昆明・ハイフォン鉄道

昆明・ハイフォン鉄道
河口鎮の昆明・海フォン鉄道
概要
その他の名前	雲南省-ベトナム鉄道 中越鉄道 インドシナ雲南鉄道
状態	中国セクションの貨物サービスが中心
所有者	中国鉄道（中国区間） ベトナム鉄道（ベトナム区間）
ロケール	中国南西部 ベトナム北西部 レッドリバーデルタ
テルミニ	昆明北 ハイフォン
接続線	昆明・河口鉄道（旧区間） ハノイ・ラオカイ鉄道 ハノイ・ハイフォン鉄道
駅	66
サービス
タイプ	地域鉄道 貨物鉄道 通勤電車
オペレーター	中国鉄道昆明グループ ベトナム鉄道
歴史
開始	1904–1910
オープン	1910年4月1日 ( 1910-04-01 )
最後の延長	1902年6月16日 ( 1902-06-16 )
構築者	フランス植民地行政
テクニカル
行の長さ	855 km (531 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
ルートマップ 伝説 中国語 ピンイン 高度。 メートル​ 成都昆明鉄道 攀枝花へ 昆明北 昆明北 昆明北 1,892 上海昆明鉄道 貴陽へ パンロン 官渡 黒土凹 ヘイトウアオ ヘイトゥアオ 牛街庄 牛街荘 牛街荘 小喜村 小西村 シャオシー 广卫村 広尾村 光威 跑馬山 パオマシャン パオマシャン 官渡 成功県 提示する 成功 成功 王家营 王家英 王家英 1,907 三家村 サンジアクン 三家村 七甸 キディアン キディアン 水塘 水堂 水堂 2,026 成功県 宜良 阳宗海 楊宗海 楊宗海 凤鸣村 鳳鳴村 鳳明 可保村 ケバオ村 ケバオ 複数のトンネル[a] 水晶波 水井坡 水井波 複数のトンネル 江头村 江頭村 江頭 1,540 複数のトンネル 宜良 イーリャン 宜良 羊街子 楊潔子 楊潔子 狗街子 狗家子 ゴウジエジ 滴水 地水 ディシュイ 徐家渡 徐家都 徐家渡 宜良県 華寧 禄丰村 呂峰村 陸豊 糯租 ヌオーズ ヌオズ 複数のトンネル[b] 大沙田 ダシャティアン ダシャティアン 華寧 マイル 西洱 シエル シーエル 1,160 小河口 小河口 シャオ・ヘコウ マイル 華寧 盘溪 パンシー パンシー 華寧 マイル 熱水塘 レーシュタン レスイタン 西扯邑 シチェイ シチェイ 複数のトンネル[c] ラーリーブラック ラリヘイ ラリヘイ 巡視司 シュンジャンシ シュンジャンシ 灯笼山 登龍山 登龍山 マイル 開元 小龍潭 小龍潭 小龍潭 複数のトンネル[d] 打兔寨 大土寨 ダトゥザイ 十里村 シリクン 石力村 開通 開元 開元 複数のトンネル[e] 玉林山 ユリンシャン 玉林山 大塔 データ データ 1,059 馬马哨 朱麻紹 ジュマシャオ 大庄 大荘 大荘 開元 孟子 草坝 カオバ カオバ 草坡・関家山鉄道 ユグオプへ 碧色寨 ビセザイ ビセザイ 1,356 げびし鉄道（600mm軌間） 船平へ（1962年まで） 黑龙潭 ヘイロンタン 黒龍潭 1,547 ミラティ峠トンネル 1,700 芷村 智村 智村 1,630 落水洞 羅水洞 羅水洞 1,552 戈姑 ゲグー ゲグ 1,380 16のトンネル 五家寨橋 シチャ川を越えて 孟子 平辺 倮姑 羅刹 羅鼓 1,166 複数のトンネル[f] 亭塘 ティンタン ティンタン 老街子 老街子 老街子 渡箐 ボドゥチン ボドゥチン 915 複数のトンネル[g] 冲庄 崇荘 崇荘 湾塘 ワンタン ワンタン 619 ホワイト ガールズ 百済大橋 百寨橋 ナムティ川の支流を越えて [1] 白寨 バイザイ バイザイ 388 複数のトンネル[h] 白鹤桥 白河橋 白河橋 腊哈地 ラハディ ラハディ 245 大树塘 ダシュタン ダシュタン 平辺 河口県 老范寨 老婆心 老凡庸 馬街 マジエ マジー 南溪 ナンシー 南西 蚂蝗堡 馬皇埔 馬皇埔 山腰 シャンヤオ シャンヤオ 昆明・玉渓・河口鉄道 河口 河口 河口 中国 ベトナム ラオカイ 88 ランザン タイニエン ロング フォー・ルー カウ・ノ タイヴァン バオハ ラン・ティップ ランカイ ラムザン トライハット マウドン マウA ンゴイホップ コフック イェンバイ ヴァン・フー ドゥアン・トゥオン アム・トゥオン ヴアン チ・チュ プー・トー ティエンキエン フドック ベトナム語 ロー川 295 バックハック フオンライ ヴィンイェン フオン・カン フックイェン タックロイ [2] レッドリバー ハ・ドン バックホン 南北鉄道 ヴァンディエンへ 複線軌道の始まり ハノイ・クアントリエウ鉄道 クアン・トリウ デュアル ゲージ ドン・アン コ・ロア ハノイ-ドンドン鉄道 ドン・ダンへ デュアル ゲージ 南北鉄道 ヴァンディエンへ イェンヴィエン ジア・ラム デュアルゲージ線路の終点 カウバイ フー・トゥイ ラックダオ トゥアン・ルオン カムザン カオ・シャ ハイズオン ソン・タイ・ビン 380 ティエンチュン ソン・ライヴ 120 ライ・ケー ファム・ザ プータイ ギア バット・キャッシュ トゥオン・リー ソン・タム・バック 90 ハイフォン ハイフォン港

