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| メーカー | ロックウェル・インターナショナル（北米航空機事業部） |
|---|---|
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| アプリケーション | 乗員および貨物スペースプレーン |
| 仕様 | |
| 宇宙船の種類 | 有人、再利用可能 |
| 打ち上げ質量 | 110,000 kg (240,000 ポンド) |
| 乾燥質量 | 78,000 kg (172,000 ポンド) |
| 政権 | 低軌道 |
| 寸法 | |
| 長さ | 37.237メートル（122.17フィート） |
| 身長 | 17.86メートル（58.6フィート） |
| 翼幅 | 23.79メートル（78.1フィート） |
| 容量 | |
| 低軌道へのペイロード | |
| 質量 | 24,310 kg (53,590 ポンド) |
| 生産 | |
| 状態 | 引退 |
| 構築済み | 6 |
| 発売 | 5機の周回衛星 135回のミッション |
| 失った | 2機のオービター |
| 初打ち上げ | スペースシャトル コロンビア号 STS-1 (1981 年 4 月 12 日) |
| 最後の打ち上げ | スペースシャトル アトランティス STS-135 (2011 年 7 月 8 日) |
| 最後の引退 | スペースシャトル アトランティス STS-135 (2011 年 7 月 21 日) |
スペースシャトル・オービターは、中止されたスペースシャトル計画の一部であった、部分的に再利用可能な軌道宇宙船システムであるスペースシャトルのスペースプレーン構成部品である。1981年から2011年まで米国の宇宙機関であるNASA [1] によって運用されたこの乗り物は、宇宙飛行士とペイロードを低地球軌道に運び、宇宙での作業を行った後、大気圏に再突入してグライダーとして着陸し、乗組員と搭載ペイロードを地球に帰還させることができた。
飛行用に建造されたオービターは6機、エンタープライズ、コロンビア、チャレンジャー、ディスカバリー、アトランティス、エンデバーである。これらはすべて、ペンシルベニア州ピッツバーグに本社を置くロックウェル・インターナショナル社の北米航空機事業部門によって、カリフォルニア州パームデールで建造された。最初のオービターであるエンタープライズは、1977年に初飛行を行った。無動力グライダーであるこの機は、シャトル運搬機と呼ばれる改造されたボーイング747旅客機に搭載され、一連の大気圏内試験飛行と着陸のために放出された。エンタープライズは、重要な試験の完了後に部分的に分解され、退役した。残りのオービターは完全に運用可能な宇宙船であり、スペースシャトルスタックの一部として垂直に打ち上げられた。
コロンビア号は、宇宙飛行可能な最初のオービターであり、1981年に初飛行を行った。チャレンジャー号、ディスカバリー号、アトランティス号がそれぞれ1983年、1984年、1985年に続いた。1986年、チャレンジャー号は10回目の打ち上げ直後に大惨事で破壊され、乗組員7人全員が死亡した。エンデバー号はチャレンジャー号の後継機として建造され、1992年に初めて打ち上げられた。2003年、コロンビア号は大気圏再突入中に破壊され、オービターは3機のみとなった。ディスカバリー号は2011年3月9日に最後の飛行を完了し、エンデバー号は2011年6月1日に最後の飛行を完了した。アトランティス号は、2011年7月21日に最後のシャトル飛行であるSTS-135を完了した。
再使用型オービターは、乗組員とペイロードに加え、スペースシャトルシステムの液体燃料ロケットシステムのほとんどを搭載していたが、3基のメインロケットエンジン用の液体水素 燃料と液体酸素 酸化剤は、外部の極低温燃料タンクから供給されていた。さらに、2基の再使用型固体ロケットブースター（SRB）が、打ち上げ後約2分間、追加の推力を供給した。オービター自体は、反応制御システム（RCS）スラスタと軌道操縦システム（OMS）エンジン用の極低温燃料を搭載していた。
説明
スペースシャトルのオービターはマクドネル・ダグラス DC-9とほぼ同じ大きさで、[2]標準的な外観の胴体と2枚のダブルデルタ翼を備え、飛行機に似た設計でした。両方の後退角は内側前縁で81度、外側前縁で45度でした。オービターの垂直安定板の前縁は45度の後退角でした。デルタ翼の後縁には4つのエレボンが取り付けられ、垂直安定板の後縁にはラダーとスピードブレーキの組み合わせが取り付けられていました。これらは、メインエンジンの下にある可動ボディフラップとともに、再突入の後の段階でオービターを制御しました。
