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アジアには狭軌鉄道が多数存在する。日本（高速鉄道を除く）、インドネシア（高速鉄道を除く）、フィリピンの鉄道は主に1,067 mm（3 フィート 6 インチ）の狭軌である。ベトナム、カンボジア、ラオス、タイ、ミャンマー、マレーシアを含む東南アジア本土の鉄道は主にメートルゲージである。提案されているASEAN鉄道は標準軌または複軌で、メートルゲージと標準軌の地域鉄道網を利用し、シンガポール（マレー半島の南端）からマレーシア、タイ、ラオス、ベトナムを経由して中国の標準軌鉄道網に接続する。西アジアでは、ヨルダンが1,050 mm（3フィート5 + 11/32インチ）の狭軌を使用している。
中国の鉄道網の一部はメーターゲージで、国内には多くの狭軌鉄道が存在した。メーターゲージ鉄道は1949年以前にいくつかの地域で人気があった。メーターゲージの昆明-河口鉄道（以前は中越鉄道として知られていた）は、フランスの植民地支配者によってベトナムと中国の間に建設された。満州では、木材会社が森林の中に狭軌鉄道（主に2 フィート 6 インチ（762 mm ）ゲージ）を建設した。600 mm （1フィート11 + 5/8インチ）、176キロメートル（109マイル）のゲビシ鉄道は、曹壩から石坪に向かって建設された。1915年に建設されたが、最後の72キロメートル（45マイル）の区間は1990年に廃止された。
香港では、九龍広州鉄道は1910年の建設時に一部が2 フィート（610mm ）と3 フィート（914mm ）の軌間で敷設されましたが、すぐに標準軌に改軌されました。沙頭角鉄道は、その存在期間の大半において2 フィート（610mm ）の軌間でした。香港路面電車は3 フィート 6 インチ（1,067mm ）の軌間であり、香港の地下鉄であるMTRは、リース契約している標準軌のKCRネットワークを除いて、 1,432mm （4フィート8 ＋3 / 8インチ）の軌間で運行されています。
インドにはかつて相当数の狭軌鉄道があった。それらのほとんどは広軌に改軌され、現在は観光用としてのみ利用されている。
運行中の狭軌鉄道は、メートルゲージのニルギリ山岳鉄道、2 フィート 6 インチ( 762 mm )のカルカ・シムラ鉄道とカングラ渓谷鉄道、2 フィート( 610 mm )のダージリン・ヒマラヤ鉄道とマテラン丘陵鉄道である。[ 1 ] これらのインドの山岳鉄道はユネスコの世界遺産であり、プロジェクト ユニゲージの下で広軌への転換を免れた。
インドネシアには、 KRLをはじめとする狭軌鉄道が数多くあり、主にジャワ島のサトウキビ農園などの関連産業も存在していました。サトウキビの生産量は減少傾向にあり、鉄道は現在ほとんどが廃止されるか、観光に利用されています。国内で現在も運行されている鉄道のほとんどは、3フィート6インチ（1,067 mm ）の軌間を使用しています。 インドネシアの標準軌鉄道は、アチェ州のカット・ムティア鉄道、スラウェシ島のトランス・スラウェシ鉄道、ジャカルタLRT、ジャボデベックLRT、ジャカルタ・バンドン高速鉄道などで使用されています。
新幹線とJR東日本の奥羽線・田沢湖線を除き、JRグループの路線網はすべて狭軌（1,067mm）である。近鉄（南大阪線、道明寺線、長野線、五瀬線、吉野線、西志木線、生駒線を除く）、京成電鉄、京急、阪急、都営浅草線、東京メトロ銀座線・丸の内線など、一部の鉄道会社は標準軌を使用している。
東京の京王電鉄と都営新宿線は直通運転を行っており、珍しい1,372mm（4フィート6インチ）の軌間を採用している。 この軌間 は 東京 路面電車と函館路面電車でも使用されている。
