南大阪線

南大阪線
大阪阿部野橋駅で準急河内長野行きとなる近鉄6820系電車
概要
ネイティブ名	南大阪線
所有者	近鉄
行番号	ふ
ロケール	大阪府 奈良県
テルミニ	大阪阿部野橋 橿原神宮前
駅	28
地図上の色	(#008446)
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	近鉄
オペレーター	近鉄
デポ	古市 支店：奄美
車両	6020系電車 6200系電車 6600系電車 6400、6407、6413、6419、6422、6432シリーズ電車 6620系電車 6820系電車 16000系電車 16010系電車 16400系電車 16600系電車 26000系電車
歴史
オープン	1898年3月24日126年前（道明寺・古市） ( 1898-03-24 )
テクニカル
行の長さ	39.7 km (24.7 マイル)
トラック数	複線
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC（架空線）
動作速度	110 km/h (68 mph) (特急列車) 100 km/h (62 mph) (通勤列車)
シグナリング	自動閉鎖ブロック
列車保護システム	近鉄ATS、ATS-SP
ルートマップ 路線は特に記載のない限り近鉄の路線です 伝説 地下鉄：御堂筋線 JR西日本：大阪環状線、大和路線 南海：天王寺支線 阪堺 上町 線(天王寺 駅前) 地下鉄：谷町線天王寺 0.0 F01大阪阿部野橋 、天王寺​ JR西日本：大阪環状線 JR西日本：阪和線 JR西日本：関西本線（大和路線） 1.0 F02こぼれ口 2.1 F03北田辺 2.7 F04今川 南海：平野線 地下鉄：谷町線（駒川～中野） 3.8 F05針中野 5.1 F06ヤタ JR西日本：阪和貨物線 大和川 7.3 F07河内奄美 古市検査場 奄美車両基地 8.3 F08ヌノセ 9.1 F09高見の里 10.0 F10河内松原 11.6 F11恵賀庄 12.6 F12高鷲 13.7 F13藤井寺 14.8 大神御陵前 1974年に放棄された 15.6 F14土師の里 道明寺線 16.3 F15道明寺 17.8 紺田八幡 1974年に放棄された 18.3 F16/O16古市 古市検車場 長野線 O23河内長野 石川 20.0 F17駒ヶ谷 22.0 F18カミノタイシ 県境（大阪・奈良） 24.9 どんづるぼう 27.3 F19二上山 28.4 F20二条神社口 30.4 F21當麻寺 31.1 F22いわき 32.3 F23/P23赤銅 ゴセライン P26近鉄御所 34.2 F24高田志 JR西日本：和歌山線 35.6 F25ウキアナ 36.8 F26坊城 38.5 F27橿原神宮西口 橿原神宮 1939年に放棄された 吉野線、畝傍線 橿原線 39.7 F42橿原神宮前 軌道変換施設 吉野線 F57吉野

南大阪線（みなみおおさかせん）は、近鉄電車が運営する鉄道路線である。大阪府の大阪阿部野橋と奈良県橿原市の橿原神宮前を結んでいる。この路線は大阪と奈良盆地の南部を結び、大阪府の松原市、藤井寺市、羽曳野市、奈良県の葛城市、大和高田市を走っている。吉野線を経由して、特に春には人気の観光地である 後醍醐天皇の吉野荘へのアクセスも提供している。

この路線とその支線網は1,067 mm（3フィート6インチ）狭軌線路を使用しており、近鉄ネットワークでこの軌間を使用している唯一の路線です。他の近鉄路線は1,435 mm（4フィート 8インチ）を使用しています。+1 ⁄ 2 インチ)標準ゲージ。

1898年、河陽鉄道により柏原駅と古市駅の間で最初の区間が開業した。翌年、河南鉄道がこの路線を引き継ぎ、社名を大阪鉄道に改名した。その後、大阪中心部への独自のアクセス線を建設し、1923年に完成し、当時日本で最も高い電圧であった直流1,500ボルトで電化された。1929年には、現在の橿原神宮前駅までの奈良県への延伸が建設され、現在の吉野線への直通運転が開始された。