雲南- ハイフォン鉄道(中国語:滇越铁路、ピンイン: Diānyuè Tiělù、ベトナム語: tuyến đường sắt Hải Phòng – Vân Nam  /綫塘鐵海防－雲南、フランス語: Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan、 「インド中国雲南鉄道」) は、1904 年から 1910 年にかけてフランスによって建設された 855 km (531 マイル) の鉄道で、ベトナムのハイフォンと中国雲南省の昆明を結んでいます。中国国内の昆明から河口までの区間は昆明河口鉄道（中国語：昆河铁路、ピンイン：Kun–He tielu ）として知られており、長さは466 km（290マイル）です。ベトナム国内の区間は389 km（242マイル）です。全長は1,000 mm（3フィート 3インチ）で、ハノイ・ラオカイ鉄道（ベトナム語：Đường sắt Hà Nội – Lào Cai  /塘鐵河内－老街）として知られています。この鉄道は、1,000 mm（3フィート3インチ）の鋼板で建設されました。+路線沿いの山岳地帯のため、 3 ⁄ 8 インチ1,000 mm（3フィート 3インチ）の軌間を採用している唯一の幹線である。+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。

19世紀、フランス植民地政府はインドシナと中国南西部の間の定期的な貿易ネットワークと効率的な輸送インフラの開発に努めた。その主な目的は、ヨーロッパの商品の中国への輸出を容易にすることだった。^[4]鉄道はフランスに雲南省の天然資源、鉱物資源、アヘンへのアクセスを与え、米、干し魚、木材、石炭などのインドシナ製品の中国市場を開拓することになる。^[4]

鉄道が建設される前、ハイフォン（雲南省のほとんどの地域に最も近い海港）から昆明までの標準的な移動時間は、西側当局によって28日間と見積もられていました。そのうち16日間は蒸気船で、その後小型船で紅河を遡って曼荼羅まで行き（425マイル（684 km））、その後陸路で12日間（194マイル（312 km））かかります。^[5]

鉄道建設の権利は、日清戦争（1894-95年）での中国の敗北後に獲得された。9500万フラン（3億6200万ユーロ）の費用をかけたこの鉄道は、フランスが手がけた最も野心的な植民地プロジェクトの一つであり、1910年4月1日に運用が開始された。^{[4] [6]} 1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道は、1910年4月1日に開通した。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージセクションは、もともとインドシナの ネットワークとほぼ同じ方法で管理されており、カンボジア（サイゴンとプノンペン昆明シンガポールへの直通列車の運行は物理的に可能だったでしょう。1,000mm（3フィート 3インチ）+マラヤも 3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージが使用されていました

