カリフォルニア州ミルブレー

人類学的証拠と口承伝承によると、オローネ族は1500年以前からベイエリアに住んでいた。 ^{[ 12 ] [ 10 ] [ 11 ]}スペイン帝国は、アメリカ大陸のスペイン植民地化初期に、現在の米国の大部分を領有権主張した。1535年、スペイン帝国はヌエバ・エスパーニャ王国を建国し、現在の米国西部の大部分に対する帝国の主張を引き継いだ。

1542年、フアン・ロドリゲス・カブリロは現在のミルブレー付近の太平洋沿岸を探検したが、サンフランシスコの濃霧のためか、ゴールデンゲートやサンフランシスコ湾を目にすることはなかった。オローネ族は、ミルブレーから南東約80キロメートルに位置するモントレー湾を探検していた際に、この探検隊と遭遇した可能性がある。

1595年、スペインのフェリペ2世はセバスティアン・ロドリゲス・ソロメニョにアメリカ大陸西海岸の地図作成を命じた。ソロメニョは1595年7月5日にマニラのガレオン船サン・アグスティン号で出航し、11月初旬にセントジョージ岬とトリニダード岬の間の陸地に到達した。探検隊は海岸沿いに南下し、11月7日にサン・アグスティン号はミルブレーの北西約40マイルのドレイクス湾に停泊した。11月下旬、嵐によりサン・アグスティン号は沈没し、7人から12人が死亡した。12月8日、残りの乗組員80人がフィリピンからの航海中に部分的に建造されたランチ船サン・ブエナベンチュラ号で出航した。最速の南下ルートを探していた探検隊はゴールデンゲートに気づかず、1596年1月17日にメキシコのプエルト・デ・チャカラに到着した。^{[ 16 ]}

1601年、ヌエバ・エスパーニャはセバスティアン・ビスカイノにカリフォルニアの海岸線を詳細に地図化し、マニラからアカプルコへの帰路でマニラ・ガレオン船が利用できるアルタ・カリフォルニアの安全な港を見つけるよう命じた。1602年、ビスカイノの探検隊は北はクーズ湾まで探検したが、以前の探検隊と同様にゴールデンゲートを見逃した。1603年、この探検隊はミルブレーの南東約50マイルにあるモントレー湾に上陸し、オローネ族とヨーロッパの探検家との最初の記録された交流につながった。^{[ 17 ]}この探検からはほとんど成果がなく、その後150年間、アルタ・カリフォルニアは、王国の主張にもかかわらず、王国の支配下にはほとんどない遠い辺境の地のままであった。人類学的証拠と口承伝承は、この間ずっとオローネ族が湾岸地域に住んでいたことを示している。 ^{[ 12 ] [ 10 ] [ 11 ]}

サンフランシスコ湾は1700 年代初頭に探検され、地図が作成された可能性があります。ホセ・カブレラ・ブエノの 1734 年の『Navegación Espéculativa y Práctica』では、次のように説明されています。

中央の開口部から入ると、波が全く砕けることのない塩水の河口があり、そこに入ると友好的なインディアンに出会い、容易に水や薪を補給することができる。

1769年11月4日、ポルトラ探検隊はスウィーニー尾根を登り、サンアンドレアス川に沿って南東に下り、現在のサンアンドレアス湖とミルブレーの西端付近で野営した。その後、探検隊は半島沿いに南東に進み、引き返してサンディエゴに戻った。

ガスパール・デ・ポルトラは翌年、フニペロ・セラを伴ってベイエリアに戻り、1770年6月3日、現在のモントレーにあたる場所にサン・カルロス・ボロメオ・デ・カルメロ伝道所（アルタ・カリフォルニアで2番目のスペイン伝道所）を設立した。1769年から1824年の間に、アルタ・カリフォルニア全域に合計21の伝道所が設立された。

アルタ・カリフォルニアで6番目に設立されたスペインの伝道所、サンフランシスコ・デ・アシス伝道所は、1776年10月9日に、現在のサンフランシスコの伝道所地区、ミルブレーの北約10マイルの場所に設立されました。その後数十年の間に、現在のミルブレーとその周辺に住んでいたオローネ族の多くがサンフランシスコ・デ・アシス伝道所に移住し、そこで洗礼を受けました。現在のミルブレー周辺地域の先住民のほぼ全員が1777年から1783年の間に洗礼を受け、1793年までに、現在のサンフランシスコとサンマテオ郡北部の8つの村落跡地は放棄され、その地域の先住民のほとんどがサンフランシスコ伝道所に移住しました。^{[ 17 ]}

