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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | ペンシルバニアクラス |
| ビルダー | ニューポートニューズとニューヨーク |
| オペレーター | .svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ海軍 |
| 先行 | ネバダ級 |
| 後継者 | ニューメキシコクラス |
| 料金 | 15,000,000ドル[A] |
| 構築済み | 1912–1916 |
| 委託中 | 1916–1946 |
| 完了 | 2 |
| 失った | 1 |
| 引退 | 1 |
| 一般的な特徴（構築時） | |
| タイプ | ドレッドノート戦艦 |
| 変位 | |
| 長さ | |
| ビーム | 97 フィート 6 インチ (29.72 メートル) (水線) |
| 下書き | 29 フィート 3 インチ (8.9 m) (深荷重) |
| 設置電力 |
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| 推進 | |
| スピード | 21.38ノット（時速39.60 km、時速24.60マイル）（ペンシルベニア州の試験平均） |
| 範囲 | 巡航速度12ノット（時速22km、14マイル）で6,070 海里（11,240km、6,990マイル） |
| 補体 | 将校55名、兵士860名 |
| 武装 |
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| 鎧 | |
ペンシルバニア級は、第一次世界大戦の直前にアメリカ海軍向けに建造された2 隻の超弩級 戦艦で構成されていました。アメリカの同名の州にちなんでペンシルバニアとアリゾナと名付けられたこの 2 隻の戦艦は、アメリカで 2 番目に設計された「オール オアナッシング」装甲方式を採用した戦艦でした。アメリカが第一次世界大戦に参戦したとき、 この 2 隻は最新のアメリカの主力艦でした。
ネバダ級戦艦は、米国の弩級戦艦技術の顕著な向上を象徴しており、ペンシルバニア級は、 2門の14インチ (356 mm)/45口径砲の追加と水中防御の改善を含む、艦艇の能力のわずかな向上でこれを継続することを目的としていました。このクラスは、先行するネバダ、後続のニューメキシコ、テネシー、コロラド級に続いて、米国海軍に加わった2番目の標準型戦艦クラスでした。
ペンシルバニア級は第一次世界大戦では限定的に使用された。イギリスで燃料油が不足していたため、第九戦艦隊の石炭燃料艦のみが派遣されたためである。両艦は戦後、1919年のパリ講和会議に出席するため大西洋を渡りフランスへ送られ、その後太平洋艦隊に編入され、 1929年から1931年にかけて大幅に近代化改修された。戦間期の残りの期間は、両艦は演習や艦隊演習に使用された。ペンシルバニアとアリゾナは、米国を第二次世界大戦に導いた日本軍の真珠湾攻撃に参加していた。アリゾナは大規模な弾薬庫の爆発により沈没し、戦後は記念碑となったが、当時乾ドック内にあったペンシルバニアは軽微な損傷しか受けなかった。1942年10月から1943年2月にかけての改装後、ペンシルバニアは戦争の残りの期間の大半を沿岸砲撃艦として過ごした。ペンシルベニアは、戦艦同士の最後の戦闘となったスリガオ海峡海戦に参加したが、交戦には至らなかった。 1945年8月12日、休戦の2日前に魚雷で大きな損傷を受けた。最小限の修理を施して、ビキニ環礁での核実験の一環であるクロスロード作戦に投入され、1948年に標的艦として使われた。
背景
