ネバダ級戦艦

1920 年代に大西洋を航行するネバダ(右) とオクラホマ(左)
クラスの概要
名前	ネバダ級戦艦
ビルダー	フォアリバー造船所 ニューヨーク造船株式会社
オペレーター	アメリカ海軍
先行	ニューヨーククラス
後継者	ペンシルバニアクラス
構築済み	1912–1916
委託中	1916–1946
完了	2
失った	1
引退	1
一般的な特徴（オリジナル構成）
タイプ	ドレッドノート戦艦
変位	標準：27,500ロングトン（  27,900t） 満載: 28,400 英トン (28,900 t)
長さ	水線長: 575 フィート (175 メートル) 全長：583フィート（178メートル）
ビーム	95 フィート 2.5 インチ (29.0 メートル)
下書き	通常: 28 フィート 6 インチ (8.7 メートル)
設置電力	水管ボイラー12基 ネバダ州: 26,500 馬力（  19,800kW） オクラホマ州: 24,800  ihp (18,500 kW)
推進	スクリュープロペラ2個 ネバダ州: 蒸気タービン×2 オクラホマ州: 2×三段膨張式蒸気機関
スピード	20.5ノット（時速38km、時速24マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で8,000  nmi（9,206 mi; 14,816 km）
補体	55人の警官 809人の兵士
武装	10 × 14インチ（356 mm）/45口径砲 21× 5インチ（127 mm）/51口径砲 2× 21インチ（533 mm） 魚雷発射管
鎧	ベルト: 8～13.5インチ (203～343 mm) 砲身: 13インチ (330 mm) 砲塔前面: 16～18インチ (406～457 mm) 司令塔：16インチ デッキ: 3～6.25インチ (76～159 mm)
一般的な特徴（1927～1930年の改修後）
変位	標準: 30,500 ロングトン (31,000 t) 満載: 33,901英トン (34,445 t)
設置電力	ビューローエクスプレスボイラー6台 25,000馬力（19,000kW）
範囲	10ノットで15,700海里（29,100キロメートル、18,100マイル）
補体	1,374
武装	10 × 14インチ /45門 12 x 5インチ /51 砲 8 x 5インチ / 25門 8× 0.5インチ（13mm）ブローニング機関銃
一般的な特徴（ 1942 年改装後のネバダ）
センサーと 処理システム	SC航空捜索レーダー
武装	10 × 14インチ/45口径砲 16× 5インチ/38 連装砲 ボフォース40mm（1.6インチ）砲36門 38 ×エリコン 20 mm (0.79 インチ) 機関砲

ネバダ級は、 1910年代にアメリカ海軍向けに建造された2隻の弩級戦艦、ネバダとオクラホマから^{構成されていた。 [a]}ネバダ級は戦艦設計において重要な進歩であり、世界で初めて「オール・オア・ナッシング」装甲を採用した。これは、ユトランド沖海戦でそのようなレイアウトの必要性が明らかになる前に、長距離戦闘に最適化された防御を重視した装甲防御の大きな前進であった。また、ネバダ級はアメリカ艦隊に3連装砲塔と石油燃焼式水管ボイラーを導入した。2隻のネバダは、戦術的に均質となることを意図した、ほぼ同様の4つのクラスの戦艦を含む標準型戦艦の先駆けとなった。

ネバダとオクラホマは、第一次世界大戦中、 1918年に船団護衛のためアイルランドに展開したが、戦闘には参加しなかった。戦後、両艦は太平洋艦隊に転属し、1920年代から1930年代の大半をそこで過ごした。この期間中、両艦は広範囲にわたる訓練活動を実施し、1925年のオーストラリアとニュージーランドへの航海、1936年のオクラホマのヨーロッパ航海など、数回の長距離航海を行った。両艦は1927年から1930年の間に広範囲にわたる近代化改修を受け、武装の改良、防御機構の強化、新型ボイラーの導入を行った。 1941年12月7日の日本軍の攻撃時には、両艦は真珠湾の戦艦列に係留されていた。オクラホマは攻撃で沈没したが、ネバダは出航できたものの、深海への沈没を避けるため座礁を余儀なくされた。

