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シャトル着陸施設 | |||||||||||
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 2012 年のシャトル着陸施設の航空写真 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 政府/民間 | ||||||||||
| 所有者 | 米航空宇宙局（NASA） | ||||||||||
| オペレーター |
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| 位置 | フロリダ州メリット島 | ||||||||||
| オープン | 1976 | ||||||||||
| 構築済み | 1974 | ||||||||||
| 居住者 | ケネディ宇宙センター | ||||||||||
| 標高 AMSL | 10フィート/3メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯28°36′54″ 西経80°41′40″ / 北緯28.615° 西経80.6945° / 28.615; -80.6945 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  SLF フロリダの空港の場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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シャトル着陸施設（SLF ）は、発射着陸施設（LLF）[1]（IATA：QQS、ICAO：KTTS、FAA LID：TTS）としても知られ、アメリカ合衆国フロリダ州ブレバード郡のメリット島にある空港です。ケネディ宇宙センターの一部であり、 2011年7月までスペースシャトルの着陸に使用されていました。また、シャトル輸送機などのNASAの訓練用ジェット機や民間航空機の離着陸にも使用されました。[2] [3]
スペースフロリダは2015年からNASAから30年間のリース契約に基づき施設の管理・運営を行っている。NASAによる継続的な利用に加え、民間企業も2011年のスペースシャトル計画の終了以来SLFを利用している。[4]
設備
シャトル着陸施設は500エーカー（2.0 km 2）の広さがあり、1本の滑走路15/33がある。これは世界最長の滑走路の1つで、長さは15,000フィート（4,600 m）、幅は300フィート（91 m）である。[2]（その長さにもかかわらず、宇宙飛行士のジャック・R・ルースマは、滑走路が「幅は半分で長さは2倍」であればよかったと述べた[5]）さらに、着陸施設の両端には1,001フィート（305 m）の舗装されたオーバーランがある。シャトルがシャトル輸送機で輸送されるときに使用されるメイト・デメイト装置（MDD）は、滑走路の南端のすぐそばに位置していた。[2]
滑走路は、使用方向によって滑走路15または33と指定されている。滑走路の表面は、スペースシャトルの高速着陸時のブレーキ能力を最大化するように設計された、非常に摩擦力の高い コンクリートストリップで構成されており、中央の舗装厚は16.0インチ（40.6cm）である。[2]溝付きの設計により、排水が促進され、摩擦係数がさらに高まる。[2] 元の溝の設計では、シャトルのタイヤに使用されているゴムの摩擦が大きすぎることが判明し、数回の着陸で故障が発生した。この問題は、舗装を削り、溝の深さを大幅に減らすことで解決された。[6]
ケネディ宇宙センターに生息する4,000匹のワニの一部が滑走路で定期的に日光浴をするため、この滑走路は地元では「ワニの日焼け施設」と呼ばれている。 [7] [8]
着陸施設は、航空管制サービスを提供する請負業者EG&Gによって管理されており、鳥類などの着陸機に対する潜在的な危険の管理も行っています。バードチームは、シャトル着陸時に花火、散弾銃から発射された空砲、施設の周囲に配置された25個のプロパン砲を使用して、地元の鳥と渡り鳥の両方が施設に近づかないようにしました。[9]
歴史と使用法
スペースシャトル
コロンビア号は1979年3月24日にシャトル輸送機でSLFに到着した最初のシャトルであった。 [10]
この滑走路は、1984年2月11日、チャレンジャー号の STS-41-Bミッションが地球に帰還した際に、初めてスペースシャトルの着陸に使用された。これは、打ち上げ場への宇宙船の初着陸でもあった。これ以前は、すべてのシャトルの着陸はカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で行われていた（ホワイトサンズ・スペースハーバーに着陸したSTS-3を除く）。その間、着陸施設ではテストが続けられ、シャトルの乗組員はホワイトサンズとエドワーズで着陸技術を磨いていた。これらの施設では、水害のあるSLFよりも誤差の余地がはるかに大きい。[11] 1993年9月22日、ディスカバリー号はSTS-51でSLFに夜間着陸した最初のスペースシャトルとなった。合計78回のスペースシャトルミッションがSLFに着陸した。[10]
スペースシャトルの最後の着陸は、2011年7月21日にアトランティスによるSTS-135で行われました。ディスカバリー号とエンデバー号は、ワシントンDCとロサンゼルスの博物館に向けて、 シャトル運搬機の上にあるスペースシャトル補給基地から離陸しました。
ボーイング X-37B
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2014年1月、ボーイング社がケネディ宇宙センターのオービター処理施設をリースし、米空軍がX-37B無人宇宙船を効率的に着陸、回収、改修、再打ち上げできるようにすると発表された。[12]
2014年10月、NASAは施設の使用に関する契約に署名し、ボーイングはOPF-1をX-37Bプログラム用にアップグレードした。[13]
X-37B（OTV-4ミッション）は、2017年5月7日11時47分UTCにケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設の滑走路15を初めて使用しました。 [14] [15]その後、OTV-5と6ミッションは、着陸にシャトル着陸施設の滑走路33を使用しました。[16]
プロジェクト モーフィアスのテスト
2012 年、NASA ジョンソン宇宙センターのプロジェクト モーフィアスの最初の機体がケネディ宇宙センターに到着しました。ケネディ宇宙センターに到着する前とプロジェクト全体を通じて、モーフィアス機のテストは他の NASA センターで実施され、ケネディ宇宙センターは高度なテストの場となりました。自由飛行を含む複数のテストが 2013 年から 2014 年にかけて SLF で実施されました。この実験テスト プログラム中のアップグレードと損傷のため、複数の機体と機体の反復がテストされました。2012 年 8 月 9 日の SLF でのテスト中に、機体が爆発しましたが、負傷者はいませんでした。