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ネバダ級戦艦の先行モデルは、それまでのアメリカの戦艦技術や、当時の外国のほとんどの設計から飛躍的な進歩を遂げた。ネバダ級戦艦は、その後のアメリカの戦艦の特徴となった「オール・オア・ナッシング」の装甲方式を採用した世界初の戦艦であった。主砲の大型化に伴い、戦闘艦隊間の交戦距離が長くなるという認識に基づいて考案されたこのシステムは、重装甲、中装甲、軽装甲を使用する従来の設計から脱却し、船の重要部位を保護するために重装甲のみを使用するという方針を採用した。この新しいシステムでは、長距離では、重装甲でのみ阻止可能な徹甲弾 (AP) のみで船が攻撃されることを想定していた。中装甲または軽装甲は、砲弾を爆発させるためだけに使われる。砲塔を撤去し、船の全体的な防護長を短縮することで、海軍の設計者は軽量化をベルトに充てることができ、また、落下する砲弾から保護するための追加の甲板装甲も確保できた。[2]
ネバダ級となる設計の望ましい仕様を発行する際、海軍総監部は三連装砲塔、すなわち砲塔 1 つにつき 3 門の銃を搭載することを要求した。彼らは、5 基または 6 基の二連装砲塔を備えていたネバダ級以前の級に要求された不格好な配置に非常に不満だったが、サウスカロライナ級の 4 基の二連装砲塔に戻すことは火力の大幅な低下を招くだろう。三連装砲塔は 1901 年にアメリカの専門誌で初めて提案され、サウスカロライナ級で短期間検討されたものの、実験段階にも達していなかった。最初の砲塔が認可されたのは 1911 年で、新造船の契約が造船業者と締結されてから数か月後まで準備が整わなかった。砲塔を採用するという決定は計算された賭けであったが、ある程度の成功であることが証明された。唯一の問題は、中央の砲と外側の砲が同時に発射されたときに砲弾が干渉することだったが、これは中央の砲身の発射をほんの一瞬遅らせることで簡単に解決できた。さらに、装甲された砲塔と砲身がなくなったことで重量が大幅に軽減された。この軽量化は装甲防御に応用され、「オール・オア・ナッシング」のコンセプトが現実のものとなった。[3]
ネバダ級戦艦は石油燃料のみを使用した最初のアメリカ戦艦でもあり、石炭や石油をまぶした石炭で燃焼するよりも熱効率が高かった。この変更の累積効果は、海軍によって燃料1ポンドあたりの蒸気生産量が55パーセント増加したことと測定された（ニューヨーク級の石油燃焼バージョンの設計）。これにより石油燃焼艦の航続距離が延長され、太平洋を拠点とする艦艇にとって重要な考慮事項となったが、海軍の建造修理局（C&R）は、重心の低下、メタセントリック高の上昇、装甲防御の一部として採用されていた石炭バンカーの喪失など、残念な副作用があると指摘した。数年のうちに、水面下の石油タンクは、アメリカの弩級戦艦で採用されている水中装甲構造に不可欠な部分と見なされるようになった。[4]
デザイン
1913年度の戦艦設計を求める総局の要請は、1911年6月に、当時のネバダ級戦艦の技術革新を念頭に置いた形で出された。彼らは、主砲として12門の14インチ砲を3連装砲塔に、副砲として22門の5インチ (127 mm) 砲を搭載し、21ノット(39 km/h、24 mph) の速力を持ち、装甲はネバダ級戦艦と同等の艦を希望していた。アメリカ海軍建造修理局 (C&R) の最初のスケッチは満足のいくものではなかった。全長625フィート (191 m)、3万英トン (30,481 t) という長い設計は、実際にはネバダ級戦艦よりも装甲が薄く、装甲帯は12.5インチ (320 mm) だった。[5]
設計プロセスでは、ネバダ級よりもわずかにトン数を増やすだけで、ゼネラル・ボードの仕様を満たすためのさまざまな努力が行われた。1912年1月から3月にかけて、C&R社は、速度またはメタセントリック高のいずれかを犠牲にして装甲を犠牲にした往復動型またはタービン型エンジンのスケッチを13点準備した。後期の設計では、速度を半ノット犠牲にして約500英トン (508 t) の軽量化を図り、ベルトを13.5インチから15インチ (343 mmから381 mm) に、砲塔を14インチに厚くした。ネバダ級がまだ完成していなかったため、砲塔を2連装にするか3連装にするかという問題も残っていた。兵器局は、2連装14インチ砲塔に戻したり、2連装16インチ砲塔にアップグレードしたりするリスクを冒すよりも、試験結果を待つことを支持した。[6]