1821年にメキシコがスペインから独立した後も、宣教団はアルタ・カリフォルニアの大部分に対する支配権を維持した。

第一メキシコ帝国は、この地域の住民にとってほとんど変化なく興亡した。第一メキシコ共和国は1824年に設立され、最も重要な変化の1つは、アルタ・カリフォルニア総督のホセ・マリア・デ・エチェアンディアが1826年7月25日に「解放宣言」（または「Prevenciónes de Emancipacion」）を発布した時であった。 ^{[ 18 ]}この宣言の後、サンディエゴ、サンタバーバラ、モントレーの軍事地区内の先住民のうち、資格があると認められた人々は宣教師の支配から解放され、メキシコ市民になる資格を得た。^{[ 19 ] [ 20 ]} 1827年、エチェアンディアは、少尉ホセ・アントニオ・サンチェスに、現在のミルブレーとバーリンゲームの一部を含むサンフランシスコ伝道所のランチョ・ブリブリを「放牧と農業目的」で占有することを許可した。^{[ 21 ]}

1833年のメキシコ世俗化法により、近隣のミッション・ドロレスの土地が民間人の入植に開放され、後にサンフランシスコと改名されることになる小さな町、イェルバ・ブエナがその年に設立された。しかし、入植はゆっくりと進み、1847年にはサンフランシスコの住民はわずか459人だったと言われている。^{[ 22 ]}この頃、現在のミルブレーには住人が少なく、おそらく数家族のカリフォルニア人家族だけだったと思われる。カリフォルニアは、米墨戦争、グアダルーペ・イダルゴ条約、メキシコ割譲を経て、1848年にアメリカの統治下に入り、1850年にアメリカ合衆国の31番目の州となった。 1848年に比較的近辺で金が発見されたことで人口が大幅に増加し、サンフランシスコの人口はわずか数年で5446%増加し、1847年の459人から1850年には25,000人になった。^{[ 23 ]}サンフランシスコ郡は、1850年のカリフォルニア州昇格時に設立された州の18の最初の郡の1つであったが、^{[ 24 ]} 1856年にカリフォルニア州政府は郡を分割した。その後、サンブルーノ山のすぐ北にあるサンフランシスコ半島の先端に直線が引かれ、その線の南側は新しいサンマテオ郡となり、線の北側は統合されたサンフランシスコ市郡となった。^{[ 25 ]}

1860年代、ダリウス・オグデン・ミルズは、カントリー・エステートを建設するために、ホセ・デ・ラ・クルス・サンチェスからランチョ・ブリブリの一部を購入。カルトレインの前身であるサンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道は1863年に運行を開始し、ミルブレーと半島の他の町をマーケット・ストリートに直接接続し、1864年にはサンノゼまで運行が延長された。1872年、サンチェス家のメンバーは、ミルズ・エステートの近くに歴史的なレストラン兼休憩所である最初のシックスティーン・マイル・ハウスを建設し、ミルブレーの初期に直接つながっている。ミルズ・エステートは、現在のスカイライン・ブールバード、USルート101（ベイショア・フリーウェイ）、ミルブレー・アベニュー、トラウスデール・ドライブに囲まれていた。このエステートは、「ミルズ」とスコットランド語で「なだらかな丘」または「丘の斜面」を意味する「brae」から「ミルブレー」として知られるようになった。ミルブレーは19世紀にゆっくりと成長した。 1890年の米国国勢調査によると、この町の人口はわずか243人だった。

20世紀初頭にはミルブレーの人口が急速に増加し、1890年の243人から1950年には8,972人へと3692%増加しました。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 7 ]}交通機関はミルブレーの成長を形作ってきました。現在カリフォルニア州道82号線またはエル・カミノ・レアルとして知られる立法ルート番号（LRN）2は、サンフランシスコ・アンド・サンノゼ鉄道とほぼ並行して1909年に設立され、^{[ 28 ]}ミルブレーの西の境界に沿って走るスカイライン・ブールバードは、サンタクルーズ山脈の麓を経由してサンフランシスコとサンタクルーズを結ぶLRN 55として1919年に設立されました。^{[ 29 ]}エル・カミーノとSF&SJ鉄道線路に並行して走るベイショア・フリーウェイの建設は1924年に始まり、1929年までに、新しく完成したサンマテオ・ヘイワード橋を介してミルブレーとイーストベイを結びました。サザン・パシフィック鉄道は1904年にSF&SJ鉄道を複線化し、1940年代までには、サンフランシスコとサンノゼの間で1日に26本の列車が運行され、午前中は5分（北行き）、夕方は3分（南行き）という短い間隔で運行されていました。^{[ 30 ]}さらに、1948年まで、Muniの40番「都市間」路面電車がミルブレーを通り、サンフランシスコとサンマテオの間で旅客鉄道サービスを提供していました。

