マルクアート株式会社

マルクアート社は、 1944 年にマルクアート航空機会社として設立された航空工学会社で、当初はラムジェットエンジン の開発にほぼ専念していました。マルクアートの設計は 1940 年代半ばから 1960 年代前半にかけて開発されましたが、ラムジェットが軍事用途から姿を消すと、同社は他の分野に目を向けました。

1968 年、マルクアート社はオクラホマ州タルサの CCI Inc. と合併しました。合併したばかりの会社は「CCI-マルクアート社」として知られるようになりました。数年後、この名前は「CCI Inc.」に戻りました。1970 年代から 1980 年代にかけて、マルクアート社の一部は売却されたり、他の会社と合併したりしました。1990 年代までには、マルクアート社に残っていた会社の 1 つであるマルクアート マニュファクチャリング社(MMI) は、MMI が所在する建物と土地を所有する地主となっていた前身の組織との訴訟に巻き込まれました。その時点で、マルクアート社の残りの部分のほとんどは、破産していたイギリスのフェランティ社の一部でした。その後、MMI は破産を宣告し、忘れ去られました。残りの部分であるマルクアート ジェット ラボラトリーズは、カイザー エアロスペース社に売却されました。カイザー マルクアート社は、後にフロリダのプライメックス社に売却されました。^{[1]プライメックスは最終的に}エアロジェット・ロケットダインの一部となった。

ロイ・エドワード・マーコートは、1940年にカリフォルニア工科大学( Caltech )で航空工学の学位を取得し、第二次世界大戦中はノースロップ社で全翼爆撃機YB-35プロジェクトに従事した。翼の後縁に埋め込まれたYB-35のエンジンの冷却問題に取り組んでいるときに、マーコートはエンジンの熱を利用して推力を得られることを発見した。これがラムジェットの原理への関心を呼び、1944年11月にカリフォルニア州ベニスでマーコート・エアクラフト社を設立し、ラムジェットエンジンの開発と販売を開始した。1940年代後半、同社はカリフォルニア州バンナイズに移転し、バンナイズ空港に隣接した。

マーコートの最初の製品は風洞であったが、1年目の終わりまでに、試験用の20インチ（0.51メートル）ラムジェットエンジンを米国海軍に納入した。米国陸軍航空隊は1946年初頭に同じ設計のエンジンを2基購入し、P-51 マスタング戦闘機の翼端に取り付けて飛行試験を行った。この頃までに海軍はF7F タイガーキャットにエンジンを搭載し、1946年後半に飛行試験を開始した。その後、海軍は同じエンジンをXP-83とF-82 ツイン マスタングで試験した。

マルクアート航空機が開発したもう一つの初期製品は、パルスジェット動力のヘリコプターで、組み立てられ飛行はしたものの、生産には至らなかった。

マルクアート社は、ブランド名「 JBL 」で知られる高品質オーディオスピーカーの製造会社、ジェームズ・B・ランシング社にもスペースと資本を提供しました。1940年代後半、マルクアート社はJBL社の事業を引き継ぎましたが、1949年にゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー社に買収された際に会社は売却されました。JBLスピーカーは現在も生産されています。

1947年、マーティン社は20インチエンジンを搭載したゴーゴンIVミサイルの試験機を建造した。その年、新型エンジンを搭載したゴーゴンは高度10,000フィート（3,000メートル）でマッハ0.85の速度で4回飛行し、1948年には新型エンジンで速度がマッハ0.9にまで引き上げられた。マーティン社は最終的にゴーゴンの設計を標的ドローンに改造する契約を獲得し、KDM-1 プラバーとなり、マルクアート社にさらに20インチエンジン600基の契約をもたらした。

1948年、新設されたアメリカ空軍は、より大きな30インチ（0.76メートル）の設計を数機受領し、P-80 シューティングスターの翼端に取り付けた。この機体は、ラムジェットのみで駆動する初の有人航空機となった。さらに大きな48インチ（1.22メートル）の設計が、新しい迎撃機設計のブースターとして製造されたが、生産には至らなかった。

