アンバーゲート駅

アンバーゲート
アンバーゲート駅、2005年撮影
一般情報
位置	アンバーゲート、アンバーバレー自治区、 イングランド
グリッド参照	SK348516
管理者	イーストミッドランズ鉄道
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	ＡＭＢ
分類	DfT カテゴリーF2
重要な日付
1840年5月11日	アンバーゲート駅として開業
1846年10月1日	駅名がアンバーゲートに変更
1863年6月1日	駅は真南に400m移動しました
1876年12月10日	駅は真北に605m移動しました
乗客
2019/20	41,552
2020/21	8,956
2021/22	27,852
2022/23	33,162
2023/24	34,922
注記 鉄道道路局の乗客統計

アンバーゲート駅は、イギリスのダービーシャー州アンバーゲート村に駅があります。ダービーとマトロックを結ぶダーウェント バレー線沿いにあり、駅のすぐ南のアンバーゲート ジャンクションでミッドランド本線から分岐しています。この駅はネットワーク レールが所有し、イースト ミッドランズ鉄道が管理しています。

アンバーゲート駅には複雑な歴史がある。元々の駅は1840年にダービーとリーズを結ぶノースミッドランド鉄道のために建てられた。フランシス・トンプソン[ ^1]が設計した華麗な建物で、領主をも魅了したであろうものだった。

ベルパーから、路線はダーウェント渓谷に沿って走り、川に4つの橋が架かるブロードホルムと呼ばれる区間を走り、ロングランズトンネルを通り、壮大な5つのアーチの高架橋でダーウェント川とダービー道路を渡り、その後ハグウッドトンネルに入り、アンバー渓谷に向かいました。

駅舎はこのトンネルのすぐ北にあった。その後まもなく、アンバーゲート、ノッティンガム、ボストン、イースタンジャンクション鉄道の提案がなされたが、コルウィックとグランサム間の区間を除いて実現することはなかった。

アンバーゲートからチェスターフィールド方面へ向かうノース・ミッドランド鉄道にとって次の難関はクロムフォード運河との交差点であった。この交差点で線路はブルブリッジ水道橋と交差し、その後ウィングフィールドの駅を経由してストレットンへと続いていた。

しかし、1849年に、マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道の提案により、アンバーゲートからロウズリーへの支線が建設され、当初のアンバーゲート・ジャンクションで両線が西から北へ接続されました。ダービーからロウズリーへの列車のために南から西への接続が確立されると、駅舎は1863年に新しいアンバーゲート・サウス・ジャンクションに隣接して再建されました。元の橋も、新しいジャンクションに対応するために北端が拡張されました。

1867年、ロウズリー線はニューミルズに到達し、ミッドランド鉄道はロンドンからマンチェスター、リバプールまで運行できるようになりました。

1875年、アンバーゲートからパイ・ブリッジ線が、ブルブリッジ近くのクリック・ジャンクションから、バタリーを通ってエレウォッシュ・バレー線のアイアンビル近くのパイ・ブリッジまで開通した。その業務の多くは、ダービーを避けてノッティンガムシャーからマンチェスターやリバプールへ向かう 石炭輸送であった。

1876年、元の路線から3番目のプラットフォームへの迂回として、ハグウッドトンネルの西側を通過するループが建設され、ダービーからシェフィールドへの列車が停車できるようになりました。駅は完全に再建され、古い建物は設計図の保管庫として使用され続けました。この3番目で最後の駅は有名な三角形の駅で、イギリスに4つある三角形の駅の1つです。他の三角形の鉄道駅は、マージーサイドのアールズタウン駅、ウェストヨークシャーのシップリー駅、同じくウェストヨークシャーのクイーンズベリー駅で、クイーンズベリー駅は1955年に旅客に閉鎖されました。

1899年3月20日月曜日、下りホームで火災が発生し、30ヤードのホームと、切符売り場、駅長室、待合室が焼失した。^[2]ベルパーの消防隊とダー​​ビーのミッドランド鉄道の消防隊が召集された。

