Loading article…
 | |
 | |
| 親 | サンマテオ郡交通局 |
|---|---|
| 設立 | 1976年7月1日 |
| 本部 | 1250 San Carlos Ave. サンカルロス、カリフォルニア |
| ロケール | サンフランシスコ半島 |
| サービスエリア | サンマテオ郡 |
| サービスタイプ | バスサービス、急行バス、パラトランジット |
| ルート | 66 |
| 艦隊 | 296 |
| 1日の乗車人数 | 33,600（平日、2024年第2四半期）[1] |
| 年間乗客数 | 9,487,600（2023年）[2] |
| オペレーター |
|
| Webサイト | サムトランス |
サムトランス（ samTransと表記、正式名称はサンマテオ郡交通局）は、カリフォルニア州サンマテオのサンフランシスコ湾岸地域の公共交通機関である。サンマテオ郡全域、サンフランシスコとパロアルトの一部にバスサービスを提供している。サムトランスはBART駅への通勤シャトルやコミュニティシャトルも運行している。サービスは主にサンタクルーズ山脈の東側と、郡中央部のI-280に集中しており、パシフィカ以南の海岸沿いのサービスは不規則で断続的である。[7]
SamTrans は、カリフォルニア州法に基づいて特別区として構成されています。この特別区は、任命された 9 人の委員によって運営されています。委員は、郡監督官 2 名、郡監督官委員会によって任命された「交通専門家」1 名、郡内の市によって郡の司法区を代表するために任命された市議会議員 3 名、および他の 6 人の委員によって任命された市民 3 名 (海岸沿いの 1 名を含む) です。
この地区は1976年に設立され、郡内を運行する11の異なる市営バスシステムを統合しました。1年後、サムトランスはサンフランシスコへの幹線バスサービスの運行を開始しました。シャトルサービスは2000年に開始されました。[8]
固定路線バスと準交通機関の運営に加え、同地区はサンノゼ-サンフランシスコ 通勤鉄道カルトレインの管理にも参加しています。また、SamTrans は、高速道路や交通機関の改善プロジェクトに資金を提供する 0.5 % の売上税徴収を管理する独立した委員会であるサンマテオ郡交通局に管理サポートを提供しています。
2023年の乗客数は9,487,600人で、2024年第2四半期時点で平日1日あたり約33,600人となる。
歴史
サンマテオ郡の有権者は1974年にサンマテオ郡交通局の設立を承認した。1976年にサンマテオ郡全体の11の異なる市バスシステムを統合してサムトランスが設立され、その後数年間でさらにいくつかのシステムが追加されました。[28]サムトランスは1977年7月2日にウェスタングレイハウンドラインの通勤サービスを引き継ぎ、サンフランシスコのダウンタウンからデイリーシティ駅までのいくつかのルートが短縮されました。[29]サムトランスは当時グレイハウンドから40台のバスを購入し、1980年までにバスの保有台数は200台を超えました。[30]
2013年8月、同局はエル・カミノ・レアル沿いの2つの路線を、15分間隔で終日運行するECR路線に一本化し、 [ 31] [32] 1990年代初頭から続いたバス利用者数の長期的減少に一時的に歯止めをかけた。サムトランスのバス利用者数は、2009年11月には平日52,140人だったが、[33] 2017年11月には平日37,830人にまで落ち込み、[34]減少が続いており、同局の予算をさらに脅かしている。[35]路線レベルの分析によると、2014年には、ECR、120、292、122/28の4つの路線が平日の利用者の半数以上を占め、ECRだけで平日の利用者の4分の1以上を占めていた。[8] : 37 0.5セントの売上税であるMeasure Wは、一部がSamTransに支払われ、2018年11月の投票で可決されました。[36]
設備
サムトランスの本社は、1250サンカルロスアベニューにある125,000平方フィート（11,600平方メートル）の建物で、1979年に建設され、1990年に買収され、サンカルロスカルトレイン駅から南西に1ブロックのところにあります。[8] 2023年に、サムトランスは、ミルブレーBARTとカルトレイン駅の近くに新しい本社として使用するための新しい建物の買収を承認しました。 [37]
SamTrans には 2 つの整備基地がある。ノース基地は 1988 年に開設された。サンフランシスコ国際空港のすぐ北、 US 101とI-380に隣接するサウスサンフランシスコにある。サウス基地は 1984 年にサンカルロス空港の近くに開設され、US 101 の東、レッドウッドショアーズパークウェイから外れたところにある。主な整備は 200 台のバスを収容できるノース基地で行われる。サウス基地は 150 台のバスを収容できる。 [ 8] SamTrans はレッドウッドシティにブリュースター車庫も所有しており、下請けの MV トランスポーテーションが保管と発送に使用している。ブリュースター車庫は 3,000 平方フィート (280 m2) の広さで、 1940 年に建設された。[8]
バスサービス
現在、SamTrans は、アサートン、ベルモント、ブリスベン、バーリンゲーム、コルマ、デイリー シティ、イースト パロ アルト、フォスター シティ、ハーフ ムーン ベイ、ヒルズボロ、メンロ パーク、ミルブレー、パシフィカ、パロ アルト、レッドウッド シティ、レッドウッド ショアーズ、サンブルーノ、サンカルロス、サンマテオ、サウス サン フランシスコを含むサン マテオ郡の都市にサービスを提供しています。ほとんどの路線は、 BART、カルトレイン、またはその両方への接続サービスを提供しています。サンフランシスコ国際空港(SFO) とサンフランシスコのダウンタウンにある トランスベイ ターミナルへの定期便もあります。
ベイエリアの大手交通事業者のほとんどと異なり、サムトランスは多数の路線の運行を民間業者に委託しています。半島の幹線、沿岸部、準交通サービスの現在の契約事業者はMV Transportationです。
