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| Jエンジン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 1965–1982 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒、直列6気筒 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHV |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | キャブレター |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 68～140 PS (50～103 kW) |
| 年表 | |
| 後継 | 日産Lエンジン |
日産Jシリーズは、 1960年代から1980年代にかけて日産が製造した直列4気筒および直列6気筒の ガソリン 内燃エンジンです。このエンジンは、日本でライセンス生産された日産1Hエンジンに似ており、その後ストロークが短縮されて1.0L日産Cエンジン[1] [2]と1.2L日産Eエンジン[3]になりましたが、直接のコピーではありませんでした。[4]
フォルクスワーゲンの2リッター「JL」 5気筒エンジンのバージョンは、 110〜140 PS (81〜103 kW) で (日産)フォルクスワーゲン サンタナに使用され、日産では「J」エンジンと呼ばれていましたが、これも2リッターエンジンであるにもかかわらず、オリジナルの J20 とは何ら共通点がありません。
ストレート4
J13
1.3 L、79.3 cu in (1,299 cc) のOHVエンジンである J13 は、1965 年から 1967 年にかけてのダットサン 411 セダンとワゴン (当初はスポーツ "SS" シリーズのみ) に使用されました。ボアとストロークは 73 mm × 77.6 mm (2.87 in × 3.06 in) です。[5]また、1967 年から 1969 年にかけてはダットサン 520 および 521 トラック用にも製造され、その後日産 L エンジンに置き換えられました。メキシコで組み立てられたブルーバード 510 にも J13 エンジンが搭載されました。J13 の定格出力は 67 PS (49 kW、66 hp) でした。[5]
J15
J13 をボアアップして J15 が作られ、1969 年にダットサン 521 トラックに導入され、1970 年代から 1980 年代にかけてさまざまな海外市場で 620 や 720 などのさまざまな日産ピックアップ トラックに使用されました。また、710などの特定のセダンにも使用されました。PA321ダットサン キャブスターにも使用されました。ボアとストロークは 78 mm × 77.6 mm (3.07 インチ × 3.06 インチ) で、排気量は 1.5 L (1,483 cc) です。J15 は 77 PS (57 kW、76 hp) を発揮します。最大トルクは 3400 rpm で 12.0 kg です。
J16
OHV Jシリーズ4気筒エンジンの1.6L (1,567 cc) も、主に実用車向けに製造されました。ボアとストロークは78 mm × 82 mm (3.07 in × 3.23 in) で、総排気量は1.6L (1,567 cc) です。このエンジンは、日産が乗用車でOHVエンジンの使用をやめてからずっと後になってから、日産の台湾のパートナーであるYue Loong社によって、日産バイオレットのいくつかのモデルにも搭載されました。
用途:
- 1972.09-1976.01日産/ダットサン ホーマー、キャブスターT20シリーズ（81 PSまたは60 kW、5,400 rpm）[6]
- ユエロンバイオレット707 - 台湾製の日産バイオレット、80 PS (59 kW) SAE at 5,200 rpm [7]
- E23ウルバンのいくつかの市場。
- 1972-1976日産 ホーマーT20
- 1979-1982日産 ダットサン 720
J18
J18 は、1980 年代半ばから 1990 年代半ばにかけてメキシコで製造されたさまざまな日産モデルに使用された 1.8 L エンジンです。ボアとストロークは 80.5 mm × 86.0 mm (3.17 インチ × 3.39 インチ) で、総排気量は 1,751 cc (1.75 L、107 cu in)、出力は Nikki ウィンドウ キャブレターで 89 hp (66 kW) です。
ストレート6
J20
J20 は 2.0 L (1,973 cc) 直列 6 気筒エンジンです。ボアとストロークは 73 mm × 78.6 mm (2.87 インチ × 3.09 インチ) です。出力は 109 hp (81 kW) で、1966 ～ 1969 年のNissan Cedric 130に使用されました。J20 は基本的に J13 に 2 つのシリンダーを追加したもので、ストロークは 1 mm 長くなっています。
参照
参考文献
- ^ ハルバースタム、デイビッド（2012年）。『ザ・レコニング』。ニューヨーク：オープンロード・インテグレーテッド・メディア。ISBN 978-1453286104。
- ^ 英国と日本：伝記肖像。第6巻。フォークストン、英国：グローバルオリエンタル社。2007年。pp.104-105。ISBN 978-9004217850。
- ^ 「Tech Wiki - Datsun History : Datsun 1200 Club」. datsun1200.com .
- ^ Bent, Alan. 「Austin A40 and A50」. EarlyDatsun.com . 2015年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1967 年 2 月。 195.
- ^ Bent, Alan. 「1966 Datsun Homer T641 Model」. earlydatsun.com. 2010年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月7日閲覧。
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1977。554 ～ 556 ページ。