エレウォッシュバレー線

エレウォッシュバレー線は、イングランドの鉄道路線で、ノッティンガムとダービーの間のロングイートンから、チェスターフィールド近くのクレイクロスまで走っています。南部はミッドランド鉄道によって1847年にコドナーパークまで開通し、そこで既存の製鉄所に接続され、その後すぐにピンクストンとマンスフィールドへの路線が開通しました。

この路線は数多くの炭鉱と鉄鉱石採掘場を結び、厚い石灰岩層の下にある石炭層がある、いわゆる「隠れた」ノッティンガムシャー炭田の開発を促進した。この路線は 1861 年にチェスターフィールドに向かう途中のクレイ クロスまで北に延長され、南に向かう代替ルートができた。ミッドランド鉄道の混雑は深刻な問題であり、この路線によって一部の商品や鉱物の輸送が迂回された。大量の石炭輸送を処理するため、路線の南端にある トトンに大きな操車場が作られた。

エレウォッシュバレー線は現在でも使用され続けています。

ノッティンガムシャーのエレウォッシュ渓谷では、何世紀にもわたって炭鉱が操業されてきた。重くてかさばる商品を、劣悪な道路を通って市場に運ぶのは困難だった。その市場は、当時この地域の最大の産業中心地であったレスターにあった。18世紀後半には、運河や航行可能な川が実用的な輸送手段となった。^[1]

ノッティンガムシャーの炭鉱所有者は、航行可能なソール川の利便性から、レスターへの供給に慣れていた。これは儲かる事業となっていたが、 1832年にレスター・アンド・スワニントン鉄道が開通し、西レスターシャーの炭鉱へのより安価なアクセスが可能になり、ノッティンガムシャーに不利益をもたらした。^[2] 1836年の議会では、ミッドランド・カウンティーズ鉄道がノッティンガムとダービーからレスターを通ってラグビーまで走るように推進された。ラグビーでロンドン・アンド・バーミンガム鉄道に接続し、ロンドンへのアクセスを可能にする。ノッティンガムとダービーの支線はロング・イートンで合流し、そこから北に分岐してエレウォッシュ渓谷を上ってピンクストンの炭鉱に向かう予定だった。推進者は、後にその路線を延長し、チェスターフィールドでノース・ミッドランド鉄道に接続するつもりであることを公表した。 NMRとMCRは競合関係にあったため、この発表はNMRの交通量の多くを奪うことになるとNMRを警戒させ、議会法案に強く反対した。

この路線の資金のほとんどはリバプールの商業関係者から提供されることになっていたため、この混乱は彼らを不安にさせた。彼らは議会での費用のかかる争いを望まなかったため、ピンクストン支線をMCR計画から外すよう主張した。ミッドランド・カウンティーズ鉄道は、ピンクストン支線なしで1836年6月21日に認可された。^{[3] [4]}

1844年5月10日の法令により、ミッドランド・カウンティーズ鉄道、ノース・ミッドランド鉄道、バーミンガム・ダービー・ジャンクション鉄道が合併し、ミッドランド鉄道が設立された。これにより、それまでは競争相手だった鉄道網が同盟国となり、大規模な鉄道網が誕生した。^[5]

ノッティンガムシャーの炭鉱所有者の中には、ピンクストンからの鉄道接続計画を復活させた者もいた。彼らは、旧ミッドランド・カウンティーズ線に接続する代わりに、独立したエレウォッシュ・バレー鉄道会社を設立し、ピンクストンからロング・イートンのミッドランド鉄道までを走らせることに決めた。ミッドランド委員会はこれに警戒した。エレウォッシュ・バレーの豊富な鉱物資源が別の会社の管理下に入ることになるからだ。さらに、クレイ・クロスへの北への延長は、新しい短いルートとなり、自社の幹線から離れることになる。これは、1836 年にノース・ミッドランド鉄道を悩ませた問題とまったく同じだった。

解決策は、ミッドランド鉄道がその商業的強みを生かしてエレウォッシュバレー鉄道の計画を引き継ぐことだった。議会の過程で、ミッドランドはエレウォッシュバレー会社を承認し、株主に6,145,000ポンドの資本金に対して6%の配当を保証することに同意した。路線建設とその引き継ぎを認可する法律は1845年8月4日に可決された。^{[6] [7]}