日本からの圧力を受け、フランスは日中戦争中に中国への物資供給を断つため、1940年7月16日にこの路線を閉鎖した。日本占領中には、日本国有鉄道9600形2-8-0機関車が侵攻支援のために輸送され、「死の鉄道」の完成後、一時はビルマ、ひいてはインドに直通列車を送ることが可能となった。1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージネットワーク。^[要出典]第二次世界大戦以降の紛争で鉄道の一部が破壊されたため、現在では不可能となっている。^[7]

1979年の中越戦争中、両国の国境にある 楠渓河に架かる鉄道橋が破壊され、中国とベトナム間の貿易は数年間停止した。^[8]

600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ)狭軌のゲビシ支線は、ビセサイからシピン、長さは 176 キロメートル (109 マイル) でした。1915 年に建設され、最後の 72 キロメートル (45 マイル) の部分は 1990 年に閉鎖されました。

2000年まで、週2回の国境を越えた旅客サービスが運行されていた。2等車の乗客は国境駅で中国列車からベトナム列車に乗り換える必要があり、一方、1等車の乗客は国境を越えた列車に車が乗り換えられる間、車内に留まることができた。しかし、土砂崩れにより頻繁に遅延が発生した。^[9] 最終的に、2005年に^[10] 中国区間の鉄道（昆明・河口鉄道）の旅客サービスは終了し、^{[11] [12]} ほとんどの客車はミャンマーに寄贈された。^[10]

2008年、中国側の鉄道の一部（全長37km）で旅客サービスが再開されたが、規模は極めて限定的であった。2012年の時点で、メートル軌間の昆明北駅から昆明西郊の石咀駅と市東の王家営まで毎日2本の列車が運行されていた。^[10] 2016年現在もこのサービスは継続しており、毎日2本の王家営行き列車と1本の石咀行き列車が運行されている。2017年12月、昆明地下鉄4号線の建設のため、石咀と王家営間の通勤列車の運行が再び中止され、市街地のメートル軌間鉄道の一部が解体された。^[13] 2022年に昆明市内のメートルゲージ鉄道が再建されたが、2023年9月現在、この路線では列車の運行は行われていない。^[要出典]

貨物輸送は昆明・河口鉄道全体で継続している。^[11]一部の車両は引き続き稼働可能な状態で維持されている。2015年の報道によると、過去7年間で、昆明北駅の工場で63台のメートルゲージ平貨車が国境を越えたコンテナ輸送に使用するために改装された。^{[14] 2016年には、保管中の貨物車両100両が}開元工場で改装され、再び使用されることとなった。 ^[15]

この路線で国際輸送される重要な貨物の中には化学肥料がある。^{[14] 2015年以降、}開元のリン酸肥料製造会社からベトナムの消費者まで直通列車が運行されている。^{[16] [17]}反対方向には、硫黄と亜鉛鉱石濃縮物がベトナムから中国に輸入されている。^[17]

昆明・河口メートル軌間の中越貿易における全体的な役割は、鉄道の全盛期であった20世紀前半と比べると、21世紀には大幅に低下した。2014年に河口まで標準軌の鉄道が開通する前の貿易について述べた2015年の記事（下記参照）によると、昆明からベトナムへ輸送される貨物の最も一般的なルートは、南寧・昆明鉄道（1997年開通）、防城港港、そして船でハイフォンへという、かなり遠回りのルートだったという。^[18]しかし、2015年以降、メートル軌間の越境貨物量は再び増加傾向にある。^{[15] [17]} 2017年の報告書によると、2017年第1四半期には国境を越えた鉄道貨物輸送量が166,200トンに達し、前年同期比66.2%増、12年ぶりの記録となった。^[17]このうち、中国からベトナムに輸出された肥料74,100トンと、ベトナムから中国に輸入された硫黄・亜鉛鉱石濃縮物92,100トンが占めている。^[17]

ベトナム側では、ハノイ・ハイフォン鉄道とハノイ・ラオカイ鉄道が引き続き国内および国境を越えた貨物輸送に重要な役割を果たしている。旅客列車はハノイからハイフォンへ、またハノイから国境の町ラオカイへ運行され続けている。^{[11] [12]}

新しい1,435 mm（4フィート 8+昆明からベトナム国境に向かう1.5インチ 標準軌の鉄道（昆明・玉渓・河口鉄道）は、1990年代から2010年代にかけて数段階に分けて建設された。最初の区間である昆明から玉渓1993年に開通した。^[19]新しい玉渓・孟子区間は昆明の南258km、河口の北約150km孟子北まで毎日旅客列車の運行が開始された^[19]

