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 州道35号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| スカイライン大通り | ||||
 SR 35 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 54.056マイル[1] (86.995 km) SR35の長さは断片に分割されており、重なりは反映されません。[2] | |||
| 観光 ルート |  サンタクルーズ郡とサンタクララ郡の境界から 州道92号線までのスカイライン・ブールバード[3] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  レッドウッド エステート近くのSR 17 | |||
| 北端 |  サンフランシスコのSR1 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンタクララ、サンタクルーズ、サンマテオ、サンフランシスコ | |||
| 高速道路システム | ||||
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カリフォルニア州道35号線（SR 35）は、その全長の大半でスカイライン・ブールバードとして一般に知られ、米国カリフォルニア州にある大部分が2車線の州道です。サンタクララ郡のレキシントン貯水池付近の州道17号線の最高地点から、サンマテオ郡デイリーシティのすぐ南にある州道1号線まで、サンタクルーズ山脈の尾根に沿って走り、そこでSR 1号線と交差し、マーセド湖を周回してサンフランシスコのスロート・ブールバードになります。SR 35号線はその後スロート・ブールバードに沿って進み、 19番街で再びSR 1号線と合流して終点に達します。
標高が高く位置しているため、サンフランシスコ半島南部ではサンフランシスコ湾と太平洋を同時に見ることができる数少ない場所の 1 つです。また、シリコンバレー 都市圏の美しい景色も楽しめます。
当初は州道5号線（SR 5）に指定されていましたが、1964年に州間高速道路5号線（I-5）ができたため、2つの道路の混同を避けるために変更する必要がありました。
ルートの説明
このハイウェイは、パッチェン峠のサミット・ロードと州道17号線の交差点から始まります。州道17号線は峠を真っ直ぐ横切りますが、州道35号線は主に尾根沿いを走っています。州道35号線の州道17号線からベア・クリーク・ロードまでの部分はサミット・ロードと呼ばれています。このハイウェイはその後数マイルベア・クリーク・ロードと合流し、スカイライン・ブールバードになります。このハイウェイは、サンノゼ、サラトガ、パロアルトなどの都市を通り、シリコンバレーの西にあるサンタクルーズ山脈の尾根に沿ったルートの大部分でスカイライン・ブールバードという名前が付けられています。ハイウェイ17号線からブラック・ロードまで続く道路の南側の大部分は、二重の黄色線のない狭く曲がりくねった田舎道です。しかし、この道路はブラック ロードから 2 車線にアップグレードされ、カリフォルニア州道 92 号線の北で州間高速道路 280 号線と合流するまでこの構成のままです。道路はサンボーン スカイライン カウンティ パークの近くで最高標高約 3,000 フィート (914 m) に達します。道路はスカイ ロンダの小さなコミュニティを通過し、そこで州道 84 号線と交差します。道路がたどる尾根は、サンタ クルーズ郡とサンタ クララ郡の境界を形成しています。ただし、境界は非常に不規則であるため、道路は 2 つの郡に出たり入ったりします。
ルートの尾根上の部分は州道92号線とのジャンクションで終了している。[4]サンタクルーズ山脈のこの北部地域はサンフランシスコ水道局が所有する保護された流域であるためである。ハイウェイ35号線は州道92号線と東に2マイル (3 km)共存し、クリスタルスプリングス貯水池に向かって下り、土手道でそこを横切り、その後北行きの州間高速道路280号線に6マイル (10 km) 合流する。しかし、南行き側では、280号線南と92号線西の間に接続道路がないため、ルート35号線はフリーウェイの西側、バンカーヒルドライブとルート92号線の間で別の道路として存在している。
ルート 35 は、サンブルーノの南端で 280 号線から分岐し、高速道路の西側を走り、サウスサンフランシスコとデイリーシティをパシフィカから隔てる尾根の頂上に戻ります。
デイリー シティで州道 1 号線を横断し、サンフランシスコではスカイライン ブールバードが終わり、高速道路はスロート ブールバードに沿ってしばらく進み、19 番街で再び州道 1 号線と交差して終点に達します。
SR 35はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であるが[5] 、国道システムの一部ではない。 [6]国道システムは、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である。[7] SR 35は州景観高速道路システムに適格である。[8]しかし、サンタクルーズ郡とサンタクララ郡の境界からSR 92ジャンクションまでの区間のみがカリフォルニア州運輸局によって景観高速道路として正式に指定されている。[9]つまり、この区間は「視覚的な妨害」のない「記憶に残る景観」を通過する高速道路のかなりの区間であり、その指定の可能性は地域社会で好評を得ている。[10]
娯楽目的の使用
スカイライン ブルバードとその周辺の道路は、景色が美しく、道路が曲がりくねっているため、レジャー目的の自動車や自転車の利用が盛んです。特に週末には、州道 9 号線と州道 84 号線の交差点付近に多くのスポーツカーやバイクが集まっています。道路沿いの 多くのトレイルヘッドでは、マウンテンバイクに乗る人もよく見かけます。
スカイライン ブルバードには、サンボーン カウンティ パーク、ウィンディ ヒル、プリシマ オープン スペースなど、いくつかの公共オープン スペースが隣接しています。プリシマ オープン スペースは、どちらもミッドペニンシュラ地域オープン スペース地区の一部です。スカイラインの脇にある駐車場から、これらのオープン スペースに多数のハイキング コースが伸びています。
道路の高所に雪が降ると、多くの人が家族連れで雪見や雪遊びに出かけるため、地域の公園の駐車場は車でいっぱいになります。
その他のランドマーク
州道 35 号線は、そのほとんどの区間でサンフランシスコ湾と太平洋の両方の景色を眺めることができます。このルートは、南から北にかけて、いくつかのミッドペニンシュラ地域オープン スペース地区保護区やその他の公園を通過します。
- ベアクリーク レッドウッズ オープン スペース保護区
- サンボーン・スカイライン郡立公園（サンタクルーズ郡）
- キャッスルロック州立公園