同年、同社は既存のエンジン設計を超音速で作動するように改造し始めました。燃焼のためには気流を亜音速まで減速する必要があり、これは入念に設計された吸気口で一連の衝撃波を発生させることで実現します。1947 年の既存の 20 インチ設計から作業が進められ、1949 年に新しいエンジンが使用可能になりました。

この時点で、同社はベニス工場の規模が大きくなり、より大きな施設を建設する資金がありませんでした。ロイ・マーカードは 1949 年にゼネラル・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニーに経営権を売却し、その資金を使ってヴァン・ナイズ(旧ティム・エアクラフト工場) の新しい敷地に移転しました。ゼネラル・タイヤにとって、経営陣の意見の相違からこの買収は満足のいくものではありませんでした。1 年間で「わずか」25% の利益しか得られなかったため、彼らは会社の持ち分を別の投資家に売却することに同意しました。最終的に、そのような投資家が見つかり、ゼネラル・タイヤは 1950 年に持ち分をローレンス・ロックフェラーに25 万ドルで売却しました。

1950年代初頭、様々な用途の超音速巡航ミサイルや標的ドローンのプロジェクトはごく一般的でした。その多くは標的ドローンとして撃墜されるか、任務終了時に単に墜落または爆発するように設計されていたため、高速性能と同様に単純さと低コストが重要でした。このため、ラムジェットはこれらの用途に理想的でした。1952年までに、マルクアートは海軍のリゲルミサイルや空軍のCIM-10 ボマーク 対空ミサイルなど、いくつかのプロジェクトに関与しました。ボマークの新しいエンジン設計をテストするために、ロッキードX-7高速無線操縦試験機が製造されました。

その後数年間、X-7ミサイルは多くの記録を破り、空軍はマーコート社にBOMARCミサイルエンジンの契約を発注した。当初は、ヴァンナイス工場では1,500基のエンジンを十分な速さで製造できないため、より優れた製造能力を持つ大企業に製造を委託するつもりだった。代わりに、空軍とマーコート社は、ユタ州オグデン郊外のグレートソルトレイクの湖畔に新しい工場を共同で建設した。この工場は1957年6月に開設され、予定より1か月早く最初のエンジンを納入した。1958年までにエンジンはフル生産され、空軍からIM-99B「スーパーBOMARC」用のより先進的なバージョンの同規模の追加エンジン契約が締結された。その間、X-7は記録を破り続け、最終的にマッハ4.31という空気吸入式車両の速度記録を樹立した。

1958年、マルクアート社はカリフォルニア州ポモナのAMFアトミック社傘下のアソシエイテッド・ミサイル・プロダクツ・カンパニー（AMPCO）の資産を買収し、ポモナ・エレクトロニクス部門と名付けた。 ^[2]ポモナ部門は、航法士、爆撃手、レーダーシステムオペレーターの訓練に使用するレーダーシミュレーターを設計・製造した。マルクアート社による買収後、ポモナ部門は、欧州の412L兵器管制システム用レーダーシミュレーター、GAM-72（クエイル）デコイミサイル、GAM-77（ハウンドドッグ）核ミサイル、B-52ナビゲーターおよびボンバルディア用AN/APQ T-10シミュレーター、アトラスミサイル発射シミュレーター、AN/GPS T-4防空レーダーシミュレーター、その他の兵器システムトレーナーを開発した。1963年までに、エレクトロニクス部門はマルクアート社の総売上の1/3を占めるようになった。^[3]

同じく1958年、マルクアート社はカリフォルニア州モンロビアのクーパー開発会社（CDC）を買収した。創設者で社長のクリフォード・D・クーパーはマルクアート社の副社長に就任した。^{[4] CDCは高高度固体燃料探査ロケットと気象ロケットを製造していた。クーパー開発社は、米国初の衛星エクスプローラー}1号を軌道に乗せるために使用されたミサイルの上段を担当した会社だった。^[5]