ネバダだけが引き揚げ可能で、1943年半ばまでに修理と近代化が行われ、アリューシャン列島作戦に参加した。その後、1944年6月のノルマンディー上陸作戦と8月のドラグーン作戦を支援し、1945年2月の硫黄島の戦い、続いて3月から6月にかけての沖縄戦に間に合うように太平洋に戻った。戦争の終わりまでに老朽化したオクラホマは、 1945年後半にクロスロード作戦に割り当てられ、1946年半ばの核兵器実験に使用された。クロスロード作戦での2度の爆発を生き延びたが、最終的には1948年にハワイ沖で通常兵器で撃沈された。一方、オクラホマは1943年中に引き揚げられ、1944年に部分的に解体され、 1946年に船舶解体業者に売却された。1947年5月にサンフランシスコへ曳航中、曳航船から離れ、沈没した。

ネバダ級の設計は、弩級戦艦の開発に伴って加速した戦艦建造の継続的な増加（したがってコストの増加）に対する強い政治的反対を背景に行われた。1900年代初頭、海軍は毎年2隻の新戦艦を建造する計画を決定し、この計画はセオドア・ルーズベルト大統領によって承認されたが、1904年以降、議会は海軍の要求を拒否し始め、毎年1隻のみの建造しか承認せず、時には新艦建造を全く承認しなかった。ルーズベルトの後継者であるウィリアム・ハワード・タフトは議会に圧力をかけ、より多くの艦艇を建造するよう試みたが、ほとんど成功しなかった。ただし、1912年度にネバダ級となる2隻の艦艇を確保した。 1912年に大統領に選出されたウッドロウ・ウィルソンは海軍費の過剰支出に反対し、海軍長官ジョセフ・ダニエルズは、年間2隻の艦艇建造に戻す取り組みの一環として、より大型で強力な艦艇を求める総局の提案を阻止した。その結果、設計が安定し、標準型戦艦が誕生した。その最初の艦が2隻のネバダであった。 ^[2]

総務委員会は、初期の弩級戦艦で採用された5基および6基の連装砲塔に満足せず、次期艦には3基の連装砲塔の装備を要請した。3基の連装砲塔は、前任のニューヨーク級よりも2基多い12門の14インチ (356 mm) 砲の主砲を備えるが、砲塔の数は5基ではなく4基となる。1912会計年度に認可される艦艇の設計作業は1910年に開始され、5月に建造修理局 (C&R) が前任のニューヨーク級戦艦を基にした最初のスケッチを作成した。後部の背負式第4砲塔は取り外され、中央部の第3砲塔が、当時のイギリス巡洋戦艦と同様の配置で、それまで第5砲塔だったものの上に背負式に移動された。これは複雑な配置で、機関室とボイラー室を分けるために弾薬庫が必要であった。海軍史家ノーマン・フリードマンは、この方式は船尾への重量集中を軽減するために採用されたのではないかと示唆している。重量集中は船体への負担を大きくし、船体構造を大幅に強化する必要があった。また、この艦は4基の魚雷発射管と17門の5インチ（127 mm）砲の副砲を搭載し、装甲帯の厚さは11インチ（279 mm）となる予定だった。^[3]

この時までに、海軍は、海戦は長距離で行われ、主に徹甲弾​​ (AP)が使用され、高爆発性弾は中装甲でも破られ、長距離では船の非装甲部分を特に狙うことができないという結論に達していました。また、徹甲弾は中装甲板を簡単に貫通するため、可能な限り厚い防御のみを搭載する必要がありました。長距離戦闘を想定した結果として生じたもう 1 つの重要な開発は、厚い甲板装甲の採用でした。これは、発射体の軌道によって必要になったものです。距離が大幅に伸びると、着弾角度が大きくなり、砲弾は重装甲の側面ではなく水平デッキに当たる傾向があり、この効果は突入射撃として知られています。その結果、装甲保護は「全か無か」の原則となり、弾薬庫、推進機械室、指揮室など、船の重要部分のみに装甲保護が確保されました。この配置は防水加工が施されており、装甲されていない端が完全に浸水した場合でも船を浮かせておくのに十分な予備浮力を備えた装甲いかだを作成するために設計されました。 ^{[4] [5]}ネバダの設計は、この概念を導入した最初の海軍でした。^[6]