オービターの主契約者はロックウェル・インターナショナルで、同社は与圧キャビン、耐熱保護装置、前方姿勢制御システム、前後胴体をカリフォルニア州ダウニーの工場で、ペイロードベイのドアをオクラホマ州タルサの工場で、ボディフラップをオハイオ州コロンバスの工場で製造した。下請け業者には、中央部はサンディエゴのコンベア社、垂直安定板はニューヨーク州ファーミングデールのフェアチャイルド・エアクラフト社、主翼はニューヨーク州ベスページのグラマン社、 [3] [4]姿勢制御推進装置はカリフォルニア州ヴァン・ナイズのマーカード社、 [5]軌道投入および軌道離脱推進装置はカリフォルニア州ランチョ・コルドバのエアロジェット社、周囲のポッドはマクドネル・ダグラス社、打ち上げおよび上昇推進装置はロサンゼルスのカノガ・パークのロケットダイン社が担当した。 [4] [6]最終組み立てはカリフォルニア州パームデール近郊のアメリカ空軍工場42で行われた。[3]
姿勢制御システム
反応制御システム( RCS) は、44 基の小型液体燃料ロケットスラスタと、計算集約型のデジタルカルマン フィルタリングを使用する非常に高度なフライ バイ ワイヤ 飛行制御システムで構成されていました。この制御システムは、打ち上げ、軌道周回、再突入のすべての飛行段階で、ピッチ、ロール、ヨー軸に沿った通常の姿勢制御を実行しました。また、このシステムは、軌道高度、軌道面、離心率のすべての変更を含む、必要な軌道操作も実行しました。これらはすべて、単なる姿勢制御よりも大きな推力とインパルスを必要とする操作でした。
スペースシャトルのオービター先端付近に配置された反応制御システムの前方ロケットには、14 基のプライマリー RCS ロケットと 2 基のバーニアRCS ロケットが含まれていた。後部 RCS エンジンはオービター後部の 2 つの軌道操縦システム(OMS) ポッドに配置され、各ポッドには 12 基のプライマリー (PRCS) エンジンと 2 基のバーニア (VRCS) エンジンが含まれていた。PRCS システムはオービターの方向制御を提供し、VRCS は国際宇宙ステーション(以前はロシアのミール宇宙ステーション)とのランデブー、ドッキング、およびドッキング解除操作中の微調整に使用された。RCS はまた、大気圏への再突入のほとんどの間、ラダー、エレボン、およびボディフラップが有効になるくらい空気が濃くなるまでオービターの姿勢を制御した。[7]
オービターの OMS および RCS 燃料はモノメチルヒドラジン (CH 3 NHNH 2 ) で、酸化剤は四酸化二窒素 (N 2 O 4 ) です。この特定の推進剤の組み合わせは反応性が非常に高く、互いに接触すると自然発火します (自発発火)。この化学反応 (4CH 3 NHNH 2 + 5N 2 O 4 → 9N 2 + 4CO 2 + 12H 2 O) は、エンジンの燃焼室内で発生します。反応生成物はエンジン ベル内で膨張および加速され、推力を生み出します。自発発火特性により、これら 2 つの化学物質は点火源なしで簡単に始動および再起動できるため、宇宙船の操縦システムに最適です。
オービターの初期設計段階では、前方のRCSスラスタは、オービターが宇宙に到達すると開く格納式ドアの下に隠される予定だった。RCSドアが開いたままになり、再突入時に乗組員とオービターが危険にさらされる恐れがあるため、このドアは省略され、フラッシュマウント式スラスタが採用された。[8]
加圧キャビン
オービターのフライトデッキまたはコックピットには、当初2,214個の制御装置とディスプレイがあり、これはアポロ司令船の約3倍であった。[2]乗組員室は、フライトデッキ、ミッドデッキ、ユーティリティエリアで構成されていた。これらの最上部はフライトデッキで、そこにはスペースシャトルのコマンダーとパイロットが固定席に座り、最大2人のミッションスペシャリストが彼らの後ろの格納式座席に座っていた。[9] 4番目の座席（コマンダーとパイロットの後ろ、間に位置する）のミッションスペシャリストは、上昇中と着陸中にフライトエンジニアとして働き、CAPCOMからの情報を追跡し、マイルストーンを呼び出しました。
フライトデッキの下にあるミッドデッキには、通常、ミッションの乗組員の要件に応じて、最大3つの追加の格納式座席が装備されていました。[10]あるミッションでは4つの座席が搭載され（STS-61-A）、NASAは緊急救助の場合に備えて最大7つの座席を搭載する計画を立てましたが、実際には使用されませんでした（STS-400）。