この路線は1847年9月6日に一般交通に開通し、^[7]その日、列車はコドナーパークからロングイートンジャンクションまで走った。コドナーパークは既に鉄鋳造産業で確固たる地位を築いていた。ロングイートンジャンクションは西はダービー、東はノッティンガム、南はレスターに向かう路線の中心だった。新しいエレウォッシュバレー線はロングイートンで分岐し、ノッティンガム方面へ向かう北から東への急カーブと、レスター方面へ向かう南向きの路線があった。これは、かつてのミッドランドカウンティのダービーからノッティンガムへの路線と平面交差していた。この交差点は「プラッツクロッシング」として知られ、悪名高く非常に不満足な配置であった。^{[6] [8]}

鉱物輸送が増加すると、プラッツクロッシングは危険な迷惑物とみなされましたが、トレントジャンクション（この名称で呼ばれるようになった）が改修されたのは1862年になってからでした。新しいカーブにより、元のダービー-ノッティンガム線を迂回できるようになり、プラッツクロッシングは廃止されました。^[9]

路線は1849年10月9日にパイ橋を通ってピンクストンまで延長された。^[7]ミッドランド鉄道が元の路面電車を再建したため、マンスフィールドへの直通運転が可能になった。マンスフィールド・ピンクストン鉄道は、馬牽引（最初は牛牽引）といくつかの非常に急なカーブを備えた石積み枕木鉄道として建設された。ミッドランド鉄道がそれを買収して閉鎖し、改良し、ピンクストンへの自社の延伸と同じ日に再開通した。^[10]

線路の近くには 2 つの製鉄所がありました。主な場所はリプリーにあるバタリー カンパニーの工場で、この会社は鉄の製造と鉄構造物の建設で成功を収めていました。1847 年にエレウォッシュ バレー線がコドナー パークで開通すると、バタリー カンパニーの内部路面電車が接続されました。

路線開通当時、二番目に重要だったのはイルケストンのスタントン製鉄所だった。路線の沿線には、鉄鉱石の鉱床や炭層が数多くあり、製鉄工程の主要原料である石灰岩を採掘できる場所もあった。路線開通により製鉄所の活動は大幅に拡大したが、スタントンの拡張はなかなか軌道に乗らなかった。それに伴い炭鉱の操業も明らかに増加し、地元の製鉄所のサービスと、他の地域の産業および家庭の消費の両方に利用された。^[11]

エレウォッシュバレー本線は炭鉱や製鉄所への接続を最大限にするために建設され、沿線最大の町であったイルケストンを迂回した。イルケストンへの短い支線が本線と同じ日に開通した。その輸送力は期待外れで、1870年に支線は旅客に閉鎖され、町は本線の途中駅のみからアクセス可能となった。グレートノーザン鉄道は町の中心部を通る路線を建設し、1878年4月1日に旅客に開通した。^[12]ミッドランド鉄道は1879年7月1日に支線を急いで再開した。行き止まりのシャトル線であったため、常にGNRの直通サービスより劣っていた。^{[13] [14]}

パイ・ブリッジ – ピンクストン – マンスフィールド線は、1861年11月にミッドランド鉄道がチェスターフィールド南部の旧ノース・ミッドランド鉄道ルートでパイ・ブリッジからクレイ・クロスまでの路線を開通するまで、エレウォッシュ・バレー線の北限のままであった。当初は貨物列車と鉱石列車のみが運行されていたが、1862年5月1日にこの区間は旅客に開放された。^[15]