6 月に委員会は、既に計画されていた 12 門の砲台、最低速度 21ノット(39 km/h、24 mph)、および「オール オア ナッシング」コンセプトに基づく装甲レイアウトを組み込んだ一連の要件を C&R に送付しました。C&R の技術者は、装甲甲板によって船体がかなり強化されることを認識していましたが、元の設計の 11 インチ ベルトでは外国海軍の最新の主砲に対抗するにはまったく不十分であると指摘しました。委員会は、ベルトの後ろに 1.5 インチ (38 mm) の破片隔壁を追加して、砲弾の破片を収めることを提案しました。1910 年後半、最終設計が承認される前に、海軍は 1911 年に議会で投票される 1912 会計年度の見積を提出する必要がありました。彼らは議会で承認されたニューヨークの基準に基づいた数値を使用し、その結果、新しい船のサイズを約27,000ロングトン（27,000t）に制限しました。これはC＆Rの既存の提案に対して低すぎたため、再設計が必要になりました。この時までに、アメリカの第一世代のドレッドノート戦艦が就役し始めていたため、それらの運用経験を再設計に取り入れることができました。^[7]

最初の大きな変更は、後部にある一対の砲塔の配置でした。戦艦デラウェアの中央部にある弾薬庫は、ボイラー室に隣接しており、推進システムの蒸気管が横切っていたため、冷却を維持するのが困難でした。厚い甲板によって船体の強度が増したため、ネバダに最初に提案された配置は放棄され、近接した背負式点火装置に変更されました。これにより、装甲保護を必要とする船体の長さが短縮され、排水量が削減されました。デラウェアの推進システム (石炭と石油を燃料とする ボイラーを混合) の経験から、次の改良点として、石油のみを燃料とするボイラーが生まれました。これにより、海上での燃料補給が可能になり、ボイラー室の乗組員が大幅に削減され、燃料効率が向上し、ボイラー室がよりコンパクトになるなど、多くの利点がもたらされました。また、ボイラー室が小さくなったことで、重要部位を保護するために必要な装甲の長さが短縮されました。 C&Rは、側面装甲を強化するために石炭貯蔵庫が使用されていたため納得しなかったが、委員会は1910年11月に変更を承認した。その時までにも、C&Rの技術者はニューヨーク級に基づく当初の設計を主張し続けていたが、委員会は提案を受け入れることを拒否した。次に、委員会は、燃料油の効率が高い方が、悪名高いほど燃料を消費するタービンで太平洋での作戦に必要な長い航続距離を達成できると考え、三段膨張エンジンではなく蒸気タービンに戻ることを決定した。^[8]

C&R は 1911 年 2 月 13 日に次の提案を提出した。これは、装甲レイアウトに関する委員会の考えと概ね一致していたが、副砲を保護するために中装甲を残し、三段膨張機械を組み込んだ (ただし、機関室にはカーティス製タービンを収容できることに留意していた)。委員会はこれを却下したため、設計者は中装甲を取り外し、20 ノット (37 km/h、23 mph)、20.5 ノット (38 km/h、24 mph)、21 ノットの速度と 8 門から 12 門の主砲を備えた一連の研究を作成した。この期間中の 3 月 4 日、議会は 1912 会計年度に BB-36 および BB-37 と命名された 2 隻の艦艇を承認した。船が認可されたため、委員会は3月30日に10門砲、20.5ノットのバリエーションの1つを選択しました。これはベルトが14インチに拡大されたものの、重量を軽減するために上端と下端に一連のテーパーが設けられていました。兵器局は、ベルトをテーパー付きの単一のストレークで製造することはできないため、エンジニアが回避しようとしていた設計上の弱点である上部と下部のストレークのジョイントを使用しなければならないと指摘しました。問題は7月に解決され、C&Rは1.5インチのスプリッター隔壁を取り除き、ベルトを13.5インチ (343 mm) に拡大し、下端に1つのテーパーのみを組み込むことを提案しました。^[9]

