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 スペースシャトル エンデバーの左側 OMS/RCS ポッドの下側 | |
| メーカー | エアロジェット |
|---|---|
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 使用場所 | スペースシャトル/オリオン 欧州サービスモジュール |
| 一般的な特徴 | |
| 長さ | 21.8フィート（6.6メートル） |
| 幅 |
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| 発売履歴 | |
| 状態 | ポッドは退役/エンジンは稼働中 |
| 総打ち上げ数 | スペースシャトル 135 機 / オリオン 1 機 |
| 成功 （ステージのみ） | スペースシャトル 134 機 / オリオン 1 機 |
| 下段が 故障 | 1 ( STS-51-L ) |
| 初飛行 | STS-1 (1981年4月12日) |
| 最終便 |
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| OMSエンジン | |
| 搭載 | 1 AJ10-190 |
| 最大推力 | 26.7キロニュートン（6,000ポンドf） |
| 比推力 | 316秒（真空） |
| 燃焼時間 |
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| 推進剤 | MMH / N 2お 4 |
| 後部プライマリRCS | |
| 搭載 | 主なRCSエンジン |
| 最大推力 | 3.87キロニュートン（870ポンドf） |
| 燃焼時間 |
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| 推進剤 | MMH / N 2お 4 |
| 後部バーニアRCS | |
| 搭載 | バーニアRCSエンジン |
| 最大推力 | 106 ニュートン (24 lb f ) |
| 燃焼時間 | 1～125秒（1回の燃焼） |
| 推進剤 | MMH / N 2お 4 |
軌道制御システム（OMS ）は、スペースシャトルとオリオンMPCVで使用されているハイパーゴ リック液体燃料 ロケットエンジンのシステムです。米国のエアロジェット社によって設計・製造された[1]このシステムにより、オービタは各ミッションプロファイルの要件に応じて、メインエンジンカットオフ後の軌道投入、飛行中の軌道修正、再突入のための最終的な軌道離脱噴射など、さまざまな軌道制御を実行できました。[2] STS-90以降、OMSは通常、シャトルの上昇途中で数分間点火され、軌道投入への加速を助けました。注目すべき例外は、ハッブル宇宙望遠鏡（STS-31）を支援するような特に高高度のミッションや、チャンドラ（STS-93）のような異常に重いペイロードを搭載したミッションでした。OMSダンプバーンは、STS-51-Fでも、軌道投入中止手順の一環として発生しました。[3]
OMSは、オービターの機体後部に垂直安定板の両側に取り付けられた2つのポッドで構成されています。[2]各ポッドには、アポロサービスモジュールのサービス推進システムエンジン[5 ]に基づいている1つのAJ10-190エンジン[4 ]が含まれており、 26.7キロニュートン（6,000 lb f）の推力を生み出し、比推力（I sp）は316秒です。[4]酸化剤と燃料の比率は1.65対1、ノズル出口からスロートまでの膨張比は55対1、エンジンのチャンバー圧力は8.6バールです。[2]各エンジンの乾燥重量は118kg（260lb）です。各エンジンは100回のミッションに再利用でき、合計1,000回の始動と15時間の燃焼時間が可能でした。[2]
これらのポッドにはオービターの後部にある反応制御システム(RCS) エンジンも搭載されていたため、OMS/RCSポッドと呼ばれていた。OM エンジンと RCS はどちらもモノメチルヒドラジン(MMH) を燃料として燃焼し、これは MON-3 (窒素の混合酸化物、3% 硝酸)で酸化され、推進剤は他の燃料およびエンジン管理システムとともに OMS/RCS ポッド内のタンクに保管されていた。 [6]満載のポッドには MMH が約 4,087 キログラム (9,010 ポンド)、MON-3 が 6,743 キログラム (14,866 ポンド) 搭載されており、OMS は29,000 キログラム (64,000 ポンド) のペイロードで約 305 メートル/秒 (1,000 フィート/秒) のデルタ v を生成することができた。 [6] [7]
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OMS ポッド コンポーネントの図 -
メンテナンスのために軌道船から切り離されたOMSポッド
提案されたOMSペイロードベイキット
結局建造されなかったが、OMSを増強するためにOMSペイロードベイキットが提案された。[8]ペイロードベイに1セット、2セット、または3セットのOMSタンクを設置して、オービターに150 m/s、300 m/s、または450 m/s（500フィート、1000フィート/秒、または1500フィート/秒）のデルタVを追加で供給する予定だった。[8]オービターのコントロールパネルには関連するスイッチとゲージがあったが、機能していなかった。[9] : 1–2
オリオンESM主エンジン
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シャトルの退役後、これらのエンジンはオリオン宇宙船のサービスモジュールで使用するために再利用されました。[10]この派生型は、モノメチルヒドラジンを燃料として使用し、MON-3窒素混合酸化物を酸化剤として使用します。[11]これはアルテミス計画の最初の6回の飛行で使用される予定であり、その後、アルテミス7号から新しい「オリオンメインエンジン」に置き換えられます。[12]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、スペースシャトル軌道操縦システムに関連するメディアがあります。
- ^ D. Craig Judd (1992)。「多用途スペースシャトル OMS エンジンの性能と飛行記録」。宇宙技術と科学。NASA: 107。Bibcode : 1992spte.symp..107J。
- ^ abcd 「軌道操縦システム」NASA. 1998年. 2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Legler RDとBennett FV (2011). 「スペースシャトルミッション概要、NASA TM-2011-216142」(PDF)。NASA。2017年1月26日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ ab Encyclopedia Astronautica (2009). 「OME」. Encyclopedia Astronautica. 2016年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月16日閲覧。
- ^ Gibson, C.; Humphrles, C. 軌道操縦システム設計の進化(PDF) (レポート). NASA NTRS . 2022年12月6日閲覧。
- ^ ab NASA (1998). 「推進剤の保管と分配」NASA。2001年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月8日閲覧。
- ^ David Palmer、Allie Cliffe、Tim Kallman (1997 年 5 月 9 日)。「宇宙船の燃料」NASA。
- ^ ab OMS ペイロード ベイ キットを使用したシャトルの性能向上 1991
- ^ 軌道操縦システムワークブック 2006
- ^ Bergin, Chris (2015年6月20日). 「Plum Brook、EM-1 Orion Service Moduleのテストに向けて準備」NASASpaceFlight.com . 2015年7月28日閲覧。
- ^ 「Aerojet Rocketdyne - In-Space Propulsion Data Sheets」（PDF） 。 2020年1月11日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2019年12月7日閲覧。
- ^ 「エアロジェット・ロケットダイン、NASAからオリオン宇宙船主エンジンの契約を獲得 | エアロジェット・ロケットダイン」www.rocket.com . 2022年12月6日閲覧。