ギャレー、トイレ、睡眠場所、収納ロッカー、オービタの出入り用のサイドハッチも、エアロックと同様にミッドデッキにありました。エアロックにはペイロードベイへの追加のハッチがありました。このエアロックにより、船外活動ユニット（EMU）宇宙服を着用した2人または3人の宇宙飛行士が宇宙遊泳（EVA ）の前に減圧することができ、またEVAの終了時に再加圧してオービタに再突入することができました。
ユーティリティエリアはミッドデッキの床下に位置し、二酸化炭素除去システムに加えて空気タンクと水タンクが設置されていました。
推進
3 基のスペースシャトル主エンジン(SSME) が、正三角形のパターンでオービタの後部胴体に搭載されていました。これらの 3 基の液体燃料エンジンは、オービタがロケット推進で上昇する間に、垂直方向に 10.5 度、水平方向に 8.5 度旋回して、推力の方向を変えることができました。したがって、これらのエンジンは、スペースシャトル全体を操縦するとともに、軌道に向かうロケットの推力を提供しました。後部胴体には、3 基の補助動力装置(APU) も格納されていました。APU は、ヒドラジン燃料を化学的に液体状態から気体状態に変換し、油圧ポンプに動力を与え、コンピューターによる飛行制御 の下で、3 基の液体燃料ロケットエンジンを制御する油圧サブシステムを含むすべての油圧システムに圧力を供給しました。生成された油圧は、オービターのすべての飛行制御面（エレボン、ラダー、スピードブレーキなど）の制御、オービターの着陸装置の展開、および外部タンクからオービターのSSMEに液体水素と酸素を供給する後部着陸装置近くにあるアンビリカルホース接続ドアの格納にも使用されました。
2つの軌道操縦システム（OMS）スラスタは、SSMEと垂直安定板の間に位置するオービタの後部胴体上の2つの別々の取り外し可能なポッドに搭載されていました。OMSエンジンは、投入、円軌道化、転送、ランデブー、軌道離脱、軌道への中止、および1周目の中止を含むコース軌道操縦に大きな推力を提供しました。[11]打ち上げ時には、2つの固体ロケットブースター（SRB）を使用して、機体を約140,000フィートの高度まで上げました。[12]
電力
オービタのサブシステムへの電力は、3つの水素酸素燃料電池のセットによって供給され、28ボルトの直流電力を生成し、115ボルト400 Hzの三相交流電力（交流電力を使用するシステム用）にも変換された。[13]これらは、Tマイナス3分30秒からミッションの終了まで、シャトルスタック全体（SRBとETを含む）に電力を供給した。燃料電池用の水素と酸素は、ペイロードベイライナーの下の胴体中央部にある2つの極低温貯蔵タンクに保管され、ミッションの要件に応じて、このようなタンクセットをさまざまな数（最大5組）設置することができた。3つの燃料電池は、21キロワットの電力を連続的に（または15分間のピークで36キロワット）生成する能力があり、オービタは平均約14キロワットの電力を消費し、7キロワットがペイロード用に残った。
さらに、燃料電池はミッション中に乗組員に 飲料水を供給しました。
コンピュータシステム
オービターのコンピュータシステムは、5台の同一のIBM AP-101 航空電子コンピュータで構成されており、機体の搭載システムを冗長的に制御していました。オービターシステムには、専用のHAL/Sプログラミング言語が使用されていました。[14] [15]
熱保護
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オービタは、オービタの外面からペイロードベイに至るまで、内外ともに熱保護システム（TPS）材料（ロックウェル・スペース・システムズ社が開発）で保護されていた。 [16] [17] TPSは、宇宙空間での−121 °C（−186 °F）の低温浸漬から、再突入時の1,649 °C（3,000 °F）の熱まで、オービタを保護した。オービタの最外層の大部分を占めるタイル材料は、ほぼ純粋なシリカ繊維内に保持された空気であり、これにより熱を吸収して空気中に放出する耐火断熱材として効率的に機能し、ホウ化ケイ素とホウケイ酸ガラスで覆われ、下面は黒いタイルで覆われ、尾部、上翼と乗員室の表面の一部、ペイロードベイのドアの外側は白いタイルで覆われていた。ノーズキャップ、ノーズランディングギアドア、前縁は強化カーボンカーボンで作られており、これはレーヨンにグラファイト入り樹脂を含浸させ、シリコンカーバイドでコーティングしたものである。[18]タイルではない上部の白い素材は、主にシリコンを多く含むエラストマーでコーティングされたノーメックスフェルトか、テフロンで覆われた織物シリカ繊維であるベータクロスで作られていた。これは特にペイロードベイの内部で当てはまった。[19] [20] [21] [17]
構造