SamTrans は以前、サンフランシスコ 49ers のホームフットボールゲームやサンフランシスコの 風変わりなベイ トゥ ブレーカーズフットレースなど、ベイエリアのいくつかのイベント向けに特別サービスを運営していました。
ルート指定
- 注記
- ^ 唯一の例外はルート ECR で、これはルート 390 と 391 に代わる路線で、デイリー シティとパロ アルト間のエル カミノ レアル沿いに運行されています。
- ^ もうひとつの例外は、パシフィカの循環路線である Route FLX です。
- ^ もうひとつの例外は、ミルブレーインターモーダル駅とサンフランシスコ国際空港を結ぶループルートであるルートSFOです。
- ^ 一般的に、急行路線は、3桁目の指定子がないにもかかわらず、BART、Caltrain、Muni、AC Transit、VTAなど、ベイエリアの他の交通機関と接続しています。
- ^ たとえば、最初の急行路線は AX で、その後に BX、CX、DX などが続きました。
SamTrans は 1999 年 8 月にバス路線を再編成し、サービスの種類、地理的範囲、鉄道サービスへの接続を識別するための新しい路線指定システムを採用しました。
ルート
ローカル路線には 2 桁または 3 桁の数字、あるいは特別な指定 (例: ECR ) があります。3 桁の路線の場合、最初の数字は鉄道接続を識別します。
- 1 – BART駅のみへの接続（主にデイリーシティ、コルマ、サウスサンフランシスコ、サンブルーノの路線）
- 2 –カルトレイン駅のみへの接続（主にミルブレー以南の路線）
- 3 – BART と Caltrain の両方の駅への接続 (この指定を持つ路線は 2 つあります。ECR(以前は390と391 と指定)はパロアルトとデイリーシティ間のサービスを提供しており、 397はオールナイターネットワークの一部としてサンフランシスコとパロアルト間の夜行サービスを、 399 はオールナイター ネットワークの一部としてデイリーシティとサンフランシスコ国際空港間の夜行サービスを提供していましたが、2018 年 6 月 24 日に乗客数の低さから廃止されました)。サンフランシスコとサンマテオ間のサービスを提供するルート292は例外です。
2桁の路線はすべてコミュニティサービス路線です。これらの路線のほとんどは鉄道に接続しておらず、学校のある日のみ運行されます。
急行路線
急行バス路線はアルファベットとXで指定されていました。2009年12月、6つの急行路線（DX、FX、MX、NX、PX、RX）[40]は、予算の制約により廃止されました。7番目の急行路線であるルートCXはルート118に再指定されましたが、2024年に廃止されました。2018年8月、最後に残った急行路線であるKXはルート398に統合され、2023年に廃止されました。[41]
2017年4月、サムトランスは、サンフランシスコ半島、サンマテオ、サンタクララの各郡を結ぶ15の高速バス路線の可能性を特定した。ほとんどの候補路線はUS101に沿って走り、いくつかは管理レーンを活用してより迅速なサービスを提供することが計画されていた。2018年6月までに、候補バス路線のリストは8つに絞られた。[42] [43]最終報告書の草案は2018年11月に発表され、委員会は12月にそれを採択した。[44]サムトランスは、2019年8月にフォスターシティからUS101に沿ってサンフランシスコのダウンタウンまで急行バスサービスを再開し、続いて2020年春/夏にはパロアルトから州間高速道路280に沿ってサンフランシスコ西部まで2番目のルートを運行した。[45]フォスターシティ–サンフランシスコ路線は2019年8月にFCXとして運行開始されたが、サンフランシスコ・ベイエリアでのCOVID-19パンデミックにより乗客数と運行頻度に悪影響が出ている。フェーズ1で計画されていたもう一つの高速路線PAX（パロアルトからサンフランシスコ西部）の運行開始は無期限に延期されており、現時点で運行開始の正確な日付や予定日は決まっていない。高速バス計画のフェーズ2には、EPX（イーストパロアルトからサンブルーノ）と名前のない路線（サンマテオからサンフランシスコのダウンタウン）の2つの追加路線が含まれている。EPXは、サムトランスがXE40バッテリー電気バスの買収を完了した後、2023年に運行開始された。[46]
運賃
2020年1月1日以降[47] [48]
- 注記
- ^ 2020年4月1日以降は変更カードは発行されません。
- ^ スマートフォン向けsamTransモバイルアプリを使用して購入。
- ^ Clipper または samTrans モバイル アプリを使用して購入した場合、購入後 2 時間以内に片道ローカル料金を保持している乗客が対象です。
- ^ samTrans モバイル アプリを使用して急行料金を購入した場合、ローカル サービスへの乗り換えは無料です。
- ^ samTransローカル月間パス、 AC Transit / Dumbarton Express 31日間チケット、Caltrain 2ゾーン月間パス、またはVTA月間パスをお持ちの方
- ^ 19～64歳
- ^ ab FCXなどの急行路線の運賃。
- ^ 現地の1日パス所持者の場合は2.25ドル。
- ^ 6～18歳
- ^ 割引は、高齢者（65歳以上）、障害者、またはメディケアカード保有者の乗客に適用されます。
2010 年 12 月 22 日現在、クリッパー カード料金支払機がシステム全体で完全に稼働しており、乗客はベイエリアの他のほとんどの交通機関でも受け入れられている交通スマート カードであるクリッパー カードを使用して料金を支払うことができます。
Clipper カードには、大人、若者、シニア、障害者 (メディケア カード所有者を含む) の 4 種類があります。大人の Clipper カードはさまざまな販売業者から入手できますが、若者、シニア、障害者の Clipper カードは SamTrans またはベイエリアの他の交通機関から入手する必要があります。各 Clipper カードには、何らかのストアド バリュー (例: 月間パス、交通料金に使用される「Clipper Cash」電子資金) と、カードを使用した最近の旅行履歴が含まれています。Clipper カードは通常、現金料金に比べて約 10% の割引が適用されます。
