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州間高速道路 280号線（I-280）は、カリフォルニア州北部サンフランシスコ湾岸地域を南北に走る全長57.22マイル（92.09km ）の主要な補助州間高速道路です。サンノゼの州間高速道路680号線と国道101号線（US 101）からサンフランシスコのキングストリートと5番街までを結び、そのルートの大部分はサンフランシスコ半島の主要都市のすぐ西側を走っています。
サンノゼのI-880からデイリーシティの州道 1号線（SR 1）までは、サンディエゴからサンフランシスコまでのカリフォルニアに21のスペイン伝道所のうち最初の9つを設立したスペインのフランシスコ会修道士にちなんで、I-280が建設され、ジュニペロ・セラ・フリーウェイとして献納されました。献納標識の1つ（デイリーシティ）には、サンフランシスコ半島を通る景観の良いルートのため、ジュニペロ・セラ・フリーウェイが「世界で最も美しいフリーウェイ」[ 5 ]として知られていることが今でも示されています。SR 1からサンフランシスコのジェームズ・リック・フリーウェイ（US 101）までは、カリフォルニア州議会の元議員にちなんで、正式にはジョン・F・フォラン・フリーウェイと呼ばれています。ジェームズ・リック・フリーウェイからキング通りと5番街の北端までは、I-280はサザン・エンバカデロ・フリーウェイと呼ばれています。
I-280 の全区間は、カリフォルニア州道路交通法第 580 条でルート 280と定義されており、この高速道路は「サンノゼのルート 101からデイリー シティを経由してサンフランシスコのルート 80まで」とされています。[ 6 ]ルート 280 は、定義されているように、親となる州間高速道路であるI-80まで完全に建設されたことはありません。サンフランシスコの 6 番街から 5 番街までの I-280 の最北端の建設区間も、連邦道路管理局(FHWA) のルート ログによると州間高速道路とはみなされていませんが、[ 7 ] [ 1 ]カリフォルニア州運輸局( Caltrans) によってそのように標識が付けられています。
I-280の南端はサンノゼのUS 101とのジョー・コラ・インターチェンジで、そこから西へI-680の延長線として機能しています。[ 8 ]サンノゼとサンフランシスコの間では、I-280はサンタクララ、クパチーノ、ロスアルトス、ロスアルトスヒルズを通過し、サンマテオ郡のサンフランシスコ半島の都市のすぐ西、サンタクルーズ山脈のすぐ東にある風光明媚なルートに沿って進みます。I-280はサンブルーノ市で明らかに都市化された地域に再び現れ、サウスサンフランシスコとデイリーシティを通過した後、北端に向かう途中でサンフランシスコ市の南東部を横断します。
クパチーノ（州道 85号線）とデイリーシティ（州道1号線）間のジュニペロ・セラ・フリーウェイの区間は、 1960年代の開通以来「世界で最も美しいフリーウェイ」と呼ばれています。[ 9 ] [ 10 ]この区間のI-280号線を走るドライバーは、西にサンタクルーズ山脈、東にはサンフランシスコ湾の美しい景色を楽しむことができ、東側の都市からは丘陵によって隔てられています。この区間の大部分では、フリーウェイは実際にはサンアンドレアス断層の地溝帯の東縁のすぐ内側を走っています。ヒルズボロからベルモントまでのフリーウェイの特に魅力的な6マイル（9.7km ）の区間からは、ヨセミテ国立公園のヘッチ・ヘッチー渓谷から160マイル（260km ）以上もパイプで送られた水によって形成されたクリスタル・スプリングス貯水池が見渡せます。この貯水池は地溝帯の一部を満たしています。この水はクリスタル・スプリングス・ダムによってせき止められ、サンマテオ・クリークを経由してサンフランシスコ湾に流れ込んでいる。州間高速道路280号線は、このクリークによって形成された深い谷を、1969年に完成したドーラン記念橋で横断している。
I-280は、そのほぼ全長にわたってUS 101（ベイショア・フリーウェイ）とほぼ平行に、数マイル西側を走っています。どちらの高速道路もサンノゼとサンフランシスコを結ぶ南北方向のルートですが、I-280とは異なり、US 101は両都市間を都市部を貫いて走っています。サンフランシスコ半島の人口の大部分は、I-280とUS 101の間のどこかに居住しています。