オービターの構造は主にアルミニウム合金で作られていたが、エンジンの推力構造はチタン合金で作られていた。後のオービター（ディスカバリー、アトランティス、エンデバー）では、重量を減らすために、いくつかの構造要素でアルミニウムをグラファイトエポキシに置き換えた。窓はアルミニウムケイ酸塩ガラスと溶融シリカガラスで作られ、内部の圧力窓、1.3インチ厚（33 mm）の光学窓、外部の断熱窓で構成されていた。[22]窓はアメリカの紙幣を作るのに使われるのと同じインクで着色されていた。[23]
着陸装置
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スペース シャトルのオービターには、耐熱シールドのドアから下向きに出てくる 3 組の着陸装置がありました。重量軽減のため、着陸装置は展開したら格納できませんでした。着陸装置が早まって展開すると、耐熱シールド層を突き破って大惨事になる可能性が非常に高かったため、着陸装置は自動システムではなく、手動制御でのみ降ろすことができました。
同様に、シャトルは高速で着陸し、着陸の試みを中止することができなかったため、着陸装置は毎回 1 回目の試みで確実に展開する必要がありました。着陸装置は 3 重の冗長油圧装置によってロック解除および展開され、着陸装置のドアは機械的な連結装置によってギア ストラットに作動しました。3 つの油圧装置すべてが、リリース コマンドから 1 秒以内に着陸装置のロック解除に失敗した場合、火工品が自動的にロック フックを切断し、一連のスプリングによって着陸装置が展開されました。
着陸中、シャトルの前輪はコックピットのラダーペダルで操縦できます。スペースシャトル エンデバーの建造中に、改良された前輪操縦システムが開発され、前輪操縦がより容易かつ効果的に行えるようになりました。エンデバーのロールアウト後、1990年代初頭のオーバーホール中に他のシャトルにもこのシステムが搭載されました。
航行灯の不足
スペースシャトルのオービターは衝突防止灯、航行灯、着陸灯を搭載していなかった。オービターは常に連邦航空局(FAA) とアメリカ空軍の両方から特別に許可された地域に着陸したためである。オービターは、ニューメキシコ州のホワイトサンズ宇宙港のSTS-3を除いて、常にカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地かフロリダ州のケネディ宇宙センターシャトル着陸施設のいずれかに着陸した。同様の特別許可 (飛行禁止空域) は、スペインや西アフリカなどの緊急着陸の可能性がある場所では、すべての打ち上げ中に有効であった。
夜間にオービター着陸が行われると、滑走路は常に地上の投光器やスポットライトの光で明るく照らされるため、オービターの着陸灯は不要となり、宇宙飛行の重量負荷も不要となった。合計26回の夜間着陸が行われ、最初の着陸は1983年9月のSTS-8であった。 [24]
マークと記章
スペースシャトルのオービターに使用された書体はヘルベチカであった。[ 25 ]
プロトタイプのオービターエンタープライズには、当初、左翼の上面にアメリカ合衆国の国旗、右翼に黒字で「USA」の文字が描かれていた。ペイロード ベイ ドアの最前部ヒンジのすぐ上と乗組員モジュールの後ろには黒字で「Enterprise」という名前が描かれていた。ペイロード ベイ ドアの後端には、灰色でNASA の「ワーム」ロゴが描かれていた。ペイロード ベイ ドアの後ろ、翼のすぐ上の胴体側面には、黒字で「United States」という文字が描かれ、その前にアメリカ合衆国の国旗が描かれていた。
最初の運用オービターであるコロンビアには、当初エンタープライズと同じマーキングが施されていたが、右翼の「USA」の文字が若干大きく、間隔が開いていた。また、コロンビアには、エンタープライズにはない黒いタイルが前方のRCSモジュール、コックピットの窓の周り、垂直安定板に施されていた。また、コロンビアには、他のオービターにはない特徴的な黒い翼端板が上翼前面に 施されていた。
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チャレンジャー号は、ディスカバリー号、アトランティス号、エンデバー号に倣った、シャトル艦隊のマーキング方式を改良した。左翼にはアメリカ国旗の上に黒字で「USA」の文字が、右翼にはNASAの「ワーム」ロゴが黒字でオービターの名前の中央にグレーで表示された。また、オービターの名前はペイロードベイのドアではなく、コックピットの窓の真下と後ろの前部胴体に刻まれた。これにより、ドアが開いたオービターが軌道上で撮影されたときに名前が見えるようにした。チャレンジャー号には、コロンビア号のように垂直安定板の先端に黒いタイルが付いていたが、他のオービターにはなかった。