1959年までに同社の売上高は7000万ドル（2020年のドル換算で6億ドル超）に達し、他の小規模な航空宇宙企業も数社買収していた。これらの買収のうちの1つであるPower Systemsは、位置決めスラスタとして使用される小型ロケットモーターの設計につながった。これは最終的に、1960年代にMarquardtの最大かつ最も重要な製品ラインの1つとなった。この期間中、ヴァンナイスの主要工場は、プルート計画用の原子力ラムジェットや空軍の航空宇宙機開発のための液体空気サイクルエンジン（LACE）など、新しいシステムの研究にも携わっていた。もう1つの新製品ラインは、主エンジンが故障した場合に航空機に電力を供給するための小型空気駆動発電機である同社初のラムエアタービンの導入から始まった。Marquardtは、ジェットエンジン用の逆推力装置やアフターバーナー（機能的にはラムジェットと同じ）も開発・製造していた。この多角化に伴い、社名がMarquardt Corporationに変更されました。

1960年、マルクアートはメリーランド州に「マルクアート特別プロジェクト研究所」（MSPL）^[6]という小さな研究室を設立した。その主任科学者はオレグ・エニケイフ博士であった。1943年にカリフォルニア工科大学を卒業したエニケイフは、サージェント・ロックの所有者であるハリー・C・ミラー・ロック・カンパニーの研究エンジニアを務めた後、マルクアートに入社した。オレグの専門はセキュリティ装置で、MSPL在籍時の非機密研究には、IDカード識別システムの特許（使用後にコード化された内容を暗号化してコピーできないようにする）や、セキュリティ場所として使用されている部屋のマイクを妨害して盗聴できないようにするシステムなどがあった。MSPLでのその他の研究は機密であった。

1962年、マーコートはサザン・パシフィック鉄道から、スタンフォード大学で開発された「踏切予測装置」と呼ばれる装置の設計と製造のライセンスを取得しました。マーコートはカリフォルニア州ポモナの電子事業部の一部として子会社のマーコート・インダストリアル・プロダクツ・カンパニー (MIPCO) を設立し、国内の大手鉄道会社、最終的には世界中の鉄道会社にコンピュータを販売し始めました。これにより、踏切の警告灯と遮断機を、一定距離ではなく接近する列車の速度に基づいて下げることができるようになり、シカゴのような人口密集地域の踏切の混雑が緩和されました。

1964年、マルクアートはニューヨーク州ミネオラのオートメーション・ラボラトリーズ社（ALI）^[7]という小さな航空宇宙会社を買収した。主な目的は、テレビ放送の専門知識をシェリダン戦車用のミサイル発射シミュレーターの開発に利用することだった。マルクアートは、VueMarqと名付けた半球形の写真システムを発明しており^{[8] 、} VueMarqシステムとALIのテレビ技術を組み合わせることで、非常に高度なシェリダン/シレラグ砲術シミュレーターが誕生した。マルクアートはこのプログラムの落札者にはならず、1965年にGASLとの合併が完了すると、ALIはGASLに吸収され、独立した企業としては消滅した。

1965年、マルクアートはニューヨーク州ウェストベリーのゼネラル・アプライド・サイエンス・ラボラトリーズ社（GASL）を同社に合併した。^{[9] GASLは1956年に}アントニオ・フェリとセオドア・フォン・カルマンによって設立された。

フォン・カルマンは、1930年に米国に移住したハンガリー生まれの科学者でした。1944年にカリフォルニア工科大学に ジェット推進研究所 ( JPL ) を設立したのもフォン・カルマンでした。

アントニオ・フェリは、第二次世界大戦前にイタリアで超音速飛行を研究したイタリアの航空宇宙科学者でした。フェリはローマ大学で航空工学と電気工学の博士号を取得していました。第二次世界大戦中、ドイツ軍がイタリアに侵攻した後、フェリは研究室の機器の多くを破壊し、研究論文をドイツ軍から隠しました。ルーズベルト大統領が、 CIAの前身である戦略諜報局のアメリカの戦時スパイ、モリス（モー）・バーグをヨーロッパに派遣し、イタリアの科学者、特に航空の天才アントニオ・フェリを米国に移住させるよう説得したとき、フェリはパルチザングループの一員として身を隠していました。バーグは戦前はメジャーリーグの捕手であり、フェリを連れて帰国したとき、ルーズベルト大統領は「モー・バーグは今でも捕手としてとても上手ですね」と述べました。^[10]フェリは、超音速燃焼ラムジェット（スクラムジェット）推進、翼の適切な形状、エンジン吸気口、極超音速再突入現象の研究など、極超音速飛行における多くの画期的な発明の先駆者でした。彼は、高速航空機の後退翼の初期の提唱者の一人でした。