当初は接続する予定だったものの、I-280は親路線である州間高速道路I-80とは交差していません。I-280の北端はI-80の西端（US 101とのインターチェンジ）から約1マイル（1.6km ）以内ですが、両州間高速道路は直接接続していません。代わりに、I-280はI-680とI-880の南端とのインターチェンジによって番号付けの規則に従っており、これらのインターチェンジはどちらも北端でI-80に接続しています。サンフランシスコ市はI-280とI-80を接続する計画を立てており、何度かその機会がありましたが、予算を他の目的に使うことを選択しました。その代わりに、I-280の最北端の延伸部分は、かなりの二層構造（下層は北行き、上層は南行き）の区間を含み、アレマニー・メイズ付近の北行きUS 101の標識が示唆するように、現在は主にサンフランシスコの金融街への支線として機能している。
主な交差点としては、サンフランシスコのUS 101号線とSR 1号線、サンブルーノのI-380号線、サンマテオのSR 92号線、クパチーノのSR 85号線、サンノゼのI-880号線、I-680号線、US 101号線などが挙げられる。
I-280はカリフォルニア高速道路システム[ 11 ]の一部であり、連邦道路局（FHWA）によって国の経済、防衛、および移動に不可欠とみなされている高速道路のネットワークである国家高速道路システム[ 7 ]の一部です。[12] I-280は州景観高速道路システム[13]の対象であり、サンマテオ郡とサンタクララ郡の境界からサンブルーノ市の境界まで、カリフォルニア州運輸局（Caltrans ）によって景観高速道路として正式に指定されています[ 14 ]。これは、景観を損なうものがなく「印象的な景観」を通過する高速道路の相当な区間であり、その指定の可能性が地域社会から広く支持されていることを意味します。[ 15 ]ジュニペロ・セラ・フリーウェイは、サンフランシスコの州道 1号線から州道17号線までの I-280 の名称で、18 世紀にカリフォルニアの多くの伝道所を設立したスペイン人宣教師ジュニペロ・セラにちなんで、1967 年の州議会同時決議140、第 208 章で命名されました。I-280 の南端である US 101 号線と I-680 号線から北のサンノゼの I-880 号線までは、シンクレア・フリーウェイ(カリフォルニア州高速道路局第 4 地区の地区技師ジョセフ・P・シンクレアにちなんで命名)の一部です。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]高さ 26 フィート (7.9 m)の模造砂岩製のセラ像が 1975 年にクリスタル スプリングス休憩所に設置されました。[ 19 ]高速道路の両方向から見えるこの像は、2025 年に Caltrans によって撤去されました。公式声明によると、「この設置物は現在の交通芸術プログラムの要件を満たしておらず、落書きや破壊行為の標的になることが多かった」とのことです。[ 20 ]
スタンフォード大学が運営する研究センターであるSLAC国立加速器研究所には、メンローパークのサンドヒルロード出口付近のI-280号線の地下30フィートに伸びる全長2マイルの線形加速器が設置されている。 [ 21 ] [ 22 ]
I-280は、サンノゼから北のサンフランシスコに至るルートとして、1955年9月15日に州間高速道路システムに追加されました。サンフランシスコの南では現在のI-280のルートに沿っていましたが、サンフランシスコでは、代わりにSR 1と平行に北上し、フルトンとパークプレシディオのすぐ南にあるパンハンドル・フリーウェイとの交差点に位置する予定だったI-80の西端を過ぎ、ゴールデンゲートブリッジの南側アプローチまで北上する予定だったパークプレシディオ・フリーウェイに沿って走る計画でした。その地点で、I-280はI-480 （エンバカデロ・フリーウェイ）と合流し、ドイル・ドライブ（US 101）、ゴールデンゲート・フリーウェイを東に進み、エンバカデロ・フリーウェイを通ってサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジに到達する予定でした。 I-480は、フォルサムとエンバカデロから5番街とキング通りまでの、建設されなかったサザン・エンバカデロ・フリーウェイの区間を南に進み、その後現在のサザン・エンバカデロ・フリーウェイに沿ってアレマニー・メイズ付近でサザン・フリーウェイ（現在のI-280）と合流する予定だった。アレマニー・メイズは、I-280が建設されるまでUS 101バイパスとして機能していた。I-280の番号は1958年11月10日に承認された。[ 2 ]