次に取り組むべき問題は、設計の要となる三連装砲塔であった。これは、重量の軽減によってより重いベルトが可能になり、以前の5連装および6連装砲塔クラスの設計上の欠陥を修正するものであった。アメリカ海軍は三連装砲塔を建造したことがなく、一発の命中により三門の砲がすべて機能しなくなる恐れがあり、砲塔前面の3つの穴によって装甲が弱くなりすぎるという懸念があった。C&Rは、旧式の戦艦インディアナで射撃試験を行うことを提案したが、この提案は実を結ばなかった。ダニエルズは、3月31日に最終的なネバダの設計を承認したが、砲塔の設計が完成していなかったため、砲塔の設計が成功しなかった可能性があったため、これは大きな賭けであった。実験的な砲塔は1912年8月に完成し、概念を証明したが、砲弾の干渉を減らすためにいくつかの修正が必要であった。最終設計では10門の砲台が採用されたため、4基の砲塔のうち2基のみが三連装砲塔となり、前方に1基、後方に1基ずつ配置され、その上に連装砲塔が背負って設置された。^[10]

設計がほぼ完成すると、委員会はそれを艦隊士官に回覧して意見を求め始めた。間もなく委員会のメンバーとなるジョン・フッド大佐は、初期の弩級戦艦の経験から、凪の海以外では砲郭式砲台はまったく役に立たないことが分かっていたため、副砲の配置を批判した。委員会は、魚雷の射程距離が伸びたため、標準的な5インチ/51口径砲では駆逐艦が魚雷を発射する前に効果的に攻撃することができず、砲を保持する価値がないかもしれないと指摘した。しかし、適切な代替案がなかったため、委員会は5インチ砲をそのまま維持することを決定した。これは正しい決定であったことが証明され、射撃管制システムの発達により、砲の長距離攻撃能力が向上した。^[11]

ネバダ級艦は、喫水線長が575フィート（175メートル） 、全長が583フィート（178メートル）であった。全幅は95フィート2.5インチ（29メートル）、定常時の喫水は27フィート7.6インチ（8メートル）、満載時は29フィート6インチ（8.99メートル）であった。設計排水量は27,500英トン（27,900トン）、満載時は28,400英トン（28,900トン）であった。この艦は衝角艦首と、艦長の半分に及ぶ船首楼甲板を有していた。建造時の艦の上部構造は最小限で、前部主砲砲塔のすぐ後ろに位置する重装甲の司令塔で構成されていた。当時のアメリカの主力艦によく見られた特徴である主砲の指揮を補助するための監視装置が取り付けられた2本の格子マストを備えていた。乗組員は士官55名と下士官809名であった。^{[12] [13]}

委員会はタービンの効率向上を期待していたため、ネバダには直結駆動のカーティス製蒸気タービン2基と、石油燃焼式ヤロー水管ボイラー12基を搭載した。^{[12] [13] [14]} ネバダは減速ギア付き 巡航タービンを採用した最初の米国主力艦であり、高圧タービンにクラッチ接続することで低速時の燃費向上が可能となった。ギア付きタービンは、ターボ電気推進の場合を除き、その後のほとんどの米国戦艦に搭載された。^{[15]一方、} オクラホマには垂直三段膨張エンジン2基と石油燃焼式バブコック・アンド・ウィルコックスボイラー12基が搭載された。^{[12] [13]} オクラホマの往復動エンジンは振動が大きかったため、海軍は1925年に複動式2ストロークディーゼル エンジンへの転換を検討したが、当時のディーゼルエンジンの重量が大きかったため、この案は断念された。^{[16]両艦のボイラーは船体中央部にある1本の}煙突に配管されていた。^[13]