ミルブレーのグリーンヒルズカントリークラブは1929年に建設され、著名なゴルフコース設計家であるアリスター・マッケンジー博士によって設計されました。マッケンジー博士は、オーガスタ・ナショナル、サイプレス・ポイント、ロイヤル・メルボルン、パサティエンポなど、他にも数々の名高いコースを設計しています。このコースは当初、サンフランシスコのユニオンリーグゴルフクラブ（1930年～1933年）およびミルブレーカントリークラブ（1933年～1945年）として知られていました。このコースは、都市の中心部に緑地帯を形成しており、アカギツネなど、都市環境では生き残れない多くの動物たちの生息地となっています。また、このコースは、自然の小川が地上を流れている市内で唯一の場所かもしれません。

1931年、市民はボランティア消防団を組織し、1938年まで完全にボランティア体制を維持した。警察と消防署は、数年間ヒルクレスト大通りとエル・カミーノ・リアルに併設されていたが、その後、エル・カミーノから数ブロック西にあるミルブレーの市民センターに恒久的な拠点を移した。ミルブレーは、1941年にサンマテオ郡監督委員会がミルブレー警察地区を設立するまで、商人や住民からの料金で賄われる私設パトロールを使用していた。内国歳入庁の記録には、ミルブレーのいくつかのバーが賭博の許可を得ていたことが記録されている。ミルブレーで賭博法が施行されたのは市制施行後であり、賭博が撲滅されたのは1950年代になってからだった。

1940年代、拡張中のサンフランシスコ空港の埋め立てのために丘の頂上が削り取られ、中央ターミナルの完成により1954年に「国際空港」の指定を受けた。ミルズ邸を住宅用地として確保したいという願望と、ミルブレーの週刊新聞「ミルブレー・サン」の努力に後押しされ、住民は10年以上にわたって法人化について熱心に議論し、最終的に法人化に投票した。そしてついに1948年1月14日、ミルブレーの住民はサクラメントへ行き、新しい市の憲章を提出した。WF ロイテネッガーがミルブレーの約8,000人の住民を代表する市長に選出された。その年、グリーンヒルズ小学校がミルブレーで25年以上ぶりの新設校として開校し、戦後の「ベビーブーム」世代の子供たちの教育ニーズを見越していた。新市の主要産業は農業、花卉栽培、酪農、陶磁器製造であった。

1950年代、ミルブレーの住民は団結して、計画されていたジュニペロ・セラ・フリーウェイ（I-280）による市街地の分断に抵抗した。このフリーウェイは後にジュニペロ・セラ・ブールバードと並行し、サンブルーノの峡谷を通ってスカイライン・ブールバードに至るルートに変更された。ミルブレーとサンフランシスコ、サンマテオを結んでいた路面電車は、1948年のミルブレー市制施行直後に廃止され、サザン・パシフィック鉄道がミルブレーと周辺地域を結ぶ唯一の鉄道となった。ミルブレーの高校生は、1950年9月11日にカプチーノ高校が開校するまで、路面電車に乗ってバーリンゲーム高校に通っていた。元のシックスティーン・マイル・ハウスは、現在ミルブレー・オライリー・オートパーツがあるエル・カミノ・リアルとセンター・ストリートの交差点に位置していた。ミルブレー邸の邸宅は1954年6月に焼失した。^{[ 31 ]}火災後、邸宅は分割されて売却され、土地の大部分は1953年にポール・W・トラウスデール建設会社に渡り、最終的にミルズ高校、スプリングバレー小学校、ペニンシュラ病院の敷地となった。^{[ 32 ] [ 33 ]}

1970年代にオリジナルのシックスティーンマイルハウスを保存しようとした試みが失敗に終わったことがきっかけで、ミルブレー歴史協会が設立され、最終的にはミルブレー駅とミルブレー歴史博物館となった歴史的建造物を保存するための運動が成功した。こうした困難は避けられないものであったが、ミルブレーの街の独特な特徴と豊かな歴史を保存しようとする決意をさらに強固なものにしただけであった。^{[ 34 ]}

