レッドライン（BART）

R レッドライン
R レッドライン
	2018 年 6 月のミルブレー駅の列車
概要
その他の名前	リッチモンド – ミルブレー線
所有者	サンフランシスコベイエリア高速交通局
ロケール	イーストベイとサンフランシスコ半島
テルミニ	リッチモンド; ミルブレー;
駅	24
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ベイエリア高速鉄道
歴史
オープン	1976年4月19日（限定運行）; 1980年7月7日（終日運行）;
最後の延長	2003年6月22日
テクニカル
行の長さ	38.2 マイル (61.5 km)
軌道ゲージ	5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )
電化	第三レール、1 kV DC
動作速度	時速70マイル（110キロメートル）
シグナリング	ボンバルディアCITYFLO 550 固定ブロックATC / ATOサンブルーノまたはミルブレーとSFO間
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	アムトラック
	ベーカーズフィールド/シアトル/シカゴ
	コントラコスタ郡
	アラメダ郡
	南行き
	移行
	北行き
	移行
	■ ■ ウォームスプリングス/サウスフリーモントへ
	■ ダブリン/プレザントン
	アラメダ郡
	サンフランシスコ
	I-80
	ベイブリッジ
	ユニオンスクエア/
	マーケットストリート
	サンノゼ/
	グレンパーク
	サンフランシスコ
	サンマテオ郡
	SR82 について
	エル・カミノ・レアル
	カルトレイン
	サンフランシスコへ
	カルトレイン
	タミエンとサンノゼへ
	すべての駅にアクセス可能
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レッドラインは、サンフランシスコベイエリアのベイエリア高速鉄道(BART) の路線で、サンフランシスコ国際空港駅を経由してリッチモンド駅とミルブレー駅の間を運行しています。リッチモンド、エルセリート、バークレー、オークランド、サンフランシスコ、デイリーシティ、コルマ、サウスサンフランシスコ、サンブルーノ、ミルブレーの 24 の駅があります。この路線は、他の 4 つの BART 主要路線と線路を共有しています。

2022年2月14日現在、この路線は毎日午後9時まで運行しています。その他の時間帯には、路線沿いにオレンジラインとイエローラインが運行しており、19番街オークランド駅とマッカーサー駅で定時乗り換えが可能です。^[5]

サービス履歴

レッドラインはBARTの5つの主要高速輸送路線のうち4番目に開業した。 1976年4月にリッチモンドとデイリーシティの間で1日数本の列車の運行が開始され、BARTがトランスベイチューブを通る列車の間隔を狭めた後の1980年7月7日に終日運行が開始された。^[1]

乗客数の増加を理由に、BARTは2012年9月10日から平日の運行時間を午後7時から午後8時まで延長した。^[6] BARTは2015年9月14日から平日の運行時間を午後9時までさらに延長した。^[7]

SFO/ミルブレー延長サービス

2003 年 6 月 22 日に SFO/ミルブレー延長線が開通したとき、レッドラインは引き続きデイリーシティで終了しました。BART は、2004 年 2 月 9 日の平日のピーク時にレッドラインをサンフランシスコ国際空港とミルブレーまで延長しました。サンマテオ郡はサンフランシスコベイエリア高速交通局のメンバーではないため、SamTrans が郡の BART サービスの資金を提供しました。延長線の乗客数が予想を下回ったため SamTrans が赤字を計上したため、BART は SamTrans の要請に同意し、2005 年 9 月 12 日よりデイリーシティ以南のブルーラインのみを運行しました。

サムトランスとBARTは2007年2月に合意に達し、サムトランスはSFO/ミルブレー延伸区間の管理と財務責任をBARTに移譲し、その代わりにBARTはサムトランスや他の資金源から追加の固定資金を受け取ることになった。^[8]

2021年3月22日より、レッドラインの列車はパープルラインと相互接続され、土曜の運行は廃止された。^[9] 2021年8月2日、レッドラインは平日と土曜日に午後9時まで運行を開始し、すべての列車がサンフランシスコ国際空港まで延長された。^[10] 2022年2月20日、同路線は毎日午後9時まで運行を開始した。2022年2月20日から9月12日までのいくつかの日曜日、サンフランシスコで電力ケーブルの交換工事が行われていたため、イエローラインがレッドラインの代わりとして終日ミルブレーまで運行された。^[5]

2022年3月6日、バークレー近郊の電力ケーブルが断線したため、レッドラインの運行が一時中止となった。3月8日、サンフランシスコ国際空港とミルブレー間のシャトルサービスの運行が開始された。^[11]レッドラインの運行は3月22日に5両編成で再開された。 ^[12]通常の10両編成の列車は5月上旬に運行を再開した。^[13] 2022年6月17日、リッチモンド近郊で同様のケーブル断線が発生し、レッドラインの運行が2日間中止された。6月20日にはレッドラインの運行が限定的に再開され、オレンジラインの運行が削減され、サンフランシスコ国際空港とミルブレー間のシャトルサービスが追加された。^[14]

2023年9月11日より、レッドラインの列車はSFO経由でリッチモンドとミルブレーの間を運行する。^[15]

