日産TDエンジン

日産TDシリーズは、日産が製造するディーゼルエンジンのシリーズです。TDシリーズのエンジンはすべて直列エンジンで、6気筒のTD42を除き、ほとんどのバージョンは4気筒です。鋳鉄製のブロックとクロスフローヘッドを備え、燃焼室の設計は間接噴射とギア駆動カムを備えた渦流室設計です。 ^[1]バルブはプッシュロッドで作動し、エンジンにはシリンダーごとに2つのバルブがあります。^[2]カムシャフトはギアセットによって駆動されます。^[1]シンプルでやや旧式の構造のエンジンは、非常に強力ではないものの、一般的に耐久性があります。^{[1] [3] [4]}

TD23のボアとストロークは89 mm × 92 mm（3.50インチ × 3.62インチ）で、排気量は2,289 cc（139.7立方インチ）です。^[5]圧縮比は22.0:1です。TDシリーズのエンジンの中で最も一般的ではなく、1995年頃に生産が終了しました。^{[5] [6]}

出力^[7]

• 4300 rpmで76 PS (56 kW; 75 bhp)
• 2200rpmで151N⋅m（15.4kg⋅m; 111lb⋅ft）

このエンジンは1987年から1992年までの日産ピックアップ（D21）に搭載され、1986年から1988年までのE24シリーズの日産キャラバンにも使用されました。^{[6]このエンジンは1986年に}日産アトラス1トントラックの以前のSD23エンジンに取って代わりました。^[8]

TD25のボアとストロークは93 mm × 92 mm (3.66 in × 3.62 in)で、排気量は2,494 cc (152.2 cu in)である。当時の評論家は、このユニットを「完全にバイスレス」で「少し味気ない」と評した。^{[3]このエンジンは、1998年から2009年にエンジンアセンブリと部品が入手できなくなるまで、}日本自動車規格協会(JASO ) のディーゼル油清浄性試験手順 (M 336:1998) にも使用されていた。^{[9] [10]}

• 82 PS JIS (60 kW; 81 bhp) 4300 rpm (JDM)
• 75 PS ECE（55kW; 74 bhp）4300rpm（欧州）^[11]
• 166 N⋅m JIS (16.9 kg⋅m; 122 lb⋅ft) 2200 rpm (JDM)
• 160 N⋅m ECE (16.3 kg⋅m; 118 lb⋅ft) 2200 rpm (欧州) ^[11]

以下の車両に適用されます:

このエンジンは、1990年から現在まで販売されている日産セドリックYPY31、日産ナバラD21シリーズ、1995年から1999年まで販売されていた1トン積み日産アトラスF23シリーズ（欧州およびその他の一部の輸出市場ではキャブスターとして販売）に搭載されている。また、日産キャラバン/アーバン（E24）にも搭載されていた。^[3]

ボアとストロークは96 mm × 92 mm（3.78 in × 3.62 in）で、排気量は2,663 cc（162.5 cu in）です。自然吸気モデルの最高出力は、4,300 rpmで85 PS JIS（63 kW; 84 hp）です。^[12] TD27のターボチャージャー付きバージョンは1988年に導入されました。[ 4 ^]このエンジンの低出力バージョンはフォークリフト用に設計されており、2,300 rpmで38 kW（52 PS）を出力し、2024年現在もGCT（グローバルコンポーネントテクノロジーズ、日産ディーゼル産業エンジンの後継会社）で生産されています。^[13]

このエンジンはイギリスにも輸出され、LTIのフェアウェイシリーズに搭載され、日産が供給したマニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わされた。^[14]低ストレスの自然吸気エンジンは信頼性で高い評価を得ている。^[4]英国タクシー運転手協会（LTDA）の事務局長は、TD27を「タクシーに搭載されたエンジンの中で最も優れたものの1つ」と評した。^{[15]このエンジンは、エンジニアリングコンサルタントの}リカルドPLCによる徹底的なテストの後に選ばれた。同社は、日本からのエンジン輸入コストを、日産が「ビッグベン」の名称で毎年200台のフェアウェイを日本で販売することに同意することで相殺した。^{[2] TD27は、後継の}TX1シリーズにも引き続き搭載された。^[15]