ネバダのエンジンは26,500軸馬力（19,800kW  ）の定格出力で、オクラホマのエンジンは24,800図示馬力（18,500kW）を発生すると計画されていた。両艦とも設計最高速度は20.5ノットだったが、ネバダは竣工後の速度試験で26,291馬力（19,605kW）から20.9ノット（38.7km/h、24.1mph）に達した。設計航続距離は10ノット（19km/h、12mph）で8,000海里（15,000km、9,200mi）だった。運用条件では、ネバダは速度 12 ノット (22 km/h、14 mph) で 5,195 海里 (9,621 km、5,978 マイル) の航続距離があることが判明しましたが、速度 20 ノット (37 km/h、23 mph) では 1,980 海里 (3,670 km、2,280 マイル) まで大幅に低下しました。船体を新しく清掃すると、これらの数値はそれぞれ 6,494 海里 (12,027 km、7,473 マイル) と 2,475 海里 (4,584 km、2,848 マイル) にわずかに改善されました。ネバダの戦術直径（艦を180度旋回させるのに必要な距離）は、15ノット（時速28km、17マイル）で825ヤード（754メートル）、19ノット（時速35km、22マイル）で580ヤード（530メートル）でした。オクラホマについて入手できる唯一の数字は高速旋回半径で、20ノット（時速37km、23マイル）で625ヤード（572メートル）でした。^{[12] [13]}

ネバダ級主砲は10門の14インチ/45口径マークIII砲^[b]で、2基の連装砲塔と2基の三連装砲塔に搭載されていた。重量を軽減し、砲架をできるだけコンパクトにするため、三連装砲塔は3つの砲身すべてを2つの砲塔筒で支えており、3つの砲すべてを一体として持ち上げる必要があった。連装砲塔の両方に装甲測距儀が屋根上に設置され、司令塔には集中射撃管制室があった。^[17]

この砲は1,400ポンド（635 kg）の徹甲弾（AP）を砲口初速2,600フィート/秒（790 m/s）で発射した。三連砲塔の試験で、飛行中の砲弾の干渉により過剰な散布が生じることが判明したため、各砲を10分の1秒ずつ離して個別に発射するシステムが採用された。砲塔の仰角は15度、俯角は-5度まで可能だった。最大仰角では、砲の射程は約21,140ヤード（19,330 m）だった。^[18] 2台の砲弾巻き上げ機が3門の砲すべてに装備され、電動で装填・操作された。^{[19] [20]}

駆逐艦や魚雷艇に対する防御のため、各艦には5インチ/51口径のマークVIII砲21門の副砲が個別の砲架に搭載されていた。12門は船首楼甲板の砲郭に、6門は両側に、さらに6門は主甲板レベルで船尾寄りの砲郭に、もう1門は船尾に直接搭載されていた。これらの砲は荒波では過度に濡れることが判明し、以前の艦での経験からすでに判明していたように、使用できないことが多かった。最後の2門は司令塔の両側の開放砲架に搭載されていた。砲の砲口初速は3,150フィート/秒 (960メートル/秒) で、50ポンド (23 kg) の砲弾を発射した。^{[12] [13] [21]}

当時の主力艦の慣例に従い、両艦は水面下に沈められた21インチ（533 mm）魚雷発射管を両舷側に1基ずつ搭載していた。^{[13]両艦には}マークVII型ブリス・リーヴィット魚雷が搭載されていた。これは321ポンド（146 kg）の弾頭を搭載し、射程は27ノット（時速50 km、31 mph）で12,500ヤード（11,400 m）であった。ネバダとオクラホマはマーク7魚雷を搭載した最初の戦艦であった。^[22]