ミルブレーの人口は数十年にわたり急増し、1880年の195人から1970年には21,000人弱に10728%増加したが、1970年から1980年の間に人口は4.1%減少し、ミルブレーは2000年の国勢調査後まで1970年のピークに再び達することはなかった。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 7 ]}

1970年代の人口減少と1980年代および90年代のわずかな増加の後、ミルブレーの人口は21世紀初頭に回復し始めた。ミルブレーの人口は、2000年の国勢調査では20,718人、2010年の国勢調査では21,532人、2020年の国勢調査では23,216人であった。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 7 ]}この増加は、最近の交通指向型開発の建設へのシフトに起因する可能性がある。 1998 年、ミルブレー市はミルブレー駅周辺の地域別計画を作成し、^{[ 35 ]} 2007 年、ミルブレー駅近くの平面駐車場と大きな平屋建ての小売ビルがあった区画が、88 S. Broadway のコンドミニアムビルに再開発されました。^{[ 36 ]} 2010 年、ミルブレー駅からエル カミノ レアルを挟んだ向かい側にある 2 棟の小さな小売ビルがある大きな平面駐車場が、ベラモア コンドミニアムビルとして再開発されました。^{[ 37 ] [ 38 ]}そして 2023 年、ミルブレー駅に隣接する 3 棟の大きな平面駐車場が、ゲートウェイ アット ミルブレーとして再開発され、平面駐車場の一部が維持され、新しいホテル、新しいオフィスビル、そして 2 棟の新しいアパートメントビルが建設されました。そのうちの 1 棟には 1 階に小売スペースがあります。^{[ 39 ] [ 40 ]}チックフィレイ、パンダエクスプレス、クランブルクッキー、スターバックスなど複数のチェーン店が、ゲートウェイの新しい小売スペースへの移転契約を締結した。^{[ 41 ] [ 42 ]}

ミルブレーの成長の大きな原動力は交通機関であり続けています。サンフランシスコ国際空港は世界で最も忙しい空港の1つとなり、ジュニペロ・セラ・フリーウェイ、エル・カミノ・リアル、ベイショア・フリーウェイはサンフランシスコとサンノゼ間の主要幹線道路であり、2003年以来、ミルブレー駅はBARTとカルトレインの両方が乗り入れる唯一の駅となっています。ミルブレー駅は、サンフランシスコとサンノゼ間のカリフォルニア高速鉄道計画の唯一の停車駅でもあります。2023年、サムトランスは本社をサンカルロスからゲートウェイ・アット・ミルブレーの新しいオフィスビルに移転すると発表し、2024年には、サムトランスと同じサンカルロスのビルに本社を置いていたカルトレインも、サムトランスに続いてゲートウェイの新しいオフィスビルに移転すると発表しました。^{[ 43 ] [ 44 ]}それにもかかわらず、ミルブレーは依然として大部分がベッドタウンであり、住民はベイエリアのさまざまな産業の仕事に通勤しています。^{[ 45 ]}

2000年代初頭にBARTの終着駅となったことで認知度が高まったことに加え、2020年代初頭にはカリフォルニア高速鉄道公社^{[ 46 ] [ 47 ]}やサンマテオ郡政府^{[ 48 ] [ 49 ]との対立、そして当時の市議会議員アンダース・ファン氏を標的としたヘイトクライムの可能性[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}により、同市は悪名をとどろかせた。

2020年の国勢調査によると、ミルブレーの人口は23,216人でした。^{[ 55 ] [ 56 ]}人口密度は1平方マイルあたり7,101.9人（ ¹平方キロメートルあたり2,742.1人）でした。^{[ 55 ]}ミルブレーは100.0%が都市部で、0.0%が農村部でした。^{[ 57 ]}

国勢調査によると、人口の99.1%が一般家庭に居住し、0.5%が非施設型集団居住施設に居住し、0.3%が施設に入所していた。^{[ 55 ]}

世帯数は 8,272 世帯で、そのうち 33.0% には 18 歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、58.4% は夫婦世帯、4.5% は同棲カップル世帯、23.5% は配偶者またはパートナーがいない女性世帯主の世帯、13.6% は配偶者またはパートナーがいない男性世帯主の世帯でした。約 20.5% 世帯は 1 人世帯で、11.7% は 65 歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は 2.78 人、家族数は 6,053世帯(全世帯の 73.2%) でした。^{[ 55 ] [ 57 ]}