1912 年 3 月、C&R は 7 番目、8 番目、9 番目、10 番目の設計を総務委員会に提案し、承認を求めた。8 番目と 9 番目の設計は速度が半ノット低下するもので、10 番目の設計は 4 つの三連砲塔を備え、ネバダ級よりも 1,200 英トン (1,200 t) 軽量であった。4 月に総務委員会は、排水量が最大で 31,300 英トン (31,800 t) であったものの、すべての要件を満たした 7 番目の設計を選択した。全長は 630 フィート (190 m)、全幅は 93 フィート (28 m)、喫水は 28.5 フィート (8.7 m) に固定された。蒸気タービンにより、この設計は30,500軸馬力（22,700kW）と21ノットの性能を発揮し、主装甲帯は13.5インチで、両端で8インチ（203mm）に細くなった。この設計はさらに改良され、9月に完成版が発表された。遅れの原因の一部は、1912年6月に完了した提案装甲の試験によるもので、ペンシルバニア級の水中防御に大幅な変更が加えられた。[7]
仕様
ペンシルバニア級は、その前身であるネバダ級よりもかなり大型であった。水線長は600フィート (182.9 m)、全長は608フィート (185.3 m)、全幅は97フィート (29.6 m) (水線時)、満載喫水は29フィート3インチ (8.9 m) であった。これは、旧型の船よりも25フィート (7.6 m) 長かった。設計上の標準排水量および満載排水量はそれぞれ31,400ロングトン（31,900 t）、32,440ロングトン（32,960 t）であったが、実際の排水量は標準で29,158ロングトン（29,626 t）、満載で31,917ロングトン（32,429 t）であり、旧来の船舶よりも4,000ロングトン（4,060 t）以上多かった。このクラスの満載時のメタセントリック高は7.82フィート（2.4 m）であった。[8]
この艦には、ギア付き巡航タービンを備えた直結駆動の パーソンズ蒸気タービンセットが4基あり、それぞれが直径12フィート1.5インチ (3.7 m) のプロペラを駆動していた。[9]これらの艦は、12基のバブコック・アンド・ウィルコックス 水管ボイラーによって駆動されていた。タービンは合計31,500軸馬力(23,500 kW) を発生するように設計されたが、ペンシルバニアでの海上試験では、設計速度の21ノット (39 km/h、24 mph) をわずかに上回る29,366 shp (21,898 kW) しか達成できなかった。[8] ペンシルベニアは1916年の全出力試験で21.75ノット（40.28 km/h、25.03 mph）に達し、アリゾナは1924年9月に21.5ノット（39.8 km/h、24.7 mph）に達した。[10]このクラスは通常1,548ロングトン（1,573 t）の燃料油を搭載するように設計されたが、最大積載量は2,305ロングトン（2,342 t）であった。満載時には、12ノット（22 km/h、14 mph）の速度で約6,070海里（11,240 km、6,990 mi）を航行することができ、これは船底を洗浄すれば7,585海里（14,050 km、8,730 mi）まで延長することができた。 300キロワット（402馬力）のターボ発電機が4台搭載されていた。[8]
ペンシルバニア級は、三連装砲塔に12門の14インチ/45口径砲を搭載していた。[8]砲は独立して仰角を変えることはできず、最大仰角は+15°に制限されていたため、最大射程は21,140ヤード (19,330 m) であった。[11] [12]艦は砲1門につき100発の砲弾を搭載していた。魚雷艇に対する防御は、船体側面の個別の砲郭に搭載された22門の5インチ/51口径砲によって提供されたが、これらは波しぶきに弱く、荒波の中では作動しなかった。[13]仰角15°で、最大射程は14,050ヤード (12,850 m) であった。[14]砲1門には230発の弾薬が備えられていた。[8]この艦には3インチ（76 mm）/50口径対空砲が4門搭載されていたが、完成時には2門しか搭載されていなかった。残りの2門はその後すぐに砲塔IIIの上に追加された。[15]この級はまた、21インチ（533 mm）の水中魚雷発射管2基を搭載し、24本のブリス・リーヴィット・マーク3魚雷を搭載していた。[8]