ネバダ級は、艦の重要部位である弾薬庫や推進機械室を守るため、中央部が厚さ 13.5 インチの舷側装甲で守られていた。幅は 17 フィート 4.6 インチ (5 メートル) で、そのうち 8 フィート 6 インチ (2.59 メートル) が水面下にあった。下端では、装甲帯は 8 インチ (203 ミリメートル) まで縮小され、軽量化されていた。これは、手前で落下して水を通過した砲弾は大幅に減速し、重装甲を貫通する能力が低下するという仮定に基づいていた。装甲帯の両端は、厚さ 8 ～ 13 インチ (330 ミリメートル) の横隔壁で接続されていた。艦首と艦尾は装甲なしのままであった。艦には中央の装甲いかだの上に 3 層の特殊処理鋼(STS) で構成された 3 インチ (76 ミリメートル) 装甲甲板があった。さらに後方では、デッキの厚さが6.25インチ（159 mm）に増加し、プロペラシャフトを覆っている。装甲デ​​ッキはベルトの上部に接続されていました。1つ下のデッキには、上部デッキで爆発した砲弾や爆弾の破片を封じ込めるための1.5インチ（38 mm）の厚さの別の装甲層がありました。デッキの側面は下向きに傾斜し、厚さが2インチ（51 mm）にわずかに増加し、ベルトの下端に接続されていました。下部デッキはニッケル鋼で構成されていました。^{[13] [23] [24]}

艦艇の主砲塔は非常に強力な装甲で保護されており、三連装砲塔の前面は厚さ18インチ (457 mm)、側面は10インチ (254 mm)、天板は5インチであった。連装砲塔の装甲はやや薄く、前面は16インチ (406 mm)、側面は9インチ (229 mm) であった。両砲塔とも後部は9インチで、厚さ13インチの砲塔上部に取り付けられていた。司令塔は側面が16インチ、天板は8インチで、天板はSTSでできていた。ボイラーから煙突までの吸気口は厚さ13インチの円錐形の防盾で保護されていた。 ^{[13] [25]}

これらの艦は就役中に一連の改修を受け、特に副砲に関しては三次対空砲の増設が行われた。最初の改修は、砲塔が完成した時点で行われた3インチ (76 mm) /50口径の対空砲2門の増設であった。 ^[26] 1918年にネバダは艦尾の5インチ砲7門と開放砲架の2門を撤去した。オクラホマも副砲が同様に削減されたが、艦尾のセンターライン砲はそのまま残された。これらは、ヨーロッパへの航海中にドイツのUボートに遭遇する可能性が高い商船の武装として使用された。 1919年に両艦とも背負式砲塔に航空機用の離着陸プラットフォームを装備したが、砲を発射する際にランプを破壊してしまい砲の上下運動が著しく制限されるなど運用上問題があった。^[27]

1920年代後半、両艦は大幅に近代化された。両艦とも、元々の12基のボイラーよりも大幅に効率が高かった6基のビューロー・エクスプレス・ボイラーに換装された。さらに、ネバダは、1917年にノースダコタに設置され、ワシントン海軍軍縮条約の条項により後者が解体される前に撤去されたタービンを使用してエンジンを交換した。設計速度は同じままであったが、設計馬力はネバダではわずかに25,000馬力（19,000kW）に低下した。それでも、試験では31,214馬力（23,276kW）を達成し、最高速度は20.22ノット（37.45km/h、23.27mph）であった。燃料搭載量も大幅に増加し、平常時は 3,148 ロングトン (3,199 t)、戦時時には 6,274 ロングトン (6,375 t) となった。これにより航続距離は 10 ノットで 15,700 海里 (29,100 km、18,100 mi)、15 ノット (28 km/h、17 mph) で 6,090 海里 (11,280 km、7,010 mi) に伸びた。再沸騰によりかなりの重量が軽減され、その分を甲板装甲の強化と魚雷用バルジの追加に充てたため、艦幅は 107 フィート 11 インチ (32.89 m) に増加した。両艦の主装甲甲板は厚さが 2 インチ (51 mm) 増加し、合計で 5 インチとなったが、層で構成されていたため、同じ厚さの単板ほど効果的ではなかった。^{[26] [28]}