日本は、小規模路線、林業路線、工業路線向けに、 762mm （2 フィート 6 インチ）を標準狭軌として採用した。これらの狭軌路線のほとんどは廃止され、現在も運行されているのは、四日市あすなろう鉄道の宇津部線と八王寺線、三木鉄道北西線、黒部峡谷鉄道本線などごくわずかである。
マレーシアで最も古い鉄道システムは、1885年に英国植民地政府が最初の鉄道線を敷設した際に採用された規格であるメーターゲージです。マレー半島の主要鉄道事業者であるKeretapi Tanah Melayuは、西海岸と東海岸の主要都市間路線、およびジョホール・シンガポール橋からタンジョン・パガー駅までシンガポールを横断する路線にメーターゲージを使用しています。既存のメーターゲージ路線は、クアラルンプールとその郊外を結ぶ国内通勤鉄道サービスであるKTM Komuterにも使用されています。クアラルンプールのライトレール事業者であるPutra LRTとStar LRT 、およびクアラルンプール国際空港への民間運営のExpress Rail Linkは標準ゲージを使用しています。
サバ州では、北ボルネオ鉄道（Keretapi Negeri Sabah）がコタキナバルからボーフォートを経由してクロッカー山脈のテノムまで、メーターゲージの路線を運行している。この路線では蒸気機関車も使用されている。
マニラ首都圏の1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の1 号線、2 号線、3 号線を除き、フィリピン国鉄(PNR) は 3 フィート 6 インチ (1,067 mm) の軌間を使用しています。PNRは1つの路線(マニラからルソン島南部のレガスピ市まで)を所有していますが、マニラ首都圏で通勤鉄道サービスのみを運行しています。1980 年代までは、より広範囲なネットワークが北に向かってラ ユニオン州のサン フェルナンドまで伸びていました。
ネグロス島とパナイ島を中心に、サトウキビ産業によって運営されている狭軌の蒸気機関車鉄道が数多く存在する。ビサヤ諸島はサトウキビ輸送路線の中心地であり、ネグロス島のラ・カルロッタ製糖工場など一部の製糖工場は観光客向けにチャーター列車を運行している。
セブ島（1950年代または1960年代に廃止）、ミンダナオ島、パナイ島（1990年代に廃止）には、廃線跡が残っている。パナイ鉄道は、1980年代半ばまで、ロハス市とイロイロ市を結ぶ1,067mm （3 フィート 6 インチ）の鉄道路線を運行していた。
台湾は清朝時代に鉄道網の開発を開始し、軌間は3 フィート 6 インチ（1,067 mm ）でした。1895年から1945年まで統治した日本の植民地政府も、この軌間を使い続けました。現在、このシステムは台湾鉄道によって運営されており、台北地下鉄と高雄地下鉄は標準軌を使用しています。 2007年1月に運行を開始した台湾高速鉄道（THSR）も標準軌を使用しています。東海岸の2 フィート 6 インチ（762 mm ）軌間の路線は、相互接続時に3フィート6インチ（1,067 mm ）に軌間が変更されました。
狭軌の阿里山森林鉄道は、72 キロメートル （45マイル）にわたって嘉義と 山岳リゾートの阿里山を結んでいる。この路線は主に観光目的である。2006年9月7日、台湾政府は標準軌への更新計画を発表した。[ 2 ]
北部線は元々標準軌でしたが、1919年以降に軌間が変更され、タイ国鉄は現在、全線がメートル軌間（マレーシアとラオスへの路線を含む）で運行されています。ただし、BTSスカイトレイン、MRT、バンコク空港リンクでは標準軌が使用されています。新たに提案されている高速路線はすべて標準軌になります。バンコクのサイアムパークシティでは、約20年間、観光客向けのライトレールが運行されていました。サイアムパークシティ鉄道の軌間は2フィート（610 mm）で、その名残は今でも見ることができ、機関車はかつての屋根付き車庫にあります。