- サラトガギャップオープンスペース保護区
- ロングリッジオープンスペース保護区
- スカイラインリッジオープンスペース保護区
- モンテベロオープンスペース保護区
- コールクリークオープンスペース保護区
- ロシアンリッジオープンスペース保護区
- ウィンディヒルオープンスペース保護区
- ラ・ホンダ・クリーク・オープンスペース保護区
- ワンダーリッチ郡立公園 (サンマテオ郡)
- エル コルテ デ マデラ クリーク オープン スペース保護区
- ハダート郡立公園（サンマテオ郡）
- プリシマ クリーク レッドウッド オープン スペース保護区
- ミラモンテスリッジオープンスペース保護区
スカイライン ブルバード付近から流れ出る川は数多くあり、太平洋と湾の両方に流れ込んでいます。湾岸の川には、サン フランシスコイト クリーク、レッドウッド クリーク、サン ブルーノ クリークなどがあります。
歴史
 州道35号線 | |
|---|---|
| 位置 | カリフォルニア州シールビーチ-カリフォルニア州ボールドウィンパーク |
| 存在した | 1934–1964 |
州道35号線と呼ばれていた元の道路は、南カリフォルニアにあり、オレンジ郡の州道22号線（ガーデン グローブ ブールバード）からアメリカ国道99号線（ガーベイ アベニュー）まで南北に走っており、最初はロス アラミトス ブールバードに沿って北上し、ロサンゼルス郡に入ってからノーウォーク ブールバードに変わります。州道35号線はセントラリア ストリートを西に進み、次にパイオニア ブールバードに沿って北上し、ローズクランズ アベニューでサン アントニオ ドライブにぶつかります。サン アントニオ ドライブはノーウォーク ブールバードに戻り、その通り名でビバリー ブールバードでオールド ミル ロードに変わるまで続きます。州道35号線はローズ ヒルズとアボカド ハイツをワークマン ミル ロードとして曲がりくねって通り、バレー ブールバードでプエンテ アベニューに変わり、ボールドウィン パークとウェスト コビーナの境界にあるアメリカ国道99号線（アメリカ国道60号線と70号線と交差）で終点まで続きます。
現在の州道35号線、スカイライン・ブールバードは、もともと州道5号線と呼ばれていました。この番号は、カリフォルニア州で1964年に再番号付けされた際に変更されました。2017年2月10日、大規模な土砂崩れにより、州道9号線との交差点から南に約5マイルの地点で、州道35号線の220フィートの区間が流されました。修復が完了し、この道路区間は2018年1月9日に再開通しました。[11]
主要交差点
先頭に文字が付けられている場合を除き、ポストマイルは1964 年当時の道路の線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在のマイル数を反映しているわけではありません。R はそれ以降のルートの再配置、M は 2 回目の再配置、L は修正または変更による重複、T は一時的と分類されたポストマイルを示します (参照してください)。[1]未建設のままの区間や地方自治体に譲渡された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の列に示されています。
参照
- カリフォルニア道路ポータル
サンフランシスコベイエリアポータル
参考文献
- ^ abc カリフォルニア州運輸省。「州トラック路線リスト」。サクラメント：カリフォルニア州運輸省。2015年9月5日時点のオリジナル（XLSファイル）からアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^ このルートは複数の部分に分割されており、長さはルートを連続させるために必要な重複を反映していません。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2019年3月27日閲覧。
- ^ 米国国立地図帳、水文単位（流域）GISデータ 2013-05-04にWayback Machineでアーカイブ
- ^ 「第1部第2章第2条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2015年3月25日)。国道システム: カリフォルニア (北部) (PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2017年10月15日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日)。「国道システムとは何か?」。国道システム。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2012年7 月 1 日閲覧。
- ^ 「第2章第1部第2.5条」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2019年8月)。「公式に指定された州立景観道路および歴史公園道路」(XLSX)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。2017年10月15日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2012)。景観道路ガイドライン(PDF)。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。p. 5 。 2017年6月8日閲覧。
- ^ 「サンタクルーズ山脈のハイウェイ35号線の暴風雨被害区間、11か月後に再開」2018年1月10日。
- ^ カリフォルニア州運輸局 (2007 年 7 月)。「州間高速道路の橋梁ログ」。サクラメント: カリフォルニア州運輸局。
- ^ カリフォルニア州運輸局、CSHS の全交通量、2005 年および 2006 年
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、州道35号線フリーウェイインターチェンジ、2009年2月5日閲覧。
- ^ カリフォルニア州運輸省、カリフォルニア州番号付き出口統一システム、I-280 北行きおよび I-280 南行き、2009 年 2 月 5 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カリフォルニア州道35号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/カリフォルニア州道 35
KMLはWikidataから取得されています
- Caltrans: 州道 35 号線の高速道路状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- AARoads - 州道35号線
- カリフォルニア州高速道路: SR 35
- SundayMorningRides.com の Skyline バイク マップ