両艦の武装は大幅に改良された。主砲塔は仰角30度まで変更され、最大射程は34,300ヤード (31,400 m) に延びた。^[20]残りの5インチ砲郭は装甲板で覆われ、砲は荒波での使用能力を高めるため1甲板上に移された。8門の3インチ対空砲は同数の5インチ/25口径砲に置き換えられ、これも個別架であった。さらに、8門のブローニング0.5インチ (13 mm) 機関銃が搭載された。このとき両艦の魚雷発射管は撤去された。格子マストはより頑丈な三脚マストに交換され、航空カタパルトが2基設置され、1基はファンテイルに、もう1基は後部の背負式砲塔上に取り付けられた。改修により、船の排水量は設計通りの30,500ロングトン（31,000 t）に増加し、満載時には最大33,901ロングトン（34,445 t）となった。船の乗組員は1,374人に増加した。^{[26] [29] [30]} 1941年のある時点で、ネバダにSC航空捜索レーダーが装備された。^[31]

1942年、日本軍の真珠湾攻撃で受けた損害の修理中に、ネバダは再び大規模な改修を受けた。三脚式のメインマストは、重装甲の司令塔とともに撤去された。前者は対空兵器の射界を確保するため、後者は対空砲の増設に備えて重量を軽減するためである。司令塔とマストの代わりに、大きな艦橋構造物が設置された。51口径と25口径の砲が両方とも撤去され、代わりに5インチ/38口径マーク12 両用砲が8基の連装砲座に取り付けられた。4基は船体中央部の両舷に装備された。砲は55.18ポンド (25.03 kg) の砲弾を最大射程17,392ヤード (15,903 m)、または仰角45度で最大高度37,200フィート (11,300 m) まで発射した。軽対空砲も完全に交換され、ボフォース40 mm (1.6 インチ) 機関砲36門を四連装砲座9基に、エリコン 20 mm (0.79 インチ) 機関砲38門を個別砲座に搭載するようになった。戦争の終わりまでに、40 mm 四連装砲座が1基追加され、20 mm 機関砲は単装砲座5基と連装砲座20基に再編成され、合計45門となった。^{[32] [33]}攻撃後に再建された他の多くの戦艦とは異なり、ネバダは主砲用の射撃管制レーダーを装備しなかったが、新しい副砲用にマーク37指揮装置を装備した。^[31]

1916年に就役した後、両艦は大西洋艦隊に配属された。 1918年初頭まで米国東海岸沖で訓練演習に従事したが、その頃には米国は連合国側で第一次世界大戦に参戦していた。1918年8月、両艦はアイルランドに派遣され、北海から出撃して迎撃しようとするドイツ艦隊に対抗して兵員輸送船団を護衛したが、そのような攻撃は実現しなかった。両艦は戦争終結後のベルサイユ会議に出席するためウィルソン大統領がフランスに到着した際にも同席していた。戦後、両艦は大西洋艦隊に復帰したが、1919年にネバダは太平洋艦隊に転属、オクラホマは1921年に太平洋艦隊に加わった。^{[34] [35]}

1920年代を通じて、両艦は他の艦隊とともに射撃訓練、戦術訓練、毎年の大規模な艦隊演習を含む訓練演習に参加した。艦隊演習は太平洋戦争における米海軍の作戦の基礎となり、標準型戦艦は航空母艦と行動するには遅すぎることが実証された経験から、 1930年代に建造された高速戦艦の開発につながった。また、1925年のオーストラリアとニュージーランドへの親善訪問など、アメリカ大陸周辺や海外への巡航にも参加した。1927年から1930年にかけて、両艦は大幅に近代化された。平時の標準的なルーチンは1930年代を通じて続いた。1936年、オクラホマはヨーロッパへの訓練航海に出発した。同年スペイン内戦が勃発した際にも同地に滞在しており、スペインに居住するアメリカ人を避難させるため向かった。^{[34] [35]}

1930年代後半、日本が日中戦争を開始したことで日本との緊張が高まり始めると、米国は戦争の可能性が高まることに備え始めた。1940年、太平洋艦隊はさらなる侵略を抑止するため、母港のカリフォルニア州サンペドロからハワイの真珠湾に移転した。 1941年12月、両艦はフォード島の戦艦列に停泊していた。 ^{[34] [35]}