1966年、マルクアートはシカゴの鉄道用通信システム製造会社RWニール社を買収した。 ^{[11]同じくシカゴの}ハワード・グールド社とウェスタン・インダストリーズ社という2つの小規模な会社も買収され、RWニール社と合併した。^[12]ニール社はインダストリアル・プロダクツ・グループであるMIPCOの子会社として運営された。

1962年、ノースアメリカン航空は、アポロ計画の宇宙船の反応制御システムエンジンを供給するためにマルクアート社を選んだ。 ^[13] 1970年までに、マルクアート社は主に小型ロケットエンジンとスラスタの「一流」企業として知られるようになった。事実上、米国の宇宙船と衛星のほとんどが同社の設計を採用し、最終的にはスペースシャトル計画の大きな勝利も収めた。同社はスペースシャトル用の25ポンドと870ポンドのスラスタを開発し、供給した。

1960 年、ロイ・マーカードは、ボマーク ミサイルの政府調達は 1962 年半ばに終了し、その事業を代替する努力をしなければならないと、同社の従業員に伝えた。彼の解決策は、同社の優れた科学技術力を活用して新技術を開発することだった。1960 年夏のニュースレターで、彼は次のように述べている。「今年、当社が行った最も重要な活動の 1 つは、昨年末に開始したプログラムである、会社がスポンサーとなって資金提供を受けた研究開発を大幅に増やすことだったと思います。ボマークが段階的に廃止されるにつれて、ボマークに代わるプログラムと事業を開発するには、今後多くの困難な作業が待ち受けています。」^[14]

1950 年代後半から 1960 年代にかけて、Marquardt とその子会社は科学研究活動の温床でした。Marquardt は、宇宙推進、医学、光学、宇宙生活、パノラマ写真 ( VueMarqシステム)、輸送、極超音速飛行、高温冶金、水の淡水化、スラリー燃料、水中推進、ラム エア タービン、ジェット機のアフターバーナーと逆推力装置、コンピューター ストレージ、迫撃砲防衛システム、FAX マシン、テレビ送信、LED 研究、第三軌条電力で駆動する電気機関車のピックアップ シューのような一見ありふれたデバイスなど、多くの分野で大きな進歩を遂げました。Roy Marquardt は、会社の第一の使命は「米国をテクノロジーの第一の国に維持することに専念する」ことだと常に信じていました。彼は会社に多数の科学者やエンジニアを雇用し、技術スタッフがマルクアートの全従業員の約 1/3 を占めるべきだと信じていました。^[15]これらの多額のエンジニアリングおよび開発コストはマルクアートの利益を圧迫し、会社はこの期間を通じて利益を上げ続けましたが、1964 年までに取締役会は新しい社長を雇い、利益率の向上に重点を移しました。残念ながら、これはマルクアートが当時製造していた既存の製品のみで前進し、新しいブレークスルーや将来の成長の希望がほとんどないことを意味しました。1966 年、新しい社長は、就任 1 年目 (1965 年) に「会社の現在の活動に直接関係のない研究開発努力を排除」することで利益を増やしたと発表しました。^[16]

ラムジェット エンジンの市場は、ターボジェット エンジンの性能向上と、国家防衛にはロケットの方が適しているという考えから、1960 年代半ばまでにほぼ消滅しました。マーカードは、高度な設計の低レベルの開発を続けました。モートン サイオコールと共同で開発されたシステムの 1 つは、ラムジェット コア内に固体燃料ブースターを配置したものです。固体燃料が燃え尽きると、ラムジェットは通常どおり点火します。ブースターとラムジェットを 1 つの機体に統合し、飛行中に何も投棄されないため、コスト、サイズ、および航続距離の安全要件を軽減するというアイデアでした。