1983年、エンタープライズの翼のマーキングはチャレンジャー号に合わせて変更され、ペイロードベイのドア後端にあったNASAの「ワーム」ロゴは灰色から黒に変更された。機首、コックピットの窓、垂直尾翼には飛行体により似せるために黒いマーキングがいくつか追加されたが、ペイロードベイのドアには開ける必要がなかったため「エンタープライズ」という名前が残された。コロンビア号は、チャレンジャー号の喪失に伴いシャトル艦隊が地上に留められていた1986年から1988年の休止期間中、STS-61-Cの後、他の飛行体に合わせて名前が前部胴体に移動されたが、最後のオーバーホール（ STS-93後）まで元の翼のマーキングが保持され、残りの運用期間中は独特の黒い翼背板が保持された。
STS-95 (1998)から、飛行体のマーキングが変更され、NASA の「ミートボール」記章が取り入れられた。NASA が段階的に廃止していた「ワーム」ロゴはペイロード ベイ ドアから削除され、「ミートボール」記章が胴体後部下部の「United States」の文字の後方に追加された。「ミートボール」記章は左翼にも表示され、右翼ではオービターの名前の上にアメリカ国旗が中央揃えではなく左揃えで表示された。現存する 3 機の飛行体、ディスカバリー、アトランティス、エンデバーには、博物館の展示品としてこれらのマーキングが今も残っている。エンタープライズは1985 年にスミソニアン協会の所有となり、これらの変更が行われた時点ではもはや NASA の管理下になかったため、試作オービターには 1983 年のマーキングが今も残っており、ペイロード ベイ ドアには名前が残っている。
退職
シャトル計画の終了に伴い、残りの3機のスペースシャトル・オービターを常設展示する計画が立てられました。NASA長官チャールズ・F・ボールデン・ジュニアは、人類初の宇宙飛行50周年、コロンビア号初飛行30周年にあたる2011年4月12日に、オービターの処分場所を発表しました。
ディスカバリー号は、ニューヨーク市のイントレピッド博物館に移されたエンタープライズ号に代わって、スミソニアン博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示された。エンデバー号は、2012年10月14日にロサンゼルスのカリフォルニア科学センターに到着した。アトランティス号は、2012年11月2日にメリット島のケネディ宇宙センタービジターコンプレックスに展示された。他の数百点のシャトルの遺品は、米国中のさまざまな博物館や教育機関で展示される予定である[26]。
クルーコンパートメントトレーナーのフライトおよびミッドデッキトレーニングハードウェアの1つは、アメリカ空軍国立博物館に展示されています[27]。もう1つはJSCに展示されています。[28]ペイロードベイと後部セクションは含まれますが翼のないフル胴体トレーナーは、ワシントン州シアトルの航空博物館に展示されています。[29]ミッションシミュレーションおよびトレーニング施設のシャトルミッションシミュレーター固定ベースシミュレーターは、もともとイリノイ州シカゴのアドラープラネタリウムに移されましたが[30] 、後にオクラホマ州ウェザーフォードのスタッフォード航空宇宙博物館に移されました。[31]モーションベースシミュレーターは、テキサス州カレッジステーションのテキサスA&M大学航空宇宙工学部に移され、[32]誘導およびナビゲーションシミュレーターはフロリダ州スタークのウィングスオブドリームス航空博物館に移されました。[33] NASAは約7,000のTPSタイルを学校や大学に提供しました。[34]
シャトルオービター仕様 (OV-105)
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[35]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名（指揮官とパイロット）
- 定員:乗客6名（ミッションスペシャリスト最大3名、ペイロードスペシャリスト最大3名）または25,060 kg（55,250ポンド）
- 長さ: 122 フィート 2.0 インチ (37.237 メートル)
- 翼幅: 78 フィート 1 インチ (23.79 メートル)
- 高さ: 58 フィート 7 インチ (17.86 m)
- 翼面積： 2,690平方フィート（249.9m2 ） [ 36]
- 自重: 171,961 ポンド (78,000 kg)
- 最大離陸重量: 242,508 ポンド (110,000 kg)
- LEOへのペイロード: 24,310 kg (53,590 lb)
- 貨物室寸法：60 × 15 フィート（18.3 × 4.6 m）