エレウォッシュ渓谷の鉱物資源の豊富さは、コルウィックに既に設立されていたグレート・ノーザン鉄道が西方への拡張を模索するほどのものであった。出だしで失敗に終わったが、グレート・ノーザン鉄道は1872年に計画を承認し、まず石炭輸送のために独自のピンクストン線を敷設し始めた。この線はミッドランド鉄道のエレウォッシュ線の東を走り、1875年8月に開通した。1876年の最初の6か月で、この線は115,000トンの石炭を運び、この計画を正当化すると見なされた。1876年8月1日にはピンクストンへの旅客サービスが開始された。 ^[16] ノッティンガムからダービーまでの線路沿いのキンバリー付近からダービーまでのグレート・ノーザン鉄道線は、1878年4月1日に全面開通した。この線路は、ベナーリー高架橋と名付けられた長い格子状の高架橋でエレウォッシュ渓谷を横断した。^[17]

ミッドランド鉄道は、地元の鉱山への短い接続線だけでなく、より長い支線や接続線も数多く建設した。スタントン ゲートからイルケストンの先のシップリーへの支線は 1870 年に開通した。1875 年 5 月 1 日には、トロウェルからラドフォードへの分岐が開通し、ロング イートンまで行かずにノッティンガムに早く行けるようになった。トロウェル線は、ノッティンガム直通線を使ってノッティンガムとオーカム経由で南に向かう鉱石列車を迂回させることで、トトンの混雑を緩和する手段とも考えられていた。^{[18] [17]}

トロウェル線と同じ日にパイ・ブリッジからアンバーゲート（クリックジャンクション）までの線路が開通したことで、別の迂回が実現した。これも主に貨物線で、リバプールや他のランカシャーの港を経由してアメリカから輸入される肉、穀物、果物、木材の輸送量が増え、混雑したアンバーゲート・ダービー・トレント線から迂回することになった。すでにウェスト・ライディングからの貨物は、1873年に全線開通したキャッスル・ドニントン線を使って、クレイ・クロスでエレウォッシュ・バレー線に迂回され、ステンソンジャンクションでバーミンガム線に戻っていた。 ^[17]

次は1879年8月12日にベナリージャンクションからキンバリーとワットナルへの支線が開通し、1877年に開通したバスフォードジャンクションからワットナル炭鉱への支線と合流した。このキンバリー支線の旅客サービスは1882年9月1日に開始された。^[17]ヒーノーへのミッドランド支線はリプリーから走り、リプリーは直通線となった。リプリー・バタリー線とリプリー・ヒーノー線は1890年6月2日に同時に開通した。エレウォッシュバレー本線への区間とラングレーミルの別々のプラットホームへの支線は1895年10月1日に開通した。^[17]

19 世紀最後の数十年間、トレントの選別施設は継続的に強化され、ノッティンガムシャーとダービーシャーの炭田から南部と東部の目的地に向かう石炭貨車を選別する主要なヤードとなり、もちろん空の貨車も戻ってくるようになった。^{[注 1]}

線路の下り側では、1884年に5本の受入線と17本の仕分け線があった。積載された貨車は上り側で扱われ、1884年には9本の受入線と16本の仕分け線があった。入換作業の多くは馬によって行われ、夏には1か月あたり18,000台の貨車を処理するのに約40頭で十分だった。冬には1か月あたり約26,000台の貨車が処理された。1901年にハンプ作業が開始され、貨車の仕分け作業が大幅にスピードアップした。1901年の最後の追加は、トトンからの高所貨物回避線で、アテンボロージャンクションでノッティンガム線に分岐している。この作業には、トレントジャンクションからレッドヒルトンネルを通りトレント川を渡る南への複々線化が含まれていた。^[19]

1930年代には、両操車場の徹底的な近代化が計画され、下り操車場については1939年5月に完了した。上り操車場での作業は戦争により中断され、1952年まで完了しなかった。当時はディーゼル入換機が広く使用され、下り操車場の35の側線は1日あたり約5,000台の貨車を処理できた。下り操車場での実際の改修は最小限に抑えられたが、上り操車場では2年以内に16マイルの線路が完全に撤去され、27マイルに置き換えられた。4つの扇形の仕分け側線が敷設され、37本の線路と11本の到着線、20本の留置線が設けられた。これらの上り側線は1952年に毎日最大70本の列車を受け入れ、60本の列車を発車させた。

