ショートヒルズ駅

ショートヒルズ
ショートヒルズ
	モリスタウン線の列車が2020年9月にショートヒルズ駅に到着します。
一般情報
位置	225 チャタムロード; ショートヒルズ、ニュージャージー07078
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
その他の情報
運賃ゾーン	7
歴史
オープン	1879年7月
再建	1906–1907年
電化	1930年12月18日
乗客
2017	1,628（平日平均）
サービス
以前のサービス
位置
位置

40°43′30.7″N 74°19′25.6″W / 40.725194°N 74.323778°W / 40.725194; -74.323778

ショートヒルズは、ニュージャージー州ショートヒルズにある、モリス＆エセックス線沿いのニュージャージートランジットの鉄道駅です。

歴史

現在の場所に鉄道駅が存在するようになったのは、ミルバーンのショートヒルズ地区の開発業者であったスチュワートハーツホーンがモリスアンドエセックス鉄道の線路沿いに駅を建設した1879 年まで遡ります。ハーツホーンは自費で 2,520 米ドルをかけて駅を建設し、駅の維持管理 (駅長の給料の支払いを含む) を全面的に引き受け、M&E (実際はデラウェアラカワナアンドウェスタン鉄道) の運営者を説得して、自分の駅に 1 日 2 駅の列車を停車させました。(米国郵便局は、スチュワートハーツホーンの元の駅の敷地内に独自の駅を運営していました。USPS がショートヒルズに存在するのはその年からのことです。)

現在の施設は、スチュワート・ハーツホーンが建設した元の駅が取り壊された後の1907年に建てられた。^[7] DL&Wは同年にラカワナターミナル（現在のホーボーケンターミナル）を完成させた。

この駅は、この路線で列車が運行されるようになった当初から営業を続けています。エリー・ラカワナ鉄道が運行しており、ニュージャージー・トランジットが設立される前はコンレールも運行していました。

2002年、地元住民は、 2001年9月11日に仕事に出かけ、ほとんどがこの駅を利用して二度と戻ってこなかった近隣住民を追悼するため、駅の敷地内に記念樹を植えました。

ミルバーンタウンシップは駅を改装し、トイレを改良して、連邦障害者法に準拠させました。また、雨どいと樋 (縦樋) も修理しました。木製のドア、窓、ベンチはすべて再仕上げされました。

駅のレイアウトとサービス

駅は、ホバートアベニュー、チャタムロード、ステーションプラザの間にあります。クレセントプレイスとショートヒルズアベニューの道路は、駅またはその近くで終点となります。ショートヒルズアベニューの上を列車が通る高架道路があります。高架道路の開口部が比較的狭いため、この交差点はショートヒルズ全体で最も危険な交差点の 1 つとなっています。^{[引用が必要]}

1907年の駅舎は複線の両側に1つずつ、計2つの建物があった。しかし、現在ニュージャージー・トランジットが実際に使用しているのは東行き側（ホーボーケンやニューヨーク・ペン駅方面）の建物のみであり、西行き側の建物にはミルバーン・ショートヒルズ歴史協会が入っている。 ^[8]東行き側の建物には待合室、コミュニティ掲示板、トイレ、小さな新聞売店、レストラン、^[9] および切符売り場（通常は平日の午前4時45分から午後12時45分まで営業）が入っている。

西行きのホバート通りと東行きのチャタム通りから鉄道用地を隔てる2つの土地には、駅舎2棟を除いて住居、事業所、事務所は建っていない。これは、これらの土地で開発が行われないようにするというスチュワート・ハーツホーンの最初の指示を引き継いだ意図的な方針である。^[7]

駅の東側と近くのチャタム通りの向かい側には、住宅前の路上駐車を許可する住宅駐車許可証と同じ許可証付き駐車スペースがある。両プラットフォームは低層側プラットフォームで、障害者用ではない。ニュージャージートランジットはこの駅に接続するローカルバス路線を運行していないが、スプリングフィールドタウンシップはスプリングフィールドコミュニティプールと鉄道駅の間を通勤ジットニーで運行している。^[10]

ギャラリー

待合室
ショートヒルズ記念樹
歴史協会博物館

文献

スターン、ロバート AM; フィッシュマン、デイビッド; ティロベ、ジェイコブ (2013)。『計画された楽園：ガーデンサバーブと近代都市』。ニューヨーク、ニューヨーク：モナセリプレス。ISBN 9781580933261。

参考文献

^ 「Morris and Essex Timetables」（PDF）。ニュージャージー州ニューアーク：ニュージャージートランジット鉄道運営。 2012年9月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年11月27日閲覧。
^ スターン、フィッシュマン、ティラヴ 2013、p. 131.
^ タバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼント III (1980)。20世紀のデラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道。第1巻。ペンシルベニア州マンシー：私家版。92ページ。ISBN 0-9603398-2-5。
^ 「ラカワナ・エレクトリック・トレインが喝采を浴びる」。ザ・パターソン・モーニング・コール。1930年12月19日。34ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「四半期乗車率動向分析」(PDF)。ニュージャージー交通局。2013年4月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年1月4日閲覧。
^ Kiefer, Eric (2018年2月21日). 「NJトランジットのホーボーケン駅を利用する乗客はどのくらいいるのか?」Hoboken Patch . 2018年7月18日閲覧。
^ ab マイスナー、マリアン。ミルバーン・タウンシップの歴史。ミルバーン、ニュージャージー州：ミルバーン・ショートヒルズ歴史協会およびミルバーン無料公共図書館、2002年（電子書籍）。
^ ミルバーン・ショートヒルズ歴史協会
^ 「ショートヒルズ駅 - レストランとして生まれ変わる」、2012 年 4 月 20 日、バンモクスリーホームズ
^ パーク＆ライドジットニーサービス、スプリングフィールドタウンシップ。2015 年 11 月 16 日にアクセス。

外部リンク

GET-NJ のショートヒルズ駅の歴史的写真

[timetables-1] 「Morris and Essex Timetables」（PDF）。ニュージャージー州ニューアーク：ニュージャージートランジット鉄道運営。 2012年9月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年11月27日閲覧。

[FOOTNOTESternFishmanTilove2013131-2] スターン、フィッシュマン、ティラヴ 2013、p. 131.

[taber-3] タバー、トーマス・タウンゼント; タバー、トーマス・タウンゼント III (1980)。20世紀のデラウェア、ラカワナ、ウェスタン鉄道。第1巻。ペンシルベニア州マンシー：私家版。92ページ。ISBN 0-9603398-2-5。

[4] 「ラカワナ・エレクトリック・トレインが喝采を浴びる」。ザ・パターソン・モーニング・コール。1930年12月19日。34ページ。 2021年1月31日閲覧– Newspapers.com経由。

[5] 「四半期乗車率動向分析」(PDF)。ニュージャージー交通局。2013年4月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013年1月4日閲覧。

[6] Kiefer, Eric (2018年2月21日). 「NJトランジットのホーボーケン駅を利用する乗客はどのくらいいるのか?」Hoboken Patch . 2018年7月18日閲覧。

[Meisner-7] マイスナー、マリアン。ミルバーン・タウンシップの歴史。ミルバーン、ニュージャージー州：ミルバーン・ショートヒルズ歴史協会およびミルバーン無料公共図書館、2002年（電子書籍）。

[8] ミルバーン・ショートヒルズ歴史協会

[9] 「ショートヒルズ駅 - レストランとして生まれ変わる」、2012 年 4 月 20 日、バンモクスリーホームズ

[10] パーク＆ライドジットニーサービス、スプリングフィールドタウンシップ。2015 年 11 月 16 日にアクセス。