サムトランスは物理的な乗り換えサービスを提供していないが、クリッパーカードは最初の乗車から2時間以内に他のサムトランスバスへの無料乗り換えを提供している。[49]サムトランスはさらに、ローカル路線の無制限乗車と高額路線のクレジットを提供するデイパスを提供している。デイパスの料金は、大人、若者、高齢者/障害者/メディケアカード所持者の場合、ローカル路線の片道料金の3倍である。
ユース サマー パスを除き、SamTrans のすべての月間パスは Clipper カードにロードする必要があります。ユース、シニア、および障害者の月間パスは、SamTrans またはベイエリアの他の交通機関から取得した対応する Clipper カードにのみロードできます。
クリッパー カードで SamTrans に乗るには、バスの前方の運賃箱付近に設置されたクリッパー カード リーダーでカードを「タグ付け」 (読み取る) する必要があります。リーダーは、SamTrans の月間パスと他の機関からのローカル料金クレジットをチェックし、残りの料金を計算し、(ある場合は) クリッパー キャッシュで徴収します。KX からサンフランシスコへのルートを北上する乗客は、クリッパー カードを 2 回「タグ付け」する必要があることに注意してください。1 回はサンマテオ郡内で乗車するとき (ローカル料金または同等の料金を徴収)、もう 1 回はサンフランシスコで降車する前 (残りの料金を徴収) です。
カルトレインの月間パス（2つ以上のゾーンを含む）とVTAの月間パス（過去2時間以内にVTAにタグ付けされたもの）は、サムトランスでローカル運賃クレジットとして認められます。[50]クリッパーカードにロードされた月間パスのローカル運賃クレジットを高額路線で使用するには、残りの運賃をクリッパーキャッシュで徴収する必要があります。
新しい運賃箱は 2011 年 6 月に設置されました。運賃箱では運賃を徴収し、新しい磁気ストライプ チケット (1 日パス、変更カードなど) を発行し、以前に発行された磁気ストライプ チケット (1 日パス、ユース サマー パス、変更カードなど) を処理します。利用者がちょうどの小銭を持っていない場合は、1 年以内の将来の運賃箱取引で引き換えることができる現金価値の付いた変更カードが発行されます。
有料乗車券をお持ちの5歳未満のお子様は3名まで無料でご乗車いただけます。
艦隊
SamTrans は現在、固定ルート サービス用にさまざまなサイズのバスを 296 台保有しています。そのうち 55 台はNew Flyer Industries製の連節バスで、低床の 10 m (35 フィート) および 12 m (40 フィート) バスはGillig Corporation製です。各バスにはGPS 追跡機能が搭載されており、次の停車駅を視覚と音声でアナウンスします。また、車椅子の乗客や身体の不自由な乗客も利用できます。
2009年、サムトランスは、400-490、500-539、2900-2903の番号が付けられた135台の特注ギリッグ低床バスを自社の車両群に追加し、自社の車両群にあった137台の古いギリッグファントムバスと交換した。 [51]
2018年、サムトランスは、2033年までに全電気バス化の目標に向けた第一歩として、プロテラ40フィートのCatalyst BE40バス10台を発注した。 [52]バッテリー電気バスは2019年初頭に営業運転を開始する予定で、サムトランスの各整備施設に充電ステーションが設置される。しかし、バッテリーの充電と旋回半径の問題により、サムトランスはプログラムを終了した。最近、サムトランスはニューフライヤーのバッテリー電源バスを入手してテストし、現在、両基地に充電器が設置されているか、設置中である。[53]
2023年にサムトランスはニューフライヤーに1億6800万ドルで108台の水素燃料電池バスを発注した。 [54]サムトランスは2030年代半ばまでにディーゼル燃料を使用しないバス車両群を構築することを目指している。[54]
参照
参考文献
- ^ 「2024年第2四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年9月3日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「2023年第4四半期の交通機関利用者数レポート」(PDF)。アメリカ公共交通協会。2024年3月4日。 2024年9月5日閲覧。
- ^ 「サービス提供の透明性」（PDF）。MV Transportation 。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「MV TransportationがSamTrans CUBサービスの運営継続に選定」(PDF) (プレスリリース)。MV Transportation。2012年12月12日。 2018年8月2日閲覧。
- ^ Weigel, Samantha (2015年4月28日). 「シャトルプロバイダーがSamTransを訴える：パーキングカンパニーオブアメリカは交通機関が契約を拒否したことに誤りがあると主張」サンマテオデイリージャーナル。2015年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月2日閲覧。
- ^ 「First TransitがSamTransから新しいRedi-Wheelsサービス契約を獲得」（プレスリリース）。First Transit。2015年1月22日。 2018年8月2日閲覧。
- ^ Angelica Pence (2000 年 5 月 12 日)。「SamTrans がハーフムーンベイ周辺の海岸沿いにシャトル サービスを追加」サンフランシスコ クロニクル。