1941 年 12 月 7 日の朝、第1 航空艦隊の日本空母が真珠湾のアメリカ艦隊に奇襲攻撃を仕掛けた。オクラホマは攻撃開始直後に 3 本の魚雷を受け、すぐに転覆し始めたが、さらに 6 本の魚雷を受けた。横転したが、上部構造のせいで完全に反転できず、左舷側に停止した。乗組員は沈没で大きな損害を受け、士官 20 名と下士官 395 名が死亡した。ネバダは攻撃開始直後に艦首に 1 発の魚雷を受けたが、攻撃中に出撃した唯一の戦艦となった。港内を移動中に 6 発から 10 発の爆弾が命中し、真珠湾の外の水路で沈没して港を塞ぐ恐れがあったため、司令官は船を座礁させることを決定した。損害は比較的少なく、50 名が死亡、109 名が負傷した。ネバダは1942年2月に再浮上し、修理と近代化のため直ちにドック入りしたが、オクラホマは深刻な損傷のため再就役できず、1943年に立て直され、1944年に部分的に解体された後、1946年にスクラップとして売却された。1947年5月17日、真珠湾からサンフランシスコへ曳航中、曳航索が外れて沈没した。^{[34] [35]}

1943年に任務に復帰した後、ネバダは主に水陸両用作戦の支援に使用された。 4月から5月にかけてアリューシャン列島戦役に参加し、その後本国に戻って改修を受け、ノルマンディー上陸作戦の砲撃艦としての役割に備えた。1944年4月にイギリスに向けて出航し、6月6日に上陸作戦を遂行した攻撃艦隊に加わった。ネバダはその後11日間にわたり海岸沖に留まり、連合軍兵士が内陸で戦う中ドイツ軍の陣地を砲撃し、弾薬補給のために一度だけ撤退した。ネバダと砲撃部隊の他の数隻の艦艇はシェルブールを含む占領下フランスの他の港湾を砲撃した後、8月15日に南フランスで行われた上陸作戦であるドラグーン作戦の支援任務に再配置された。上陸作戦中、彼女は1942年に自沈し、今では浮遊船体と化していたフランスの戦艦ストラスブールの残骸を砲撃し、命中弾を与えて艦にさらなる損害を与えた。 ^[35]

その後ネバダは米国に戻り、ひどく摩耗した砲身の内張りをし直してから太平洋艦隊に復帰した。 1945年1月にウルシー環礁の前線基地に到着し、翌月の次の主要作戦である硫黄島上陸の準備を開始した。2月19日に海兵隊が上陸するまでの3日間、同艦は他の数隻の戦艦と合流して同島を集中砲火した。同艦は3月7日まで同島沖で火力支援活動を行い、その後沖縄侵攻の準備のため出港した。最初の砲撃は3月24日に始まり、4月1日の上陸まで続き、ネバダは4月14日にオーバーホールのため撤退するまで同島沖に留まった。同艦は7月に東シナ海の哨戒に戻ったが、8月15日の終戦までそれ以上の活動はなかった。^[35]

1945年後半までに30年近い運用を経て老朽化し、同年11月に核兵器実験で廃棄される予定だった。1946年1月、クロスロード作戦で使用する標的艦隊に配属され、5月にビキニ環礁に到着した。標的艦隊には、捕獲された日本艦長門を含む他の数隻の戦艦が含まれていた。ネバダは、7月1日の爆弾投下による最初の実験の目標として使用された。海軍はネバダが戦艦の中で最も耐久性が高いと判断したためである。爆弾は目標を外し、最小限の損害しか与えなかった。7月24日には別の実験である水中爆破が実施されたが、これも沈没には至らなかった。ネバダは検査のために真珠湾に運ばれ、最終的には1948年に通常兵器の実験中にハワイ沖で沈没した。^{[35] [36]}

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