コベラック救命艇ステーション

コベラック救命艇ステーション
コベラック救命艇ステーション
	コベラック救命艇ステーション
	コベラック、コーンウォール
一般情報
状態	閉鎖
タイプ	RNLI救命艇ステーション
住所	ザ・コーブ
町または都市	コベラック、ヘルストン、コーンウォール、TR12 6SX
国	イングランド
座標	50°01′21.3″N 5°05′36.8″W / 50.022583°N 5.093556°W / 50.022583; -5.093556
オープン	1901年3月22日
閉鎖	1980年3月27日

コベラック救命艇ステーション (Coverack Lifeboat Station) は、コーンウォール州ヘルストンの南東約 11 マイル (18 km)にあるコベラックという小さな漁村の港にありました。

1901年に王立救命艇協会（RNLI）によって初めて救命艇ステーションがここに設立されました。 ^[1]

コベラック救命艇ステーションは1980年3月27日に閉鎖された。^[1]

歴史

1898年10月14日、蒸気船 モヒガン号がマナクル・ロックスで座礁した。4隻の救命ボートが出動したが、乗船していた157人の乗客と乗組員のうち、生き残ったのは44人だけだった。^[2] 8か月後の1899年5月21日、客船パリス号がローランド・ポイント沖のマナクルズで座礁した。幸いにも穏やかな天候で、386人の乗客はポートハウストックとファルマスの救命ボートによって船からタグボートに移された。^[3]

これら 2 つの事件の結果、コベラックに救命艇基地を設立することが決定され、そこでは地元の漁師から十分な数の救命艇乗組員が確保できた。波形鉄板のボートハウスが RNLI の建築家 WT ダグラスによって設計され、1,793 ポンド 7 シリング 8 ペンスの費用で建設された。ジョージクルーズとジョンコリンが船長と副船長に任命され、いくつかの救命艇基地を訪問してさまざまなタイプの救命艇を評価した。彼らが選んだのは、安定性のために望まれた非自動復原型であり、1901 年 1 月 22 日に、オールと帆を備えた 35 フィートのリバプール級の「牽引および航行」(P&S) 救命艇がコベラックに到着した。ケント州ペンズハーストの FE ミルズ氏の遺品から提供されたこのボートは、コンスタンスメラニー(ON 458)と名付けられた。^[4]

1902年1月3日、最初の寄港地は、ローランドポイントで難破した1000樽の酒類を積んだバーク船 グレンベルヴィー号だった。乗組員16人全員が救助された。 ^[5]

ジュビリー級の定期船の5番目で最後の船である蒸気船スエヴィックの難破については多くの記録が残されている。この船は霧の中での航行ミスにより、リザード岬から1マイル (1.6 km) 離れたスタッグロックに全速力で座礁した。この事故はイギリス海軍の救命ボート最大規模とされ、456人全員が救助された。この救助にはリザード、キャドウィス、ポートレーベン、コベラックの4隻の救命ボートが参加した。コベラックは44人の救助を行ったとされている。^[4]^[6]

1912年2月10日、コーンウォールのファルマスを出港してから5時間後、南東の強風に天候が悪化したため、ハンブルクのバーク船 ピンドス号がガシンズに打ち上げられた。救命艇は午後9時50分に出航し、船に到着すると、船長ジョン・コリンが錨を下ろし、船に向かって方向転換してロープをなんとか張り、4人の乗組員を船に引き上げた。その後ロープが切れ、夜明けまで待機することが決定された。最近、ステーションに1000ワットのアセチレンランプが設置され、チンホールズポイントに設置され、現場全体を照らした。救命艇は救助活動を再開し、残りの24人の乗組員が救助された。この功績により、船長ジョン・コリンはRNLIシルバーメダルを授与され、RNLIとドイツ政府の両方から追加の賞金が乗組員に贈られた。^[4]^[7]

コンスタンス・メラニーは27回の出航と94人の命の救助を記録した。1934年8月14日、ルーのマーガレット・クィラー・カウチ嬢の遺産から資金提供を受け、 J・サミュエル・ホワイトが建造した全長35フィート6インチのリバプール級非自立式モーター駆動救命ボートがコヴェラックに設置された。このボートは35馬力のエンジン1基を搭載し、7.45ノットの速度で航行可能だった。 1935年7月26日の式典では、リザードとファルマスの救命ボートが出席し、大勢の観衆が見守る中、マーガレットの従兄弟であるサー・アーサー・クィラー・カウチが、マーガレットと2人の姉妹マリアとサラを偲んで、この救命ボートをスリー・シスターズ（ON 771）と名付けた。^[1]^[4]

1941年3月20日、ポーランドの貨物船 チェシン号がマナクル・ロックスの南南東3海里（5.6km）の地点でドイツ軍機の爆撃を受け沈没した。乗組員27名全員がコベラック救命艇によって救助された。^[8]

コベラックの救命ボートは、ブラックヘッドで岩に衝突した沿岸船 ミナ・カンティキン号の救助に向かった。17人の乗組員が、非常に荒れた状況で救助された。コベラックでボートを回収することができず、コベラック港は荒れたため係留索が切れたため、救命ボートはファルマスまで運ばれた。ボートを戻すのに十分穏やかになるまで2日かかった。^[4]^[9]

スリーシスターズ（ON 771）は1954年に交換された。オールダムのクララ・セリーナ・テイラー嬢の遺産から29,688ポンドをかけて新しい42フィートのワトソン級救命艇が調達され、ウィリアム・テイラー・オブ・オールダム（ON 907）と名付けられた。これはその種の最初のものであり、その能力を証明するために長期間の海上試験が行われた。1954年5月1日にリトルハンプトンのウィリアム・オズボーン造船所を出航したこの艇は、ネス湖とカレドニア運河を横切って東海岸をインヴァネスまで航海し、その後西海岸を南下してランズエンドを回ってリトルハンプトンまで戻り、1,500マイル（2,400 km）の旅を経て23日後に帰還した。^[1]^[4]