マルクアート社は、ボマークラムジェット生産終了に伴う空白を埋めるために、その高度な金属成形技術を活用した。F -4ファントムの空気取り入れ口、潜水艦発射型ポラリスミサイルのケース、ロッキードL-1011の先端スラット、TOWミサイルの発射ロケットモーターケースなどの製品が同社の主力製品となった。^{[17] [18] [19]}

しかし、オグデンのボマークプログラムとポモナのB-52爆撃手/航法士シミュレーター プログラム の終了により、同社の売上高は 60 年代前半のピークを下回ったままでした。

1964年、取締役会はジョン・B・モンゴメリーを新社長に任命し、創業者のロイ・マーカードは取締役会長として留任した。^[20]収益性の向上のため、研究開発への会社の重点を徐々に縮小し始めた。^[21]その後、マーカードの株式は徐々に売却されていった。

1966年、マルクアートは工業製品子会社のMIPCOを除くポモナ・エレクトロニクス部門をマクドネル・エアクラフト社の子会社であるコンダクトロン社に売却した。^{[22]コンダクトロン社は後に}マクドネル・ダグラス・エレクトロニクス社となった。

1967年、アントニオ・フェリ博士とロイ・マーカード博士の両名が会社を辞任し、創業者と会社の関係は完全に終了した。^{[23] [24]ロイ・マーカード博士はその後}ロサンゼルス地域で数多くの慈善活動に従事し、アントニオ・フェリ博士はニューヨーク大学のヴィンセント・アスター航空宇宙科学教授となった。

1968年、マルクアートはオクラホマ州タルサのCCI Inc.と合併し、新会社CCI-マルクアートを設立した。^{[25]この合併により、CCIはマルクアートが上場していた}ニューヨーク証券取引所に上場することができた。数年のうちに、社名は「CCI Inc.」に戻され、1968年に買収したマルクアートの残りの株式を分離または売却する取り組みが強化された。

また、1968年には、工業製品グループMIPCOの一部であるRWニール社が非公開の金額で分離され、ラリー・マギー社となった。ラリー・マギーはRWニール社の営業およびマーケティング担当副社長だった。ラリー・マギー社は現在、ミネソタ州のミラー・インジェニュイティ社の一部となっている。

ニューヨークのゼネラル・アプライド・サイエンシズ・ラボラトリーズ（GASL）は売却された。その所有権はジェンコープ、^[26] アライド・エアロスペース、アライアント・テックシステムズなどの一連の所有者を経て、^[27]現在はニューヨーク州 ロングアイランド東部にあるノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズの一部となっている。

その後数年間で、マルクアート社のいくつかの追加部門が売却または分社化されました。1971年にMIPCO（マルクアート工業製品会社）はCCIの別の鉄道機器子会社と合併し、セーフトランシステムズと改名されました。^{[28]その後、この会社はイギリスの}ホーカー・シドレーを含むいくつかの所有者を経て、^[29]現在はシーメンス・レール・システムズの一部となっています。

1971年、Marquardt Marine Products DivisionはAmetekに売却されました。^[30] MMPはもともと、ニューヨークのGASLのJanus Divisionのドップラーナビゲーション製品を製造および販売するために設立されました。

1973年、CCIはCCI Life Productsという会社を設立し、マルクアートが発明した腎臓透析装置の開発と販売を行った。吸着剤透析と呼ばれる方法を使用するこの装置は、マルクアートの科学者がNASAの長期宇宙ミッション中の水浄化に関する研究を行っていたときに開発されたものであった。^[31] 1978年、この子会社はオランダのAkzo NVに売却され、オルガノンテクニカとなった。^{[32]その後、在宅透析用の}REDYシステムは世界中で販売された。

最終的に、1983年に同社の残りの部分はISC防衛・宇宙グループ国際信号制御に買収された。^{[33] 1987年にISCは英国に本拠を置く}フェランティに買収された。