ペンシルバニア級の設計は、前級のネバダ級で始まった、戦艦の最も重要な部分のみを装甲するという全か無かの原則を継承した。クルップ社製の装甲板の水線上装甲帯の厚さは13.5インチで、同級の機関室と弾薬庫のみを覆っていた。全高は17フィート6インチ (5.3 m) で、そのうち水線下は8フィート9.75インチ (2.7 m) であり、水線下2フィート4インチ (0.7 m) から、装甲板は最小厚さ8インチまで細くなっていた。[8]艦両端の横隔壁の厚さは13インチから8インチであった。砲塔の表面は18インチ (457 mm) の厚さで、側面は9～10インチ (230～250 mm) の厚さで、砲塔の天板は5インチの装甲で保護されていた。砲塔の装甲の厚さは13～4.5インチ（330～114 mm）であった。司令塔は16インチ（406 mm）の装甲で保護され、屋根の厚さは8インチであった。[16]
主装甲甲板は3枚重ねで、合計の厚さは3インチ。操舵装置上では装甲は2枚重ねで6.25インチ (159 mm) に増加した。その下には厚さ1.5～2インチ (38～51 mm) のスプリンター甲板があった。[17]ボイラー吸気口は厚さ9～15インチ (230～380 mm) の円錐形の防盾で保護されていた。 [16]側面から9フィート6インチ (2.9 m) 内側に3インチの魚雷隔壁が設けられ、このクラスは完全な二重底を備えていた。1914年半ばのテストでは、このシステムが300ポンド (140 kg) のTNT火薬に耐えられることが明らかになった。[17]
認可と建設
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ペンシルベニア級戦艦2隻の建造認可は、あまりにも脆弱で高価であるという政治的反対に直面した。ベンジャミン・ティルマン上院議員は、過去数年間の戦艦の驚異的な大型化のため、より高性能な軍艦が必要だと考えていた。1907年（デラウェア級）から1912年の間に、アメリカの戦艦の排水量は約2万ロングトン（20,000t）から3万ロングトンへと約50％増加した。[18]ティルマンは1912年7月の上院決議で「最大戦艦」を提案し、満場一致で採択された。
決議:海軍委員会は調査を行い、上院に報告するよう指示される。その目的は、世界がこれまでに見た、または今後見るであろう最高の戦艦または巡洋艦を造るための最大の大きさと最大喫水、最大武装、最大装甲を公式の情報源から見つけ出すこと。この国が、既知の条件下でこれまでに建造された、または今後建造されるであろう最大の海軍用兵器を所有すること。そして、海軍の覇権をめぐる競争で現在見込まれている何百万ドルもの費用を増税によって費やすよりも、そのような圧倒的な艦艇を建造する方がこの国にとって良いと判断されるかどうかを報告すること。…財務省にいくらかの資金を残しておき、道路の整備、ミシシッピ川の洪水対策、南部の湿地帯の排水、西部の乾燥地帯の灌漑など、より必要かつ有用な支出に充てよう。(S 361、第 62 議会、第 2 会期) [19]
ティルマンの提案は、彼自身の言葉によれば「冗談」として扱われた。平和擁護者は「これを読むと、笑いが止まらない」と述べた。[20]それでも、C&R社はコストに制約されない戦艦の研究を複数発表したが、そのどれもがティルマンの理想に近づくことはなかった。C&R社が提出した最初の設計は、大幅に拡大されたネバダ号で、12門の14インチ砲、17インチから9インチ (430 mmから230 mm) の装甲帯、最大速度23ノット (43 km/h、26 mph) の38,000英トン (39,000 t) の艦で、価格は1,950万ドルだった。その後のスケッチでは、速度を20ノット（時速37km、23マイル）に落として排水量とコストへの影響を調べたところ、排水量は35,000英トン（36,000t）、コストは1,700万ドルにまで低下し、結果として船体が短くなったことでニューヨークとノーフォークのドックに入渠できるようになるとされた。ティルマンはこの速度に懸念を示し、別の研究では速度を25ノット（時速46km、29マイル）に上げ、その代わりに主砲の3分の1に相当する14インチ（356mm）砲4門と装甲の大部分を搭載した。[21] [B]