商用利用
SLFは商業ユーザーにも使用されています。乗客が短時間の微小重力を体験できる飛行を提供するゼロ・グラビティ・コーポレーションはSLFから運航しており、[17]ヴァージン・アトランティック航空のグローバルフライヤーによる記録的な試みも同様です。[18]
SLFは、高性能自動車のテストや速度記録の試みの場となっている。2010年には、NASCARチームが車両テストのためにこの施設を使用した。[19] 2012年には、パフォーマンスパワーのジョニー・ボーマーがフォードGTを改造したテストカーをSLFで運転し、[20] 283 mph（455 km/h）の記録で「最速スタンディングマイル – 自動車」のギネス世界記録を 樹立し、2023年3月現在も破られていない。[21]ボーマーは、NASAとSLFとの技術と設計のテストおよびエンジニアリングデータの収集に関するパートナーシップ契約は、「NASAがユニークな施設へのアクセスを許可してくれたおかげで、これらの技術を探求し、その利点を共有する機会が与えられた」ことを意味していると強調した。[20]
2014年、 SLFでの非公式な量産車速度記録への挑戦で、ヘネシー ヴェノム GTが最高速度270.49 mph (435.31 km/h)を記録しました。2021年には、SLFでの同様の挑戦で、SSC トゥアタラが片道速度286.1 mph (460.4 km/h)、往復平均速度282.9 mph (455.3 km/h)を記録しました。
2019年、多国籍宇宙飛行ミッション「ワン・モア・オービット」のガルフストリームG650ERが、北極と南極を経由して46時間40分22秒という世界最速の地球一周飛行を記録した。 [22]シャトル着陸施設は、ギネス世界記録と世界航空スポーツ連盟（国際航空連盟）によって認定された世界速度記録の発射・着陸地点となった。[23]
参照
参考文献
- ^ 「Launch and Landing Facility (LLF) – Space Florida」2022年5月9日閲覧。
- ^ abcde NASA (2007). 「シャトル着陸施設 (SLF)」. NASA . 2007年11月7日閲覧。
- ^ NASA (2007). 「シャトル着陸101」NASA . 2007年11月7日閲覧。
- ^ 「NASA、スペースフロリダと歴史的着陸施設の運営に関する契約を締結」NASA、2015年6月22日。 2015年11月5日閲覧。
- ^ Lousma, Jack R. (2010-03-15). 「Jack R. Lousma 編集オーラルヒストリートランスクリプト」NASA ジョンソン宇宙センターオーラルヒストリープロジェクト(インタビュー)。インタビューは Ross-Nazzal, Jennifer による。2019年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月18日閲覧。
- ^ Daugherty, Robert H.; Yager, Thomas J. (1997年5月). ケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設滑走路のテクスチャ変更(PDF) (レポート). NASA . 2022年12月30日閲覧。
- ^ ウォーカー、ハワード（2017年8月10日）。「足で床を踏み、時速200マイルを目指す」パームビーチイラストレイテッド。 2022年8月17日閲覧。
- ^ NASA (2008). 「アリゲーターとロケット船」NASA. 2009年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Herridge, Linda (2009 年 8 月 12 日)。「Bird Team Clears Path for Space Shuttles」NASA。2009年 8 月 13 日閲覧。
- ^ ab 「ケネディ歴史クイズ」NASA 2015年11月5日閲覧。
- ^ 「着陸地点」NASA、2010年11月15日。 2022年11月18日閲覧。
- ^ ボーイング、X-37BプログラムをサポートするためKSCを拡張
- ^ NASA、スペースシャトル格納庫跡地の利用でX-37Bプログラムと提携
- ^ Ray, Justin (2017年5月7日). 「X-37Bスペースプレーンが地球に戻り、フロリダに自動操縦着陸」。Spaceflight Now。2017年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月7日閲覧。
- ^ ジャクソン、アマンダ（2017年5月8日）。「空軍の謎の宇宙飛行機が着陸、フロリダを目覚めさせる」CNN。2017年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月12日閲覧。
- ^ 「X-37B情報」x37b.nl。2023年12月20日閲覧。
- ^ Rye, Jessica (2005-10-31). 「NASAがスペースシャトル着陸施設でゼロG飛行を実施」（プレスリリース）ジョン・F・ケネディ宇宙センター。 2022年11月14日閲覧。
- ^ 「ケネディがグローバルフライヤーをホスト」ジョン・F・ケネディ宇宙センター。2006年1月13日。 2022年11月14日閲覧。
- ^ シセロフ、スティーブン (2010-07-06). 「滑走路からレーストラックへ: NASCARチームがケネディでテスト」ジョン・F・ケネディ宇宙センター. 2022年11月14日閲覧。
- ^ ab 情報技術・通信サービス局。ライアン、アンナ（編）「Performance Power LLC」。ケネディ宇宙センターパートナーシップ。 2022年11月14日閲覧。
- ^ 「最速スタンディングマイル - 自動車」ギネス世界記録。 2022年11月14日閲覧。
- ^ ストーンズ、マイク（2020年8月19日）。「世界記録を破るビジネスジェット飛行の映画が公開予定」CorporateJetInvestor.com 。 2022年11月14日閲覧。
- ^ 「飛行機による両極経由の最速周回」ギネス世界記録2019年7月11日2021年6月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの発射着陸施設に関連するメディア
- シャトル着陸施設 - NASA.gov ファクトシート
- スペースシャトル時代: 着陸地点 - NASA の YouTube 動画
- この空港のリソース:
- TTS の FAA 空港情報
- KTTSのAirNav空港情報
- KTTSのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- SkyVector 航空図、ターミナル手順