1960年代には石油輸入が増加し、都市ガスが天然ガスに取って代わったため、石炭輸送量は急激に減少した。さらに、8つの地元の発電所は炭鉱から直接供給を受けており、地元で生産された1600万トンの石炭の半分を消費していた。レッドヒルトンネルの南端にあるラットクリフ・オン・ソア発電所は、週に約10万トンの石炭を燃やし、メリーゴーランドの原理で1300トンの石炭列車によって継続的に供給されていた。^[20]

ノッティンガム大都市圏の他のローカル旅客サービスと同様に、イルケストン支線は1947年6月16日に旅客の受け入れを停止した。本線の途中駅は後に閉鎖され、ローカル旅客列車は1967年1月2日から運行を停止した。マンスフィールドはこの時までに鉄道駅のない非常に大きな人口密集地であり、1973年5月7日にエレウォッシュバレー本線のアルフレトンにアルフレトン・アンド・マンスフィールド・パークウェイと名付けられた新しい駅が開業した。^{[21] [22]}

トレント駅は1968年1月に閉鎖され、取り壊された。この地点で合流していた線路はすべて開通したままだったが、ダービー線のロング・イートン駅から南にカーブして北から旧トレント駅に入るノースカーブだけは例外だった。王族がノッティンガムを訪問する際には、ロイヤル・トレインを夜間停車させるのに時々使われていた。^[23]

• トレント; 1862 年 5 月 1 日に開業; 1968 年 1 月 1 日に閉鎖;
  • ロングイートンジャンクション;
• ノースエレウォッシュジャンクション;
• ロング イートン、1847 年 9 月 6 日に開通、1851 年 10 月 1 日にロング イートンからトトンに改名、1862 年にロング イートンに改名、1863 年 7 月に約1/4マイル南に移転、1967 年 1 月 2 日に閉鎖。
• トトンサイディングス;
• サンディアカー & ステープルフォード、1847 年 9 月 6 日に開業、1884/5 年にステープルフォード & サンディアカーに改名、1967 年 1 月 2 日に閉鎖。
• スタントン ゲート。1851 年 7 月にオープン。1967 年 1 月 2 日に閉鎖。
• トロウェル、1884 年 6 月 2 日に開業、1967 年 1 月 2 日に閉店。
• イルケストン ジャンクション。1847 年 9 月 6 日に本線に非広告交換所として開業。支線が廃止されたため、1870 年から 1879 年にイルケストンに改名。1890 年 12 月 1 日にイルケストン & コッサルに改名。1967 年 1 月 2 日に廃止。2017 年 4 月 2 日に同じ場所に新しいイルケストン駅が開業。
  • イルケストン。1847 年 9 月 6 日に開業。1870 年 5 月 2 日に閉鎖。1879 年 7 月 1 日にイルケストン タウンとして再開業。1947 年 6 月 16 日に閉鎖。
• シップリー、1851 年 7 月に開業、1887 年 7 月 1 日にシップリー ゲートに改名、1948 年 8 月 29 日に閉鎖。
• ラングレー ミル。1847 年 9 月 6 日に開業。1967 年 1 月 2 日に閉鎖。1986 年 5 月 12 日に再開業。現在も営業中。
• コドナー パーク。1847 年 9 月 6 日に開業。1898 年 11 月 17 日にコドナー パーク & アイアンビルに改名。1967 年 1 月 2 日に閉鎖。
• パイ橋。1851 年 12 月 1 日に開通。1967 年 1 月 2 日に閉鎖。
• アルフレトン。1862 年 5 月 1 日に開業。1891 年 11 月 7 日にアルフレトン & サウス ノーマントンに改名。1967 年 1 月 2 日に閉鎖。1973 年 5 月 7 日にアルフレトン & マンスフィールド パークウェイとして再開業。1994 年 5 月 29 日にアルフレトンに改名。現在も営業中。
• ウェスト ハウス。1862 年 5 月にオープンし、1865 年 8 月 1 日に閉館しました。
• ドーヒル、1862 年 5 月 1 日に開業、1960 年 9 月 12 日に閉鎖。
• クレイクロスジャンクション;
• クレイクロス駅は1841年4月6日にノースミッドランド鉄道によって開通し、1967年1月2日に閉鎖された。^[24]