議会の他の政治家たちも海軍の計画に懸念を抱いていた。下院は1913年度に新しい戦艦の予算を計上することを拒否したが、上院は同様の法案で2隻の予算を計上した。最終的に1隻で妥協し、後にペンシルベニアとなる戦艦は1912年8月22日に承認された。同艦の設計図は12月20日に建造予定の業者に提示され、 1913年2月18日に入札が開始され、1913年2月27日に最低入札者のニューポート・ニューズが装甲や武装なしで726万ドルという見積価格で契約を締結した。[22]海軍は独立した入札プロセスにより75万ドルの節約を主張したが、実際の最終費用は780万ドル（装甲と武装込みで1500万ドル）となった。[23]
アリゾナは1914年度に承認された唯一の戦艦だった。海軍長官 ジョージ・フォン・レンゲルケ・マイヤーは、毎年2隻建造するという以前の方針を理由に、その年度に3隻の戦艦を要求し、前年にペンシルベニアのみを承認したことを補うためにさらに1隻追加したが、議会の妥協により、再び新しい戦艦1隻のみが承認された。アリゾナは1913年3月4日に承認されたが、2つの間の長い遅延を避けるため、6月24日に海軍所有の造船所に契約を渡すことで、より迅速に注文された。[24]
ペンシルバニアは1913年10月27日に起工され、進水まで14ヶ月、完成まで32ヶ月の目標が掲げられた。[25]当時まだ名前の付いていなかったアリゾナは、フランクリン・デラノ・ルーズベルト海軍次官の 立ち会いのもと、1914年3月16日の朝に起工された。 [26]建造者たちは、起工から進水まで10ヶ月という世界記録を樹立するつもりだった。[27]これらの野心的な目標（ペンシルバニアの予想完成日はアメリカの記録より2ヶ月も早かった）は、アメリカがイギリスやドイツの業績に匹敵することを望んだ海軍長官ジョセファス・ダニエルズによって設定されたものだった。[28]
建造者はこれらの目標を達成できなかった。ペンシルバニアは、起工から丸17か月後の1915年3月16日に、建造が3分の2をわずかに超えた時点で進水した。アリゾナは、起工から約15か月後の1915年6月19日に、重量が約12,800英トン（13,000 t）で進水した。[29] [30]将来の進水のデータを提供するために、進水の様子を映画カメラで撮影した。[31]進水後、両艦とも必要な艤装期間と海上公試を経た。ペンシルベニアでの試験では、最高速度21.75ノット（時速40.28km、25.03マイル）、平均速度21.38ノット（時速39.60km、24.60マイル）を記録し、時速50マイル（時速80km）の風の中で21.05ノット（時速38.98km、24.22マイル）で12時間航行することができた。[32]これらの特性は海軍の検査委員会を喜ばせたが、サイエンティフィック・アメリカン誌は、イタリアの アンドレア・ドーリア、ロシアの ガングート、イギリスのクイーン・エリザベスと比較してこの船の速度が遅いことを嘆いた。同誌は、これらの艦の最高速度がそれぞれ22.5、23、25ノットであると（多少不正確であるが）述べた。[33] ペンシルベニアは1916年6月12日に就役し、姉妹艦は1916年10月17日に就役した。[34]
船舶
サービス履歴
ペンシルバニアとアリゾナは第一次世界大戦中に就役したが、米国が連合国側に参加する前のことであった。最初の1年間、両艦は清掃され、完全な現役任務に備えた。[35] ペンシルバニアは1916年10月12日に大西洋艦隊の旗艦となった。 [36] アリゾナは12月23日に主砲を初めて発射したが、タービンが剥がれた問題のため、1916年12月から1917年3月までニューヨーク海軍工廠でほぼ独占的に保管された。[37]英国での燃料油不足のため、両艦は戦争中ずっと米国を拠点とし、第9戦艦隊の石炭燃料戦艦のみが大西洋を渡って送られた。[38] 1918年の休戦協定後になって初めて、ペンシルバニア級戦艦の両艦はヨーロッパに送られた。アリゾナが最初に出航し、11月18日に出航し、30日に英国のポーツマスに到着した。ペンシルベニアは1919年のパリ講和会議に出席するため、アメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソンの輸送船ジョージ・ワシントンを大西洋横断で護衛した。[39] 1921年と1922年の戦間期には、両艦はペルーへの任務に参加し、その後太平洋艦隊に編入された。[40]