1989年、フェランティはISCで10億ドル（2020年のドル換算でおそらく30億ドル相当）に上る大規模な防衛契約詐欺を発見した。これは合併前のISC副会長ジェームズ・ゲリンが首謀したものだった。ゲリンはその後、詐欺と武器密輸の罪で懲役15年の刑を受けた。^[34]これによりフェランティでは組織再編が行われ、ISCから買収した資産の一部を売却する計画が立てられた。

フェランティは1991年に破産を宣告した。1991年8月、マルクアート社の主要事業の一つであるロックアイ・クラスター爆弾やその他の兵器の部品製造が、マルクアート・マニュファクチャリング社という新会社を設立した投資家グループに売却された。1991年12月、もう一つの主要事業であるロケット推進部門がカイザー・エ​​アロスペース・アンド・エレクトロニクス社に売却された。 ^[35] 元のマルクアート社は主に地主となり、ヴァン・ナイス空港近くの56エーカーの土地といくつかの建物を所有し続けた。^[36] MMIと元のマルクアート社は訴訟に巻き込まれ、マルクアート・マニュファクチャリング社の破産と消滅につながった。

カイザーは、約5000万ドルのスペースシャトル契約が未払いだったにもかかわらず、わずか100万ドルでマルクアートジェット研究所を買収したと伝えられている^[37] 。カイザーは2000年に二液ロケットエンジン製品ラインをプライメックステクノロジーズ^[38]（現在のエアロジェットロケットダイン）に売却し、2001年にヴァンナイス工場を閉鎖した。

2000年にカイザー・マルクアート社とスラスターロケット事業がプライメックス社に売却されたことで、マルクアート社の名前はアメリカの航空宇宙産業から完全に消えた。

• マルクアート PJ40
• マルクアート PJ46

• マルクアート RJ30
• マルクアート RJ31
• マルクアート RJ34
• マルクアート RJ39
• マルクアート RJ43
• マルクアート RJ57
• マルクアート RJ59

• マルクアート スペース スレッド
• マルクアート R-4D 100 lbf (440 N) 推力反応制御エンジンは、すべての有人月飛行においてアポロ月着陸船と司令船の両方で使用されました。
• ビッグアイ爆弾、二元化学兵器

• ラムジェットエンジン
• 液体空気サイクルエンジン

• バッツ、JS ジュニア、「冥王星 - 新たな戦略システムか、それとも単なるテスト プログラムか?」、ワシントン DC、エア フォース マガジン、1964 年 7 月
• クーパー、クリフォード D.、The Runt Pig Principle、カリフォルニア州バルボア島、Alliance for Progress Publishers、1992 年
• ジェイコブスマイヤー、ジョン・ウォレス、「The Marquardt Story」（2020年3月28日閲覧）。
  • ジェイコブスマイヤーは、カリフォルニア州ヴァンナイズのマルクワルト コーポレーションでエンジニアとして働いていました。ヴァンナイズの本社が閉鎖された頃、つまり 2001 年頃のことです。彼は、企業情報、文書、写真の膨大なコレクションを入手し、会社の記録から抜粋した未完成の原稿「マルクワルト物語」の著者でもあります。この原稿は、インターネット アーカイブのWayback Machine検索で取得されています。
• リンドリー、チャールズ A. 博士、初期の航空宇宙機推進研究: マルクアート社、1956 年頃 - 1963 年、ワシントン DC、NASA、1992 年
• スミス、ウィル、ロイ・マーカードの航空への情熱はバーリントンから飛び立った、アイオワ州バーリントン、ザ・ホークアイ、2017年12月24日（2019年1月18日閲覧）。
• スペースニュースラウンドアップ、テキサス州ヒューストン、アメリカ航空宇宙局、有人宇宙船センター、第3巻第9号、1964年2月19日
• スピンオフ、ワシントン DC、アメリカ航空宇宙局、商業プログラム局、技術移転部、2002 年発行
• Stechman, R. Carl、Allen, Robert C.、「The Marquardt Company におけるラムジェット推進開発の歴史 – 1944 – 1970」、アリゾナ州ツーソン、アメリカ航空宇宙学会、2005 年 7 月 10 日
• ビル・スウィートマン、「ラムジェットとロケット」、ワシントン DC、エア・アンド・スペース・マガジン、2014 年 3 月 21 日