- 動力装置:ロケットダインブロック 2-A RS-25 液体燃料 ロケットエンジン3 基、各 418,000 lbf (1,860 kN) の推力
- 動力装置:エアロジェット AJ10-190 液体燃料 ロケットエンジン2 基、推力 6,000 lbf (26.7 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 17,320 mph (27,870 km/h、15,050 kn)
- 範囲: 120 ～ 600 マイル (190 ～ 960 km、100 ～ 520 海里)
- 実用上昇限度: 607,000～2,110,000 フィート (185,000～643,000 メートル)
- 最大滑空比：速度に応じて変化、極超音速では1:1、超音速では2:1 、亜音速では4.5:1 [37]
貨物室は60フィート（18メートル）×15フィート（4.6メートル）で、[38] 24,400 kg（53,800ポンド）を204 km（127マイル）まで、または12,500 kg（27,600ポンド）を407 km（253マイル）のISSまで輸送できる。[39]スペースシャトルで打ち上げられた最も重いペイロードは、 1999年のチャンドラX線観測衛星で、慣性上段ステージ（IUS）とサポート機器を含めて50,162ポンド（22,753 kg）だった。 [40]シャトルは約16,000 kg（35,000ポンド）の貨物を地球に持ち帰ることができた。[41]
オービターの最大滑空比/揚抗比は速度によって大きく変化し、極超音速では1:1、超音速では2:1 、着陸進入時の亜音速では4.5:1に達した。[37]
艦隊
個々のスペースシャトルのオービターは、世界各国の海軍の旧式の帆船にちなんで命名された（ただし、当初「コンスティチューション」と名付けられる予定だったテストオービター「エンタープライズ」は、スタートレックの宇宙船にちなんで改名された。この宇宙船自体も、一連の米国海軍艦艇にちなんで名付けられた）。また、NASAのオービタービークル指定システムに従って番号が付けられていた。1969年から1972年の間に、アポロ宇宙船にも3つの名前が付けられた。アポロ11号司令船コロンビア、アポロ15号司令船エンデバー、アポロ17号月着陸船チャレンジャーである。
オービターはすべて外観は実質的に同一であったが、内部にはわずかな違いがあった。オービターの新しい機器はメンテナンス作業と同じ順序で取り付けられ、新型オービターはNASAの監督下でロックウェル・インターナショナル社によって、より先進的で軽量な構造要素を備えて建造された。そのため、新型オービター（ディスカバリー、アトランティス、エンデバー）はコロンビアやチャレンジャーよりもわずかに多くの貨物積載量を持っていた。
スペースシャトルのオービターは、カリフォルニア州パームデールにあるロックウェルの組立施設[4]、連邦政府所有のプラント42複合施設で組み立てられました。
オービター機の指定
NASA の 各スペース シャトルの名称は、ダッシュで区切られた接頭辞と接尾辞で構成されていました。運用中のシャトルの接頭辞は、 Orbiter Vehicle (軌道船) の略である OV です。接尾辞は、シリーズと車両番号の 2 つの部分で構成されます。「0」は飛行準備が整っていないオービターに使用され、「1」は飛行準備が整ったオービターに使用されます。車両番号は、シリーズ内で 1 から順に割り当てます。したがって、「Orbiter Vehicle Series 1 Vehicle 0」と表示される OV-100 は存在しません。外部的には現在のシステムと互換性があるが内部的には新しい第 2 世代のオービターを構築する多くの提案では、それらを「第 1 世代」である OV-100 と区別するために「OV-200」または「OV-2xx」と呼んでいます。この用語は非公式であり、シャトルから派生した車両が構築されても、このような指定が与えられる可能性は低いです。チャレンジャー号は当初、飛行可能なオービターではなく、構造試験機 (STA) として使用される予定だったため、改造時に番号が変更された。一方、エンタープライズ号は飛行可能なオービターに改造される予定だったが、STA-099 を改造する方が OV-101 を改造するよりも安価であることが判明したため、飛行は行われなかった。これらの計画変更にもかかわらず、名称は変更されなかった。エンデバー号の建造に使用された構造部品の交換用に製造された構造部品のセットには「OV-106」という名称が与えられたが、これらの契約はその後すぐにキャンセルされ、完成することはなかった。[42]「096」と「097」の番号はキャンセルされた構造試験機に与えられたが、NASA の記録にはいくつか存在するものの、NASA 歴史局には STA-096 と STA-097 の公式記録がない。[43]