この路線全体は、関西急行電鉄（関急）が運営する既存の大阪線と競合していた。1943年、大阪鉄道は関急と合併し、南大阪線は関急の路線網の一部として運行を継続した。関急はその後、1944年に南海電気鉄道と合併し、近鉄に改名した。

一部列車は長野線・吉野線へ直通し、一部列車は御所線古市～御所駅間を運行し、一部列車は御所発で大阪阿部野橋まで直通します。各駅停車は大阪阿部野橋～藤井寺・古市間、古市～橿原神宮前間（古市～橿原神宮前間の無車掌列車を含む）を運行します。

●普通列車（普通普通）

終日運行だが、早朝・深夜以外は古市駅で分断運転となる。 

大阪阿部野橋-古市 大阪阿部野橋-藤井寺または古市が基本的な運行パターンで、日中は大阪阿部野橋と藤井寺の間で1時間に4本の列車が運行され、大阪阿部野橋と古市の間で2本の追加列車が運行されます。少数の列車は早朝に河内天海から大阪阿部野橋まで運行され、深夜に河内天海駅に戻ります。普通列車は今川で準急列車に追い抜かれ、河内天海で特急列車または急行列車に追い抜かれます。

古市・橿原神宮前または吉野 通常は古市～橿原神宮前間の運転となります。早朝・深夜は吉野線を経由して吉野まで運転する列車もあります。

この区間では準急列車が各駅停車しますが、古市以降は長野線を走る列車がほとんどなので、この区間で運行する列車は少ないです。日中は、大阪阿部野橋行きの普通列車と準急列車が交互に1時間に2本運行しています。御所線からは赤洞で直通運転があり、平日の朝のみ赤洞と橿原神宮前の間を走る列車もあります。

●準急（準急、準急）（SmE）

準急は大阪阿部野橋～橿原神宮前または河内長野間を運行しています。橿原神宮前行きは1時間に2本、河内長野行きは4本あります。朝ラッシュ時は御所発大阪阿部野橋行の一部列車が運転されます。橿原神宮前から吉野行きの列車も数本あります。

●近郊急行(区間急行、空間急行) (SbE)

平日朝に橿原神宮前から大阪阿部野橋まで1本、逆方向に平日夕方に2本、週末夕方に1本運行。

●急行(急行、急行) (Ex)

吉野線は大阪阿部野橋から吉野まで1時間に2本運行しています。この路線の他の列車と異なり、途中駅で特急列車に追い抜かれることはありません。

●快速急行(快速急行、快速急行)

快速急行は春に運転され、南大阪線内の停車駅は急行と同じ。橿原神宮前駅で特急に追い抜かれるため、最大12分ほど待たされるので、通常の急行よりも時間がかかります。

●特急(特急、特急) (LE)

大阪阿部野橋と橿原神宮前または吉野の間では、平日は1時間に1～2本、休日は1時間に2本の特急列車が運行しています。一部の列車はさくらライナー専用車両で運転されます。特急列車に乗車するには、普通乗車券のほかに特急券が必要です。

●特急 青のシンフォニー(LE)

水曜日を除く1日2本運行（通常の特急列車が運行されますが、専用列車名や編成はありません）。停車駅は通常の特急列車と同じです。特急。特急青のシンフォニーに乗車するには、普通乗車券のほかに特急券と特別車両券が必要です。

• 〇: すべての電車が停車します。
• △：一部の特急列車は古市に停車します（大阪行きは9時34分または9時35分まで、大阪阿部野橋を20時以降に出発する橿原行きと吉野行きの列車）。^[1]
• 普通列車は各駅に停車します。

距離や接続についてはルート図をご覧ください。

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• 近鉄観光ガイド
• 路線図