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| 1962 カノンロペット | |||
|---|---|---|---|
| 1962年F1シーズン の非選手権レース | |||
| レース詳細 | |||
| 日付 | 1962年8月12日 | ||
| 正式名称 | VIIIカノンロペット | ||
| 位置 | カールスコーガ モータースタジアム(カールスコーガ) | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 2.998 km (1.863 マイル) | ||
| 距離 | 30周、89.95 km（55.89マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ローラ-クライマックス | ||
| 時間 | 1.25.4 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |
 イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | |
| 時間 | 1:24.1 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス- BRM | ||
| 2番 | ローラ-クライマックス | ||
| 三番目 | ポルシェ | ||
第8回カノンロッペット・レースは、1962年8月12日にスウェーデンのカールスコーガ・サーキットで開催された、F1ルールに準拠したモーターレースである。このレースは小さなサーキットを30周して行われ、UDTレイストール・レーシング・チームが運営するロータス24に乗ったアメリカ人ドライバー、マステン・グレゴリーが優勝した。[1]
人種
トレーニング中、グラハム・ヒルがコースアウトし、ロブ・ウォーカーの ロータス24のノーズを損傷した。[2]彼はノーズコーンなしで競技を続けた。ルーキーのオーレ・ナイグレンはジェイ・チェンバレンから借りたロータス18で4速を見つけることができず、ブレーキポイントを見つけるのにも苦労していた。ナイグレンは予選で最下位となり、このレースで6周しか走れなかったが、これが彼にとって唯一のF1レースとなった。クルト・クンケの興味深いボルグヴァルトエンジン搭載のロータスは、メインベアリングが回転してリタイアする前に、わずか数周の練習走行をしただけだった。[2]最近トラックが再舗装されたため、ラップタイムは1961年と比較して約5秒短縮され、より高速な速度に対応するために土壇場で車両にいくつかの変更を加える必要があった。[3]
サーティースはポールポジションからトップに立ったが、2周目には既にマステン・グラゴリーがトロスクルヴァン（第1カーブ）でサーティースを追い抜いていた。 [3]サーティースはトップの座を取り戻そうとしたが、グレゴリーの車がはねかけた水で目が見えなくなり、ギアシフトをミスった。グレゴリーは車体5台分ほどリードを広げ、その後は脅かされることはなかった。イネス・アイルランドはオープニングラップでコースアウトしたが、最終的には4位まで順位を上げて、新しいラップレコードも更新した。 [3] 11周目にサーティースはバルブスプリングの破損、ヒルはオイル漏れ、9位のコロンブはエンジン故障でリタイアした。ボニエは2位を確実なものにしているように見えたが、ローラのサルバドーリが追いかけて追い抜くことに成功した。ボニエはレースの最終コーナーで2位を取り戻すために意気揚々と試みたが、フラッグ到着時には3メートル手前でゴールした。バージェスとデ・ボーフォート伯爵は4気筒車で1周遅れでレースを終えたが、上位4人は8気筒車でレースをしていた。バージェスのクーパーはフォーミュラ・ジュニアとフォーミュラ・ワンのパーツを独自に組み合わせたもので、前面面積を最小限に抑えることを目的としていた。[3]デ・ボーフォートの車は彼のプライベートチームであるエキュリー・マールスベルゲンからエントリーしていたが、ファクトリーのサポートを受け、ボニエと3人のメカニックを共有していた。[4]
結果
参考文献
- ^ 「フォーミュラワンレコードブック」、ジョン・トンプソン、1974年。
- ^ ab ヨハンソン、ラース＝エリック (1962 年 9 月)。 「カノンロペット」。Illustrerad Motor Sport (スウェーデン語)。 No. 9. レルム、スウェーデン。 p. 8.
- ^ abcd ヨハンソン、p. 10
- ^ ヨハンソン、11ページ
- 「グランプリ名鑑」、スティーブ・スモール、1995 年。