- ^ abcde 最終草案：サンマテオ郡交通局：短期交通計画 – 2014～2023年度（PDF）（レポート）。samTrans。2014年12月29日。 2018年7月13日閲覧。
- ^ abcdefghij SamTrans Finance Division (2004年10月8日)。2004年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書 (報告書)。サンマテオ郡交通局。pp. 47–49 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2005年10月21日）。2005年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.51–53。2018年8月1日閲覧。
- ^ ab SamTrans Finance Division (2006年10月13日)。2006年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書 (報告書)。サンマテオ郡交通局。pp. 43、54–55 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ ab SamTrans Finance Division (2007年11月30日)。2007年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書 (報告書)。サンマテオ郡交通局。pp. 45、56–57 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ ab SamTrans Finance Division (2008年11月30日)。2008年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書 (報告書)。サンマテオ郡交通局。pp. 48、51–52 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2009年11月30日）。2009年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.48、59–60 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2010年11月30日）。2010年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.51、62–63 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2011年11月30日）。2011年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.51、62–63 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2012年11月30日）。2012年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.48、58–59 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2013年11月30日）。2013年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.54、64–65 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2014年11月30日）。2014年6月30日および2013年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.54、64–65。2018年8月1日閲覧。
- ^ ab SamTrans財務部（2015年11月30日）。2015年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書、2014年の比較合計（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp. 62、74–75 。 2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2016年11月30日）。2016年6月30日および2015年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.56、68–69。2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2017年11月30日）。2017年6月30日および2016年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.54、66–67。2018年8月1日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2018年11月5日）。2018年6月30日および2017年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.59、66–67。2019年1月4日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2019年10月31日）。2019年6月30日および2018年6月30日終了会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.56、71-72。2020年1月14日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2020年10月26日）。2020年6月30日および2019年6月30日までの会計年度の包括的年次財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。63、75ページ。2021年1月27日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2021年10月11日）。2021年6月30日および2020年6月30日終了会計年度の年次包括的財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。pp.65、75–76。2021年1月27日閲覧。
