の船舶の驚異』 450～454ページSSスエヴィック号の難破と引き揚げに関する図解説明