運用中の衛星
- コロンビア号は1981年4月12日に初めて打ち上げられました。2003年2月1日、コロンビア号は 28回目の宇宙飛行で再突入中に分解しました。
- ディスカバリー号は1984年8月30日に初めて打ち上げられた。39回のミッションを遂行し、チャレンジャー号とコロンビア号の事故による破壊後、NASAの「飛行再開」の乗り物となった。ディスカバリー号は2011年3月に最後のミッションであるSTS-133を完了した。現在はダレス国際空港近くのスミソニアン 国立航空宇宙博物館スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターに展示されている。
- エンデバー号は1992年5月7日に初めて打ち上げられました。25回の宇宙飛行が行われ、最終飛行は2011年5月16日に打ち上げられたSTS-134でした。
テスト記事
モックアップ
シャトル計画で使用するために製造された運用中のオービターと試験品に加えて、米国全土にさまざまなモックアップレプリカも展示されています。
フライト統計
飛行履歴タイムライン
参照
- スペースシャトルの計画の歴史と運用の説明
- ブラン計画（ソ連の再利用可能なシャトル計画）
- ドリームチェイサー
- SpaceX スターシップ（宇宙船）
注記
- ^ 非公式の名誉称号
参考文献
- ^ 「スペースシャトルに関する事実」NASA。2019年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月16日閲覧。
- ^ ab スティーブンス、ウィリアム・K.; タイムズ、ニューヨーク特別紙（1981年4月6日）。「シャトル時代に向けて準備万端の新世代宇宙飛行士」ニューヨーク・タイムズ。p. A1。ISSN 0362-4331 。2020年7月14日閲覧。
- ^ ab 「Rockwell International Space Division 1975 Promo Film 68804」。YouTube。PeriscopeFilm LLC。2020年1月6日。 2024年7月3日閲覧。
- ^ abc 「オービターの製造と組み立て」NASA。2021年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月19日閲覧。
ロックウェルのパームデール組み立て施設は、すべての個々の部品、部品、システム（その多くはさまざまな下請け業者によって製造された）が集められ、組み立てられ、テストされた場所でした。
- ^ 「Marquardt Van Nuys Site」。Mark A Reynosa ウェブサイト。2000 年 6 月 14 日。2024年7 月 3 日閲覧。
- ^ 「世界最強のロケットエンジンを製造したロケットダイン社の工場が破壊される」カノガパーク近隣協議会2016年8月8日2024年7月3日閲覧。
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は、RCS には外側に開く大きなドアがあることがわかっていました。問題は、ドアが閉まらなかった場合、オービターが大気圏に戻る途中で行方不明になってしまうことでした。私は、NASA に外側に開くドアをなくすよう求める「レビュー項目処分」(RID) を書きました。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スペースシャトルに関連するメディアがあります。
- 軌道船 アーカイブ済み 2021年2月9日、Wayback Machine
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) 文書、テキサス州ハリス郡ヒューストン、NASA パークウェイ 2101 番地、リンドン B. ジョンソン宇宙センターに保存:
- HAER No. TX-116-A、「宇宙輸送システム、オービターディスカバリー（OV-103）」、写真 121 枚、実測図 14 枚、写真キャプション ページ 28 ページ
- HAER No. TX-116-B、「宇宙輸送システム、オービター アトランティス (OV-104)」、写真 24 枚、写真キャプション ページ 5 ページ
- HAER No. TX-116-C、「宇宙輸送システム、オービター エンデバー (OV-105)」、写真 22 枚、写真キャプション ページ 5 ページ
- HAER No. TX-116-I、「宇宙輸送システム、スペースシャトル主エンジン」、写真 20 枚、実測図 2 枚、写真キャプション ページ 8 ページ