ペンシルベニアとアリゾナは1929年から1931年にかけて大規模な近代化改修を受け、その費用は1930年度に支出された。 [41]再建の一環として、艦隊旗艦として設計されていたペンシルベニアの司令塔が拡張された。それ以外にも、ペンシルベニアとアリゾナは同様の処置を受けた。主砲の仰角は30度に上げられ、三脚マストに新しい射撃管制装置が追加され、副砲と指揮装置は交換・オーバーホールされ、5インチ/25口径高射砲8門（片側4門ずつ）が5インチ副対艦砲台の上にある暴露甲板に搭載され、艦橋が拡張されて高架式高射指揮装置を収容できた。装甲の追加は、この時期のすべての主要軍艦の標準装備であった対魚雷バルジを除いて比較的最小限であった。第2装甲甲板に1.75〜2インチ（44〜51 mm）の装甲が追加され、機関室に魚雷隔壁が追加された。2隻のペンシルバニアの推進システムはおそらく最も注目された。ボイラーシステムは、6つの小型管ボイラーと新しいタービンに完全に置き換えられ、後者はキャンセルされたコロラド級戦艦ワシントンから部分的に移植された。新しい機械により、バルジが追加されても、船は以前の設計速度21ノット（時速39km、24マイル）に近づくことができた。全出力試験で、ペンシルバニアは20.89ノット、アリゾナは20.7ノットを記録した。[42]
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近代化改修後、両艦は艦隊演習を含む艦隊の通常活動に参加し、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発すると、ハワイの真珠湾の新しい基地で太平洋艦隊全体に加わった。2年後の1941年12月7日、日本軍の真珠湾攻撃により、アリゾナは前部弾薬庫に800キログラム（1,757ポンド）の爆弾が直撃して沈没し、大爆発により、その日の朝に乗船していた1,512人の士官と兵士のうち1,177人が死亡した。攻撃により、当時ドック入りしていたペンシルベニアも軽微な損傷を受けた。アリゾナの残骸は後に部分的に引き揚げられ、現在は戦争記念碑となっている。[43]
ペンシルベニアは攻撃中にいた他の多くの戦艦よりも早く任務に復帰した。12月20日に出発し、 1942年3月30日までサンフランシスコで修理中だった。その後数か月間、ペンシルベニアは米国西海岸に配備され、その後短期間（8月から10月）艦隊旗艦として真珠湾に再配置された。サンフランシスコで再度の修理が行われ、1943年2月まで続いた後、ペンシルベニアはアリューシャン列島戦役に従事するアメリカ軍の支援に派遣された。この間、ペンシルベニアは日本の潜水艦 伊31の魚雷にほぼ命中し、後に沈没した。[44]
翌年、ペンシルベニアはマキンの戦い、クェゼリン環礁の戦い、エニウェトクの戦い、サイパンの戦い、パラオ諸島作戦で沿岸砲撃を行った。また、レイテ島上陸作戦やレイテ湾海戦にも参加した。この間、ペンシルベニアは戦艦同士の最後の戦いであるスリガオ海峡海戦にも参加した。日本艦艇がペンシルベニアの旧式射撃管制では届かないが、レーダー誘導式の他の戦艦の射程内であったため、ペンシルベニアは斉射を行わなかった。[45]
1945年、ペンシルベニアはサンフランシスコで再度の修理が行われ、頻繁な沿岸砲撃で消耗した主砲はネバダとオクラホマ の砲と交換された。7月に修理が完了した後、8月1日に沖縄に向かう途中ウェーク島を砲撃したが、空中投下された魚雷がペンシルベニアに命中した。魚雷は右舷のプロペラシャフト付近に命中し、20名が死亡、4基あるシャフトのうち3基が機能しなくなった。このエリアは極めて重要であり、シャフト周辺の密閉部分が開いて大量の浸水が発生し、ペンシルベニアは沈没寸前となった。ペンシルベニアは浅瀬まで曳航され、現地で修理が行われた。ペンシルベニアの最後の行動は8月13日の神風特攻隊への砲撃であった。その後18日からグアムに曳航され、応急修理が行われた後、より恒久的な解決策のためピュージェットサウンド海軍工廠に送られた。ペンシルベニアは、一時的な修理作業による多大なトラブルがあったにもかかわらず、10月24日にピュージェット湾に到着した。[46]
