ダーウェント渓谷線

ダーウェント渓谷線
ベルパーのイースト・ミッドランズ・トレインズ156型列車。マトロックからニューアークまでの運行。
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イーストミッドランズ
テルミニ	マトロック ダービー
駅	8
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	ナショナルレール
オペレーター	イーストミッドランズ鉄道
デポ	ダービー
車両	クラス 158エクスプレス スプリンター クラス 170ターボスター
歴史
オープン	1839
テクニカル
トラック数	ダービーからアンバーゲートジャンクションまでは複線、その後マトロックまでは単線
キャラクター	支線
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	時速50マイル
ルートマップ （クリックして拡大）

ダーウェントバレー線は、イギリスのダービーシャー州ダービーとマトロックを結ぶ鉄道路線です 。ミッドランド本線に沿ってアンバーゲートのすぐ南にあるアンバーゲート ジャンクションまで走り、その後ダーウェント川に沿ってマトロックまで続きます。

ダービーからアンバーゲートまでの区間は、ダービーとリーズの間を走っていたノースミッドランド鉄道によって建設され、1839年に開通しました。アンバーゲートは、マトロックバス行きの観光客ですぐに混雑し、その後はバスで移動しました。バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道も、バーミンガムからクロムフォード運河を経由して旅程を完了する観光列車を運行していました。

1849年、マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道がアンバーゲートからロウズリーまで開通した。資金不足のためそれ以上の発展はできなかったが、マトロック・バスはリトル・スイスという愛称で知られる観光都市としての評判を生かした。

この路線はミッドランド鉄道とロンドン・ノース・ウェスタン鉄道が共同で借り受けたもので、ロンドン・ノース・ウェスタン鉄道の断固たる反対にもかかわらず、ミッドランド鉄道は1867年に マンチェスターまで到達することに成功した。

ミッドランド鉄道、そして後にLMS は、この路線をマンチェスターとイースト・ミッドランズ、ロンドンを結ぶ主要路線の 1 つとみなしていました。実際、この路線は、パラティンやピークス・エクスプレスなどの名高い急行列車が通っていたことから、元々のミッドランド本線とみなすこともできます。20 世紀には、ミッドランド・プルマンも通っていました。当初は、さまざまな工場からの繊維を中心に、小包輸送が非常に多く、またこの路線は、ノッティンガムシャーやダービーシャーからマンチェスターへの石炭輸送や、南へはピーク・ディストリクトからの石灰岩輸送にとっても極めて重要でした。ロウズリーには、ピーク・フォレストまでの長距離輸送に備えて、列車を分割して傾斜機関車を供給するための大規模な動力車庫が設けられました。

工場の水力発電がなくなり、道路輸送が導入されると、小包輸送はなくなりましたが、鉱物は20世紀半ばまで重要な産業であり続けました。しかし、1968年、ビーチング・アックスの際、マトロックからバクストン（ミッドランド）へのルートは閉鎖されました。

マトロックの北の採石場とアンバーゲートの間の線路は、少量の石灰岩を運ぶ単線のまま残り、マトロックからは旅客サービスが継続されました（ダービー鉄道の従業員の無料パスによって強力にサポートされました）。

1976 年から 1993 年にかけて、ダーウェント バレー線からシンフィンまでダービーを通る列車が運行されていました。シンフィン支線が最初にタクシーに置き換えられ、1998 年に廃止されたため、この運行は中止されました。その後、2001 年まで、毎日 1 本の列車がピアツリーまで運行されるようになりました。

21世紀初頭には鉄道労働者はほとんどいなくなっていたが、鉄道に対する国民の関心は再び高まっており、ダービーシャー州議会はとりわけ、A6号線とピーク・ディストリクト国立公園の交通渋滞の緩和に熱心に取り組んでいる。マトロックとロウズリー間の路線はピーク鉄道保存団体が引き継ぎ、同団体はバクストンへの接続を復活させるキャンペーンを展開している。州議会は2004年に調査を実施し、経済的に実現可能ではないが、線路床は開発から保護されるという結論に達した。

2006 年 7 月に運輸省によってコミュニティ鉄道サービスとして指定され、2006 年 9 月に完全にコミュニティ鉄道路線として指定されました。

一方、ダーウェント渓谷農村交通パートナーシップやダーウェント渓谷友の会などの地方議会や公共団体が関心を示したことで、鉄道会社の関心も高まった。特に、この路線はダーウェント渓谷ミルズ 世界遺産回廊のコースをたどる。以前の運行会社セントラル・トレインズは、特別塗装の列車でこの路線の観光の可能性を大いに宣伝した。別の以前の運行会社ミッドランド・メインラインは、ロンドン・ダービー間のサービスの一部をマトロックまで延長したが、クラス222メリディアンが導入されたため、これはワットスタンドウェル北部のいくつかの橋が修理状態の悪いため重量が重すぎたため廃止された。しかし、ネットワーク・レールは、 2008年にこの路線を全面的に改修し、欠陥のある橋を補強または交換する意向を発表した^{[要出典] 。 [要更新]}

この路線の多くの駅で、この路線を利用する乗客が着実に増加しています。2010/11年には、2007/08年よりも94%多くの乗客が駅を利用しました。アンバーゲート、ベルパー、ダフィールド、マトロックバスからの旅行は同じ期間に2倍になりました。^[1] 2011年7月2日、ピークレールは、サービス間の乗り換えを容易にするために、マトロックリバーサイドからマトロックまでサービスを延長しました。

• ダービー
• ダフィールド
  • かつての支線はウィークスワースへ分岐します。この路線は売却され、本線から切り離されましたが、エクルズボーン・バレー鉄道の 歴史ある鉄道として再開されました。
• ベルパー
• アンバーゲート
  • 路線はアンバーゲート駅のすぐ南でミッドランド本線から分岐します。
• ワットスタンドウェル
• クロムフォード
• マトロックバス
• マトロック

ローカル旅客サービスはイーストミッドランズ鉄道が運営している。ノッティンガムとマトロックの間はダービー経由で毎日運行されている。運行頻度は1時間ごとだが、日曜の朝は2時間ごとに運行され、午後と夕方には1時間ごとに運行される。^[2]

この路線は、ダービーPSBの監督下で信号手不要のキートークンシステムを使用し、アンバーゲートから1つの単線ブロックセクションとして運行されています。マトロック行きの各列車の運転手は、出発前にアンバーゲート駅の機械からトークンを回収し、支線を出る前に返却する必要があります。

ダービーとアンバーゲートジャンクション間の路線は、ローカル旅客サービスに加えて、イーストミッドランズ鉄道とクロスカントリーの高速サービス、およびさまざまな会社が運営する貨物サービスにも使用されています。

マトロック支線は、2004 年に (以前の幹線運行会社)ミッドランド メインラインがクラス 170ターボスター ディーゼル機関車をクラス 222メリディアンセットに置き換えたため、ロンドン セント パンクラスへの直通列車がなくなりました。メリディアンはまだこの支線での運行が許可されていません。

• マンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道
• ピークレール
• エクルズボーンバレー鉄道
• ミッドランド本線

ウィキメディア・コモンズには、ダーウェント・バレー線に関連するメディアがあります。

• ダーウェントバレーラインコミュニティ鉄道パートナーシップ

53°05′00″N 1°30′15″W / 53.0832°N 1.5041°W / 53.0832; -1.5041