孟子-河口間は2014年12月に開通し、河口北駅と昆明の間で定期旅客サービスが開始され、一部の列車は大理まで運行された。^[20]

新しい昆明・毓渓・孟子・河口鉄道線は、旧昆明・海フォン鉄道とほぼ平行しているが、両鉄道のルートは大きく異なっている。通海と建水を通過する新しい鉄道線は、旧1,000 mm（3フィート 3）の昆明・海フォン鉄道線から西に約30 km（19マイル）離れている。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージの鉄道（宜良と開元を経由して運行）^[19]

昆明・ハイフォン鉄道は標準軌の鉄道網と接続する地点がいくつかあり、狭軌列車と標準軌列車の間で貨物の積み替えが可能となっている。

ベトナムでは、ハノイ首都圏は、ハノイのジャーラム駅から中国（広西チワン族自治区）国境のドンダンまで走るデュアルゲージ（メートル軌間と標準軌）線を介して標準軌でアクセスできます。この線路により、ハノイと中国の間の直接の標準軌接続が可能になります。

狭軌鉄道の北端である昆明では、メートル軌間の鉄道と標準軌間の鉄道が両方通っており、異なる軌間の線路を行き来する踏切もある。^[21]

新しい河口北駅（新しい標準軌線の南端）と古いメーターゲージ鉄道の間に短いメーターゲージ接続線が建設されており、ベトナムからメーターゲージの貨車で貨物を運び、標準軌の貨車に積み替えることが可能であり、その逆も同様である。 ^[18]この短い接続線は、旧河口駅から数キロ離れた22°30′53″N 103°59′10″E / 22.514674°N 103.986049°E / 22.514674; 103.986049で昆明-海フォン狭軌本線に接続している。

狭軌と標準軌のネットワーク間の同様の接続は孟自にも存在し、^[18]草坡-関家山支線の狭軌の雨果坡駅（雨过铺站）が 昆明-毓溪-河口線の標準軌の孟自北駅（蒙自北站）に隣接している。

昆明北駅にある雲南鉄道博物館には、昆明・海フォン鉄道と雲南省内の狭軌支線に関する大規模な展示があり、同省の標準軌鉄道の歴史も取り上げています。

河口では、新しい河口北駅（2014年に開業）の外の広場に、昆明・海フォン鉄道を中心に、この地域の交通と経済の歴史を描いたレリーフが飾られています。

蒸気機関車3両が保存されています。

• JF51 738号機：中国鉄道博物館に保存されている。
• KD55 579号機：中国鉄道博物館に保存されている。
• KD55 583号機：雲南鉄道博物館に保存されている。

• 
  中国鉄道博物館のJF51-738
• 
  中国鉄道博物館のKD55-579
• 
  雲南鉄道博物館のKD55-583

• 美色寨駅（碧色寨） by Fan Wen (范稳) ^[22]

• 鉄道に資金を提供したインドシナ銀行
• 中国鉄道 DFH21 (別名 DF10H)、20 世紀後半の鉄道の主力動力
• エチオ・ジブチ鉄道、アフリカにある同様のフランス設計のメーターゲージ鉄道
• 広州湾
• ハノイ・ハイフォン鉄道
• ハノイ・ラオカイ鉄道
• 中国の鉄道輸送の歴史
• 中国における旧外国領土のリスト
• 南寧・昆明鉄道（1997年開通）は雲南省とトンキン湾の中国の港を結ぶ主要な近代的な鉄道である。
• 中国の狭軌鉄道
• 雲南・ビルマ鉄道、第二次世界大戦中に中止された計画

• アルタン、セルダ（2022年）。「生活と労働の政治：中国におけるフランス植民地主義と雲南・インドシナ鉄道建設中の中国人クーリー労働、1898～1910年」。国際労働と労働者階級の歴史。

• 雲南ベトナム鉄道
• 雲南ベトナム鉄道 – 写真付き
• Chemins de Fer de L'Indo-Chine et du Yunnan (レオ・ジュリアーニ著) (フランス語と中国語)
• 雲南フランス鉄道スナップ
• 昆明-ハノイ間 1,000mm軌間
• 中国におけるフランス鉄道の PDF 文書
• 昆明河口鉄道（米谷 憲一）
• 黒井衛著『昆明・河口鉄道』（日本語）
• 雲南鉄道 2017年3月14日アーカイブ- kurogane-rail のWayback Machineで公開