駅

参考文献

^ abcd 「BART Chronology January 1947 – March 2009」(PDF)。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
^ 「BART Sustainable Communities Operations Analysis」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。
^ 「大量輸送信号」。ボンバルディア交通。 2021年10月4日閲覧。
^ 「ボンバルディアの大量輸送信号プロジェクト」（PDF）。 2021年10月4日閲覧。
^ abc 「BARTの運行スケジュール変更は2022年2月14日から開始され、日曜日の運行が深夜まで延長されます」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年1月10日。
^ 「リッチモンド・ミルブレー線の平日サービスが9月10日より拡大されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2012年9月7日。
^ 「BARTのスケジュール変更は混雑緩和を目的としています」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2015年9月10日。
^ 「BART-SFO和解契約および請求の放棄」(PDF)。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「BARTのスケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2021年3月16日。
^ ab 「BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年7月26日。
^ 「オレンジラインはリッチモンドとマッカーサーの間のみ運行、レッドラインは運休（乗り換えは可能）」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年3月8日。
^ 「レッドラインの運行が5両編成で再開」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年3月21日。
^ 「レッドラインの通常運行が再開、最大10両編成の列車が運行開始」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年5月6日。
^ 「レッドラインサービス（リッチモンドからミルブレー）は電力ケーブルの問題の影響を受ける」（プレスリリース）。サンフランシスコベイエリア高速鉄道局。2022年6月19日。
^ ab 「BART、乗客数増加を目指して9月から再設計された運行スケジュールを発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年4月27日。
^ カバナトゥアン、マイケル (2003 年 4 月 18 日)。「BART が 6 月 22 日に SFO に接続 / 何度も延期された後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコクロニクル。
^ Cabanatuan, Michael (2004 年 2 月 7 日)。「BART がスケジュールを変更したため、SFO/半島行きの乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコクロニクル。
^ マーフィー、デイブ (2005 年 8 月 11 日)。「ペニンシュラ / 空港行き BART が廃止へ / 週末列車はペニンシュラに残す」サンフランシスコクロニクル。
^ ゴードン、レイチェル (2007 年 12 月 9 日)。「BART が 1 月 1 日より運賃を値上げ、列車の運行本数を増やす」サンフランシスコクロニクル。

外部リンク

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リッチモンド – デイリーシティ/ミルブレースケジュール

[chronology-1] 「BART Chronology January 1947 – March 2009」(PDF)。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2009年3月。2013年10月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[2] 「BART Sustainable Communities Operations Analysis」（PDF）サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。 2018年5月28日閲覧。

[3] 「大量輸送信号」。ボンバルディア交通。 2021年10月4日閲覧。

[4] 「ボンバルディアの大量輸送信号プロジェクト」（PDF）。 2021年10月4日閲覧。

[feb2022changes-5] 「BARTの運行スケジュール変更は2022年2月14日から開始され、日曜日の運行が深夜まで延長されます」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年1月10日。

[6] 「リッチモンド・ミルブレー線の平日サービスが9月10日より拡大されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2012年9月7日。

[7] 「BARTのスケジュール変更は混雑緩和を目的としています」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2015年9月10日。

[8] 「BART-SFO和解契約および請求の放棄」(PDF)。メトロポリタン交通委員会。2007年2月14日。2009年5月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[march2021-9] 「BARTのスケジュール変更は2021年3月22日から開始されます」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速鉄道局。2021年3月16日。

[aug2021-10] 「BARTは2021年8月2日からほぼ通常運行に戻る」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2021年7月26日。

[11] 「オレンジラインはリッチモンドとマッカーサーの間のみ運行、レッドラインは運休（乗り換えは可能）」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2022年3月8日。

[12] 「レッドラインの運行が5両編成で再開」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年3月21日。

[13] 「レッドラインの通常運行が再開、最大10両編成の列車が運行開始」（プレスリリース）。ベイエリア高速鉄道局。2022年5月6日。

[14] 「レッドラインサービス（リッチモンドからミルブレー）は電力ケーブルの問題の影響を受ける」（プレスリリース）。サンフランシスコベイエリア高速鉄道局。2022年6月19日。

[april2023-15] 「BART、乗客数増加を目指して9月から再設計された運行スケジュールを発表」（プレスリリース）。サンフランシスコ・ベイエリア高速交通局。2023年4月27日。

[16] カバナトゥアン、マイケル (2003 年 4 月 18 日)。「BART が 6 月 22 日に SFO に接続 / 何度も延期された後、最終日は確定、と交通当局が発表」サンフランシスコクロニクル。

[17] Cabanatuan, Michael (2004 年 2 月 7 日)。「BART がスケジュールを変更したため、SFO/半島行きの乗客数は予想を下回り、増加が必要」サンフランシスコクロニクル。

[18] マーフィー、デイブ (2005 年 8 月 11 日)。「ペニンシュラ / 空港行き BART が廃止へ / 週末列車はペニンシュラに残す」サンフランシスコクロニクル。

[19] ゴードン、レイチェル (2007 年 12 月 9 日)。「BART が 1 月 1 日より運賃を値上げ、列車の運行本数を増やす」サンフランシスコクロニクル。

サービス履歴

SFO/ミルブレー延長サービス

駅

参考文献

外部リンク

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