19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、アンバーゲートは重要な鉄道の乗り換え駅であり、1872 年には 28,207 枚の切符が販売され、1922 年には 90,157 枚に増加しました。

1931年、南からブロードホルムを横切る路線が4線にアップグレードされました。ロングランズトンネルが開通して広い切通しが形成され、マンチェスター線との分岐は川の南側に移されました。マンチェスター線用の新しい近代的な鉄橋が、ダーウェント川とA6幹線道路をまたぐ元の高架橋の横に建設されました。

当時「本線」だったマトロックを通る路線は、パラタインやピークスなどのロンドン・セント・パンクラスとマンチェスター・ロンドン・ロード間の急行列車を運んでいた。また、しばらくの間はノッティンガムシャーからの石炭列車も運んでおり、ガレット機関車が牽引していたが、ピーク・フォレストまでの長い上り坂のためにロウズリーで分割された。

ミッドランド鉄道に集約されたこの駅を通る路線は、 1923年の統合時にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の一部となった。その後、1948年の国有化により、この駅はイギリス鉄道のロンドン・ミッドランド地域に引き継がれた。

1950年4月5日、駅で別の火災が発生し、マンチェスター行き上り線が通る1番線ホームの待合室が焼失した。 ^[3]当時、2人の塗装工が待合室の塗装作業をしていた。

1980年代にセクター化が導入されると、1997年にイギリス鉄道が民営化されるまで、この駅は地域鉄道によって運営されていました。

旧ノースミッドランドルートのチェスターフィールドとシェフィールド行き停車サービス（緩行線の東側プラットホームを使用）は、この区間の他のローカル駅が閉鎖された1967年1月に廃止されました。ダーウェントバレー線の線路工事のほとんどは、ロウズリーからバクストン、マンチェスターまでの路線が廃止された直後の1968年に撤去されましたが、クリックジャンクションから東のバタリー、パイブリッジまでの路線はその年の12月に完全に廃止されました。駅舎は1970年に撤去されました。三角形の駅の敷地は何年も残っていましたが、A610を越える東側の道路橋は1980年代後半にようやく撤去されました。

現在残っているのは、マトロックまでの単線に 1 つのプラットホームだけです。ダービーからシェフィールドまでの元の主要線は、東にハグ ウッド (トードムーア) トンネルを抜け、クレイ クロスとチェスターフィールドまで続きます。ビーチング アックスの下でアンバーゲート駅が閉鎖対象として最初にリストされたため、フランダースとスワンの歌「スロー トレイン」でこの駅が歌われました。

駅には無人ですが、切符を購入するためのセルフサービス券売機、プラットフォーム上に 待合所とヘルプポイントがあります。

駅の入り口には駐車場があり、小さな自転車置き場もある。アンバーゲートのプラットフォームへは段差なくアクセスできる。^[11]

アンバーゲートのすべてのサービスは、クラス 170ディーゼル機関車を使用してイースト ミッドランズ鉄道によって運営されています。

典型的なオフピークサービスは、ダービー経由でマトロックとノッティンガムの間を各方向に1時間に1本の列車が運行しています。日曜日には、午前中は各方向に2時間に1本の列車が運行され、午後には1時間ごとに運行されます。^[12]

引用

出典

• ピクストン、B.、(2000)ノースミッドランド：有名なルートのポートレート、チェルトハム：ランパスト出版
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン (2000)。ジョウェットの国有鉄道地図帳(第 1 版)。ペンリン、コーンウォール: アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• ナビゲート可能なOSマップ上の駅

ウィキメディア・コモンズには、アンバーゲート駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのアンバーゲート駅の列車の時刻と駅情報

• 「過去を振り返る」アンバーゲートの旧駅舎
• 「過去を描く」 1910 年頃の三角形の駅
• 「過去を振り返る」駅の眺め

北緯53°03′40″ 西経1°28′52″ / 北緯53.061° 西経1.481° / 53.061; -1.481