TD27は主に日産の小型商用車に搭載され、日産ホーミー、キャラバン、アーバンのバンでは最も一般的なディーゼルオプションとして使用されました。TD23およびTD25とともに、D21シリーズのダットサントラック（日産ピックアップ、ナバラなどとも呼ばれる）にも搭載されました。ターボチャージャー付きバージョンは、日産キャラバンとそのさまざまなリバッジ、日産/ダットサンピックアップ、日産テラノSUV（D21および後継のR50）、日産テラノII（R20、日本ではミストラルとして販売）にも搭載されました。

通常のターボチャージャー付きバージョン（TD27T、1985年から2007年まで製造）の出力範囲は、装備に応じて100〜115 PS（74〜85 kW、99〜113 bhp）の範囲です。インタークーラーを装備すると（TD27Ti）、出力は125 PS（92 kW、123 bhp）に増加します。^[16] 1995年に導入され、2001年まで製造された最も強力なTD27ETiモデルは、インタークーラーを備え、電子制御ディストリビュータータイプの燃料噴射ポンプを備えています。このシステムは、当時日産によって「電子制御燃料噴射」と呼ばれていました。^[17]

TD42は1987年7月から生産されている。排気量は4,169cc（254.4立方インチ）で、ボアとストロークは96mm×96mm（3.78インチ×3.78インチ）のスクエアエンジンである。燃料噴射ポンプは機械制御式である。初期モデルは銀色のシリンダーヘッドカバー（「シルバートップ」）を備え、1995年以降に製造されたターボチャージャー付きTD42と自然吸気モデルは黒色（「ブラックトップ」）である。^[1] 1988年以降、日産ディーゼル産業エンジンはフォークリフトで使用するためにこのモデルも製造している。これら（およびTD25/TD27の産業用バージョン）を製造していた会社は、1995年に日産産業用エンジン製造（NIEM）に社名を変更し、2015年にグローバルコンポーネントテクノロジーズ（GCT）になりました。^[18]この低出力バージョンは、2,400rpmで61kW（83PS）を生成し、2024年時点でもまだ生産されていました。^[19]旧式ですが、その頑丈さと信頼性で愛されているTD42は、特に燃費効率が良くなく、適切にメンテナンスされていないと冷却の問題が発生する場合があります。^[1]

TD42 の自然吸気バージョンは、市場、装備、測定方法に応じて、115 ～ 135 PS (85 ～ 99 kW、113 ～ 133 bhp) の出力を発揮します。日産シビリアンシリーズ (W40、W41) および日産サファリ/パトロール (Y60/61)に搭載されています。オリジナルのエンジン (1996 年まで) には 28 mm のガジョン ピンが取り付けられていましたが、1996 年 8 月以降、日産は 30 mm のピンを取り付けました。リア シールも、1997 年 9 月頃に従来のスタイルから一体型スタイルに変更されました。

TD42T は、前述の TD42 のターボチャージャー バージョンです。1993 年から販売されました。日産は、拡張オイル スクイーターとピストンのオイル冷却を追加することで、強制誘導に対応するためにピストン設計を改訂しました。クランクシャフトもターボ エンジンに合わせて更新されました。これらのモデルの燃料ポンプは、ターボ アプリケーションに必要な燃料供給の増加に対応するために、11 mm プランジャー スタイルにアップグレードされました。

これらのエンジンには工場でインタークーラーが取り付けられており、2002年末から2007年にかけて製造されました。2003年2月、このバージョンは噴射タイミングの電子制御を受け取りました。これにより、トルク出力が360 N⋅m（37 kg⋅m、266 lb⋅ft）に増加しました。^{[1]これは、} BMEP 1.09 MPaに相当します。電子制御バージョンは、日産ではTD42ETiと呼ばれていました。^[20]ターボチャージャー付きモデルの出力は、装備、モデル、市場に応じて145〜160 PS（107〜118 kW、143〜158 bhp）の範囲です。これらは、TD42ファミリーで最も人気のあるモデルであり、最も強力な内部構造を持ち、工場でインタークーラーが取り付けられています。 TD42 のアフターマーケット サポートは幅広く、OEM とパフォーマンス アプリケーションの両方で多くのオプションが用意されています。日産は、今後の排出ガス規制のため 2007 年に生産を終了し、ほとんどのアプリケーションでは ZD30 ファミリーに置き換えられました。

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