トラニオン

砲身のトラニオン（古フランス語のtrognon「トランク」に由来）^[¹^]は、取り付け点または回転軸として使用される円筒形の突起です。大砲と最初に結び付けられ、重要な軍事的発展となりました。^[²^]

機械工学において（下記のトラニオンベアリングの項を参照）、トラニオンベアリングとは、シャフト（トラニオン）が円筒全体または部分的な円筒内に挿入され（そしてその中で回転する）回転ジョイントの一部を指します。

中世史

大砲では、砲耳は砲の重心のすぐ前方に鋳造された2つの突起で、2輪の可動砲架に固定されています。^{[ 3 ]}

15世紀初頭に、より大型で強力な攻城砲が作られたことで、それらを搭載する新しい方法が必要になった。より頑丈な砲架が作られ、車輪、車軸、そして砲の後ろに伸びる「レール」が強化された。砲は長さが2.5メートル（8フィート）にもなり、 10～25キログラム（25～50ポンド）の鉄製の砲弾を発射できるようになった。発射されたこれらの錬鉄製の砲弾は、射程と精度において石を発射するボンバードに匹敵した。^[⁴^]

砲身を載せている砲架から外すことなく、砲身を任意の角度に上げられるように、砲耳は重心付近に取り付けられていた。一部の砲には、最初の砲耳から数フィート後ろに2番目の砲耳が取り付けられており、これを使って輸送を容易にすることができた。^{[ 5 ]}砲が反動すると砲架が数フィート後退するが、人や馬のチームが砲架を射撃位置に戻すことができた。これらの大型攻城砲を迅速に輸送し、輸送モードから射撃位置へ移動させるのが容易になり、人や馬のチームが牽引できる場所ならどこへでも移動できるようになった。^{[ 6 ]}

初期の意義

その性能の高さから、砲耳を備えたフランスとブルゴーニュで設計された攻城砲は、1465年頃から1840年代にかけて、大きな改造をほとんど必要としなかった。

シャルル8世とフランス軍は、 1494年のイタリア侵攻でこの新しい砲を使用しました。当時、戦争と砲兵の達人と見なされていたイタリア人は、フランスの攻城兵器の革新を予期していませんでした。それ以前の野戦砲は、巨大な大口径の爆撃砲、つまり巨大な石やその他の投射物とともに目的地から目的地へと引きずられる超大砲でした。これらの巨大な砲は攻城戦でのみ効果的に使用でき、多くの場合、戦場では心理的な効果しか得られませんでした。これらの巨大な迫撃砲を所有しているからといって、どの軍隊も勝利を保証するものではありませんでした。フランス人はこれらの巨大な兵器の限界を認識し、より小さく扱いやすい投射物とより多くの火薬を組み合わせた、より小型で軽量の砲の改良に力を注ぎました。砲耳を装備することは、2つの理由から重要でした。まず、馬のチームがこれらの大砲を軍隊に追いつけるほど速く移動できるようになり、発射前に適切な射程を得るために馬車から降りて停止する必要がなくなりました。次に、大砲の全重量を持ち上げる必要なく射撃角度を調整できるようになったため、最初に選択した目標にのみ配備するのではなく、戦術的に目標を選択および再選択できるようになりました。イタリアの歴史家であり政治家でもあるフランチェスコ・グイッチャルディーニは、大砲が町の壁に非常に迅速に配置され、非常に密接に間隔を空けて、非常に速く強力に発射されたため、かなりの損害を与えるのにかかる時間が（ボンバードの場合のように）数日から数時間に短縮されたと書いています。^{[ 4 ]} 1512年のラヴェンナの戦いと1515年のマリニャーノの戦いに見られるように、歴史上初めて、砲兵兵器は包囲された都市に対する侵略軍の勝利に非常に決定的な役割を果たしました。^{[ 7 ]} 7年間も包囲に耐え抜いた都市も、これらの新兵器の出現により急速に陥落した。

これらの新しい兵器は迅速に輸送でき、戦略的な場所にはるかに正確に照準を合わせることができるため、防御戦術と要塞化を変更する必要がありました。2つの重要な変更は、都市を囲み砲弾の衝撃を吸収する溝と低く傾斜した土塁（グラシス）の追加、および円形の監視塔を角張った稜堡に置き換えることでした。これらの塔はイタリア式要塞と見なされました。^{[ 8 ]}

これらの新兵器を購入できる者は、それらを自国の軍隊に組み込むことができない近隣諸国や小国に対して戦術的な優位性を得た。イタリアの諸侯国のような小国は統合を始めた。フランスやハプスブルク皇帝のような既存の強力な勢力は、領土を拡大し、既に占領している土地に対する支配をより強固にすることができた。^{[ 6 ]}

用途

車内で

古い車では、トラニオンはサスペンションの一部であり、シャーシに対して後輪ハブが自由に動くことを可能にするか^{[ 9 ]}、または前輪ハブがステアリングとともに回転することを可能にする。多くの車（Triumph製のもの^{[ 10 ]}など）では、トラニオンは真鍮または青銅の鋳造から機械加工されており、適切にグリースを塗布しないと故障しやすい。^{[ 11 ]} 1962年から1965年の間、American Motorsは、一部のモデルのプレパックされたフロントサスペンショントラニオンに、32,000マイル（51,000 km）ごとまたは3年ごとにナトリウムベースのグリースを使用して潤滑することを推奨した。^[¹²^] 1963年には、他のモデルのアッパートラニオンに成形ゴム製の「Clevebloc」ブッシュを組み込み、汚れを遮断し、車の寿命の間シリコン潤滑剤を保持するようにした。^[¹³^]
航空分野では、この用語は、着陸装置またはランディングギアを機体に取り付ける構造部品を指します。^{[ 14 ]}格納式ランディングギアを備えた航空機の場合、トラニオンはギアアセンブリ全体を回転できるように旋回します。^{[ 15 ]}
車軸において、この用語は多軸構成で使用されるサスペンションの種類を指します。これは「自身の中心線に垂直な水平軸を中心に、その中間点またはその近くで回転する短い車軸で、通常はウォーキングビームと組み合わせてペアで使用され、 2つの[軸]の振動を実現します。」^{[ 16 ]} このタイプのサスペンションにより、車軸グループに60,000ポンド（27,000 kg）の荷重をかけることができます。^[¹⁷^]
トレーラーでは、レベリングジャッキにトラニオンマウントが付いている場合があります。^{[ 18 ]}

トラニオンベアリング

機械工学では、これは回転ジョイントの一部であり、シャフト（トラニオン）が完全または部分的なシリンダー内に挿入され（そして内部で回転する）ものです。多くの場合、対向するペアで使用され、このジョイントは、トラニオンとシリンダー間の大きな接触面から厳しい公差と強度を実現します。^{[ 19 ]}

参考文献

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トラニオン

中世史

初期の意義

用途

車内で

トラニオンベアリング

関連項目

参考文献

関連するトピック

フランス語の

trognon

は、取り付け点または回転軸として使用される円筒形の

突起