- ^ SamTrans財務部（2022年10月13日）。2022年6月30日および2021年6月30日までの会計年度の年次包括的財務報告書（報告書）。サンマテオ郡交通局。67、75ページ。2021年1月27日閲覧。
- ^ 「SamTransバス運行履歴」 。 2017年11月27日閲覧。
- ^ レインカ、ジャネット（1977年6月22日）。「サムトランス、グレイハウンドシステム経由でサービスを拡大」。ペニンシュラタイムズトリビューン。6ページ – Newspapers.com経由。
- ^ 「交通の歴史」。持続可能なサンマテオ郡。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「SamTrans、エル・カミノ・レアルのバスサービスをより信頼性の高いルートにアップグレード」Streetsblog San Francisco 2013年8月22日。 2017年11月27日閲覧。
- ^ 「Rider's Digest」（PDF） . SamTrans. 2013年8月. 2013年8月23日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年7月14日閲覧。
- ^ マルチモーダル利用者数レポート—2009年11月(PDF) (レポート)。サンマテオ郡交通局。2010年1月13日。8ページ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ マルチモーダル利用者レポート — 2017年11月(PDF) (レポート)。サンマテオ郡交通局。2018年1月3日。18ページ。 2018年8月2日閲覧。
- ^ Clark, Zachary (2018年2月17日). 「SamTransの乗車率が低下」サンマテオ・デイリー・ジャーナル。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「2018年11月6日 – 選挙結果」。サンマテオ郡査定官・郡事務官・記録官・選挙管理委員会。2018年12月6日。 2019年1月4日閲覧。
- ^ DiNapoli, Alyse (2023年12月19日). 「SamTransの本社がミルブレーに移転」サンマテオ・デイリー・ジャーナル。 2024年1月9日閲覧。
- ^ “Schedules”. samTrans. 2002年11月17日. 2002年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月1日閲覧。
- ^ “Timetables”. samTrans. 2013年. 2013年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月1日閲覧。
- ^ 「サービス削減と代替交通」(PDF) 。SamTrans。2009年12月。 2010年1月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年7月14日閲覧。
- ^ 「Rider's Digest」（PDF） . samTrans. 2018年8月. 2018年8月1日閲覧。
- ^ 「US-101高速バス実現可能性調査」。SamTrans。2018年。 2018年8月1日閲覧。
- ^ US-101高速バス実現可能性調査（PDF）（レポート）。samTrans。2018年11月。 2018年12月7日閲覧。
- ^ 「SamTrans理事会が高速バスの調査を採用」（プレスリリース）。samTrans。2018年12月5日。 2018年12月7日閲覧。
- ^ クラーク、ザカリー（2018年12月7日）。「急行バスの運行開始が決定」サンマテオ・デイリー・ジャーナル。 2018年12月7日閲覧。
- ^ ハンセル、デレク、オルメダ、デイビッド（2021年6月2日）。バージニア州共同購入契約を通じてバッテリー式電気バス7台を購入する契約を締結し、2021年度の資本予算を8,802,841ドル増額して総資本予算を20,701,363ドルとする（報告書）。サンマテオ郡交通局。 2022年6月13日閲覧。
- ^ SamTrans 運賃表
- ^ 「2020年の運賃変更」。samTrans。2020年1月1日。 2020年1月16日閲覧。
- ^ 「2時間以内の無料送迎」 samTrans . 2023年4月12日閲覧。
- ^ 「Interagency Transfers」. samTrans . 2023年4月12日閲覧。
- ^ Rosenberg, Mike (2009年12月28日). 「SamTrans、より洗練された外観とより多くの機能を備えた新しいバスを導入」. East Bay Times . 2018年7月13日閲覧。
- ^ 「SamTransがProterra Catalyst E2バス10台を発注、2033年までに車両群の100%ゼロエミッション化目標を設定」（プレスリリース）。Cision PR Newswire。2018年3月14日。 2018年7月13日閲覧。
- ^ Clark, Zachary (2018年3月9日). 「SamTransが10台の電気バスを取得」サンマテオ・デイリー・ジャーナル。 2018年7月13日閲覧。
- ^ ab 「カリフォルニア州、サムトランスがニューフライヤーからの燃料電池バス108台の購入を承認」。サステイナブル・バス。2023年12月13日。 2023年12月22日閲覧。
外部リンク
- MVトランスポーテーション
- SamTrans公式サイト
- コーストサイド オポチュニティ センター