ウィリアム・テイラー・オブ・オールダムは18年間で49回進水し、32人の命を救った。1972年2月の沿岸調査で、全天候型救命艇を撤退させ、Dクラス（RFD PB16）沿岸救命艇をステーションに配置することが決定された。Dクラス救命艇は1972年5月1日に到着し、14日後に完全に運用可能になり、移管は完了した。ウィリアム・テイラー・オブ・オールダムは1972年5月15日に最後に進水し、1986年までアークロウに再配置された^。[1]

沿岸救命艇 (D-166) は夏季のみ運用され、1978年までコベラックに駐留していた。1979年の夏には救援艇が基地をカバーしたが、1979年10月に通常通り撤収された。翌年、1980年のシーズンには沿岸救命艇はコベラックに配置されないことが発表され、コベラック救命艇基地は1980年3月27日に閉鎖された。コベラック救命艇は79年間の運用期間中に104回出航し、187人の命を救った。^[1]^[4]

駅の栄誉

以下はコベラックで授与された賞である。^[7]

RNLI 銀メダル

ジョン・コリン、船長 - 1912

RNLI銅メダル

レジナルド・ケアリー、代理船長 - 1956

羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉

アーチー・ロウ、船長 - 1951

コベラック救命ボート

全天候型救命ボート

全天候型救命艇は1972年に撤退した

沿岸救命ボート

駅閉鎖、1980年3月27日

^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
^ Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

^ 35フィート（12人乗り）の非自立式リバプール級（P&S）救命ボート。テムズ鉄工所で建造され、費用は906ポンド。
^ 全長35フィート6インチの非自立式リバプール級（モーター付き）救命ボート。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社が建造。35馬力の「ウェイバーン」AE6ガソリンエンジン1基を搭載し、最高速度7.45ノット、価格は3,248ポンド。
^ 42フィートのワトソン非自動復原式救命ボート。リトルハンプトンのウィリアム・オズボーン社が建造。ガードナー4LWディーゼルエンジン2基を搭載し、最高速度8.38ノット、費用29,688ポンド。

参考文献

^ abcdefgh レナード、リッチー、デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。
^ Noall, C. (1969) Cornish Shipwrecks Illustrated . Truro: Tor Mark Press; p. 13
^ Noall, C (c. 1969). Cornish Shipwrecks Illustrated . Truro: Tor Mark Press. pp. 2, 6.
^ abcdefg モリス、ジェフ（2001年8月）。コベラック救命ボート1901-1980。救命ボート愛好家協会。p. 1。
^ Noall, C (c. 1969). Cornish Shipwrecks Illustrated . Truro: Tor Mark Press. p. 10.
^ 「1907年：スエヴィック号の救出」RNLI - 私たちの歴史。RNLI 。 2024年7月26日閲覧。
^ ab コックス、バリー (1998)。ライフボート・ギャラントリー。スピンク＆サン社。ISBN 0-907605-89-3。
^ 「海軍の出来事、1941年3月、第2部、15日土曜日～31日月曜日」海軍の歴史。 2011年12月7日閲覧。
^ 「強風で座礁した船」。タイムズ。第52150号。ロンドン。1951年11月5日。E欄、4ページ。

外部リンク

リザード救命艇ステーション

[ON-10] ON は RNLI のボートの公式番号です。

[Op-14] Op. No. は船体に搭載されたボートの RNLI 運用番号です。

[11] 35フィート（12人乗り）の非自立式リバプール級（P&S）救命ボート。テムズ鉄工所で建造され、費用は906ポンド。

[12] 全長35フィート6インチの非自立式リバプール級（モーター付き）救命ボート。カウズのJ・サミュエル・ホワイト社が建造。35馬力の「ウェイバーン」AE6ガソリンエンジン1基を搭載し、最高速度7.45ノット、価格は3,248ポンド。

[13] 42フィートのワトソン非自動復原式救命ボート。リトルハンプトンのウィリアム・オズボーン社が建造。ガードナー4LWディーゼルエンジン2基を搭載し、最高速度8.38ノット、費用29,688ポンド。

[LBES-1] レナード、リッチー、デントン、トニー (2024)。救命ボート愛好家ハンドブック2024。救命ボート愛好家協会。pp.4–132。

[2] Noall, C. (1969) Cornish Shipwrecks Illustrated . Truro: Tor Mark Press; p. 13

[3] Noall, C (c. 1969). Cornish Shipwrecks Illustrated . Truro: Tor Mark Press. pp. 2, 6.

[CoverackJM-4] モリス、ジェフ（2001年8月）。コベラック救命ボート1901-1980。救命ボート愛好家協会。p. 1。

[5] Noall, C (c. 1969). Cornish Shipwrecks Illustrated . Truro: Tor Mark Press. p. 10.

[Suevic-6] 「1907年：スエヴィック号の救出」RNLI - 私たちの歴史。RNLI 。 2024年7月26日閲覧。

[Lifeboat_Gallantry-7] コックス、バリー (1998)。ライフボート・ギャラントリー。スピンク＆サン社。ISBN 0-907605-89-3。

[NH034122-8] 「海軍の出来事、1941年3月、第2部、15日土曜日～31日月曜日」海軍の歴史。 2011年12月7日閲覧。

[Times051151a-9] 「強風で座礁した船」。タイムズ。第52150号。ロンドン。1951年11月5日。E欄、4ページ。