年齢分布は、18歳未満が19.5%、18歳から24歳が7.0%、25歳から44歳が25.8%、45歳から64歳が27.8%、65歳以上が20.0%でした。中央値は43.3歳でした。女性100人に対して男性は95.3人、18歳以上の女性100人に対して男性は92.7人でした。^{[ 55 ]}

住宅戸数は8,679戸で、そのうち4.7%が空室でした。持ち家の空室率は0.8%、賃貸の空室率は4.0%でした。入居済みの戸数のうち、60.4%が持ち家で、39.6%が賃貸でした。^{[ 55 ] [ 56 ]}

2023年、米国国勢調査局は、人口の40.4%が外国生まれであると推定した。5歳以上の人のうち、51.2%が家庭で英語のみを話し、7.9%がスペイン語を話し、5.7%がその他のインド・ヨーロッパ語族の言語を話し、33.5%がアジアまたは太平洋諸島の言語を話し、1.7%がその他の言語を話した。25歳以上の人のうち、93.2%が高等学校を卒業しており、50.5%が学士号を取得していた。^{[ 58 ]}

2023年の世帯収入の中央値は157,567ドル、一人当たりの収入は76,277ドルでした。約3.4%の世帯と6.1%の人口が貧困線以下でした。^{[ 59 ]}

2010年の国勢調査では、ミルブレーの人口は21,532人でした。人口密度は1平方マイルあたり6,608.5人（2,551.6人/km2 ^）でした。ミルブレーの人種構成は、白人10,177人（47.3%）、アフリカ系アメリカ人179人（0.8%）、ネイティブアメリカン33人（0.2%）、アジア系9,205人（42.8%）、太平洋諸島系214人（1.0%）、その他の人種776人（3.6%） 、2つ以上の人種948人（4.4%）でした。ヒスパニックまたはラテン系（人種を問わず）は2,555人（11.9%）でした。^{[ 27 ]}

国勢調査によると、21,217人（人口の98.5%）が一般家庭に居住し、58人（0.3%）が非施設型の集団居住施設に居住し、257人（1.2%）が施設に入所していた。

世帯数は 7,994 世帯で、そのうち 2,593 (32.4%) には 18 歳未満の子供が同居しており、4,543 (56.8%) は異性の夫婦が同居しており、868 (10.9%) は夫のいない女性世帯主の世帯で、315 (3.9%) は妻のいない男性世帯主の世帯でした。未婚の異性間のパートナーシップは268 (3.4%)、同性の夫婦またはパートナーシップは40 (0.5%)でした。1,883 世帯 (23.6%) は単身世帯で、1,059 世帯 (13.2%) は 65 歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は 2.65 人でした。家族は 5,726 世帯 (全世帯の 71.6%) で、平均家族人数は 3.15 人でした。

年齢分布は、18歳未満が4,337人（20.1%）、18歳から24歳が1,523人（7.1%）、25歳から44歳が4,960人（23.0%）、45歳から64歳が6,476人（30.1%）、65歳以上が4,236人（19.7%）でした。年齢の中央値は44.8歳でした。女性100人に対し男性は90.0人でした。18歳以上の女性100人に対し男性は86.7人でした。

住宅戸数は8,372戸で、平均密度は1平方マイルあたり2,569.5戸でした。居住中の住宅のうち、5,076戸（63.5%）が持ち家、2,918戸（36.5%）が賃貸でした。持ち家の空室率は0.7%、賃貸の空室率は4.8%でした。13,968人（人口の64.9%）が持ち家に居住し、7,249人（33.7%）が賃貸住宅に居住していました。

国道101号線と州間高速道路280号線は、それぞれ市の東端と西端付近を走っている。カリフォルニア州道82号線（通称エル・カミーノ・レアル）は、市の中心部付近、特にダウンタウンを貫いている。

ミルブレー駅は、半島地域における主要な交通拠点として機能しており、ベイエリア高速鉄道（BART）、カルトレイン、サムトランスの各ネットワークを結んでいます。BARTのレッドラインとイエローラインの終着駅であり、BART路線がカルトレインに直接接続する唯一の駅でもあります。

世界で最も利用者の多い空港の一つであるサンフランシスコ国際空港は、ミルブレー市に隣接しており、BART（ベイエリア高速鉄道）と道路の両方でミルブレーへ直接アクセスできます。ミルブレーはBARTでオークランド国際空港と直結しており、カルトレインとサンタクララバレー交通局のライトレールおよびバスでサンノゼ国際空港にも間接的に接続されています。

市の2025年年次総合財務報告書^{[ 71 ]}によると、市内の主要雇用主は以下のとおりです。