1964年の番号変更により、I-280の立法上の指定が計画ルートに正式に適用されました。これにより、 サンフランシスコのSR 1は置き換えられました。新しいSR 1のルートは、現在のI-280が通る地点で北東に曲がり、すぐにSR 82（サンノゼ・アベニュー／アレマニー・ブールバード）で終点となりました。しかし、SR 1は、高速道路 規格にアップグレードされていなかった以前の（そして現在の）ルートに沿って引き続き標識が設置されました。
1968 年 1 月に承認された再編成により、主に I-280 の立法上の定義が現在のルートに引き継がれました。この新しいルートは、かつての SR 1、SR 82、SR 87、および I-480 (当時はSR 480に格下げ) に沿って走り、西側のベイブリッジアプローチでI-80で終わります。 [ 2 ] この変更は 1968 年に州レベルで行われ、SR 1 を現在のルートに戻し、SR 82、SR 87、および SR 480を短縮しました。 [ 3 ]
景観の良い区間については、州道 85号線（クパチーノ）と州道 84号線（ウッドサイド）間の州間高速道路280号線は、州道85号線と並行して1960年代後半に完成しました。州道92号線（サンマテオ）と州道84号線 間の区間は1970年代まで完成しませんでした。それまでは、両地点間の交通はカナダ・ロードに迂回されていました。
I-280とI-80を直接結ぶ高速道路は完成しなかった。I-280は、ベイブリッジのアプローチ/I-80の下をエンバカデロ 沿いに走り、SR 480に接続し、その後、1st Street付近でベイブリッジのアプローチ/I-80にループバックする予定だった。[ 3 ] 3rd StreetとSR 480の間のI-280の区間は 建設されず、I-280の構造は3rd Streetで空中で途切れたままになり、 5th Streetには並行するベイブリッジ（これも建設されなかった）に接続する予定だったランプの残骸が残された。このため、1st Street付近のベイブリッジのアプローチ/I-80からエンバカデロまでの完成した高速道路区間は、 I-280ではなくSR 480の一部として標識が設置された。[ 3 ] [ 23 ] 1989年のロマ・プリータ地震の後、I-280とI-80を接続する計画は放棄され、地震で損傷したエンバカデロ・フリーウェイは1991年に取り壊され、I-280の北端は1997年に現在のキングストリートのオン/オフランプに再構成されました。[ 3 ]
サンノゼのI-280の起点、I-680とUS 101のインターチェンジは、完成する何年も前に建設された。接続ランプのない3つの高架橋は、1970年代には何年も非効率の象徴として高さ110フィート（34メートル）のモニュメントとして立ち、ジョークの的となった。最も有名ないたずらは1976年1月に起こり、1960年型シボレー・インパラが最も高い橋の上に一晩置かれた。明らかに運転できない場所である。翌日、サンノゼ市議会議員のジョー・コラがその車の横に立っている写真が撮られ、多くの新聞に掲載された。[ 24 ] [ 25 ] このいたずらがカリフォルニア州に高速道路を完成させるための資金を調達するよう促したと言われている。ランプは5年後の1981年に開通した。2010年には、故市議会議員を偲んで、このランプをジョー・コラ・インターチェンジと命名する決議が州議会に提出された。 [ 26 ]
2021年、カリフォルニア大学デービス校の研究者らは、過去5年間のカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールと保険のデータに基づいて野生動物と車両の衝突に関する報告書を発表した。それによると、この理由で費用が最も高い州内の1マイル（1.6km ）の高速道路区間20箇所のうち5箇所がI-280号線上にあり、最悪なのはサンブルーノとクパチーノの間である。[ 27 ]
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