9月2日の日本の降伏により、ピュージェットサウンドでの修理は、1946年7月のペンシルベニアのビキニ環礁への原子実験への搬送に必要な範囲に限定された。この古い戦艦はテストを生き延びたが、8月29日に退役し、 1948年2月10日に標的艦として沈没するまで放射線研究に使用された。ペンシルベニアは9日後に海軍艦艇登録簿から除名された。 [47]
脚注
- ^ この数字は、装甲や武装なしで780万ドルとも示された。[1]
- ^ これらの研究の詳細については、AD Zimm著「Build the Limit: The American 'Maximum Battleship' Studies of 1916–17」、Warship International 12、第1号 (1975)、31–59ページを参照。
脚注
- ^ 「戦艦『ペンシルバニア』とその級」『サイエンティフィック・アメリカン』254ページ。
- ^ フリードマン『設計と開発』、65–66ページ; フリードマン『アメリカの戦艦』、101–02ページ。
- ^ フリードマン『設計と開発』、134～135ページ；フリードマン『アメリカの戦艦』、102、107、111ページ。
- ^ フリードマン『設計と開発』93-95ページ; フリードマン『アメリカの戦艦』102、104-105ページ。
- ^ フリードマン『アメリカの戦艦』113。
- ^ フリードマン『アメリカの戦艦』113-15ページ。
- ^ フリードマン『アメリカの戦艦』114-15ページ。
- ^ abcdefg フリードマン、米国戦艦、440.
- ^ スティルウェル『戦艦アリゾナ』360ページ。
- ^ スティルウェル『戦艦アリゾナ』、305ページ、「最新型ドレッドノートの試験」『サイエンティフィック・アメリカン』、297ページ。
- ^ フリードマン『アメリカの戦艦』135ページ。
- ^ ライト、「戦艦アリゾナの喪失に関する米国海軍の研究」、66、123、285。
- ^ フリードマン『アメリカ戦艦』116、440。
- ^ キャンベル『第二次世界大戦の海軍兵器』136ページ。
- ^ スティルウェル『戦艦アリゾナ』19。
- ^ スティルウェル著『戦艦アリゾナ』 359ページ。
- ^ ab フリードマン『アメリカ戦艦』115、118、440。
- ^ フリードマン『アメリカの戦艦』115-16ページ。
- ^ 米国議会逐次刊行物（ワシントン D.C.：米国政府印刷局、1916年）、120ページ。
- ^ ティルマンおよびモフェット『戦艦の建造』3ページ、「ティルマン最大戦艦」『平和の擁護者』182ページ。
- ^ フリードマン『アメリカの戦艦』148-49ページ。
- ^ フリードマン『アメリカ戦艦』116ページ、「戦艦ペンシルベニア」『海軍技術者』519ページ。
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- ^ フリードマン『アメリカの戦艦』116ページ。
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- ライト、クリストファー C. 編 (2002–03)。「戦艦アリゾナの喪失に関する米国海軍の調査」。ウォーシップ インターナショナル39–40 (3, 4, 1): 247–99, 360–80, 44–105。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルバニア級戦艦に関連するメディアがあります。
- USS ペンシルバニア (BB-38、元々は戦艦 # 38)、1916–1948 (アメリカ海軍)
- USSアリゾナ（BB 39）（アメリカ海軍）
- NavSource Naval History のペンシルバニア級戦艦の写真ギャラリー
- NavSource Naval History のペンシルバニア級戦艦の写真ギャラリー