テスラ モデルS

テスラ モデルS
2016年～2019年モデル
概要
メーカー	テスラ社
生産	2012年6月～2026年5月
モデルイヤー	2013年～2026年
組み立て	アメリカ合衆国：カリフォルニア州フリーモント（フリーモント工場） オランダ：ティルブルフ（ティルブルフ工場、最終組立、2013年～2021年）
デザイナー	フランツ・フォン・ホルツハウゼン(2008) ピーター・ローリンソン(主任技術者)
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディ スタイル	4ドアリフトバックセダン
レイアウト	リアモーター、後輪駆動 デュアルモーター、全輪駆動 トライモーター、四輪駆動（プレイド）
シャーシ	ユニボディ
関連している	テスラ モデルX
パワートレイン
電動モーター	交流誘導電動機 永久磁石同期リラクタンスモーター（デュアルモーターモデルの後部モーター、2019年～2026年）
伝染 ; 感染	シングルスピード減速ギア
バッテリー	40～100kWhのリチウムイオン電池
電気 コンロ	208～405 マイル（335～652 キロメートル）
寸法
ホイールベース	116.5 インチ (2,960  mm) [ 1 ]
長さ	196.1～197.7 インチ（4,980～5,021  mm）[ 2 ] [ 3 ]
幅	77.3 インチ (1,960  mm) [ 1 ] [注 1 ]
身長	56.5 インチ (1,440  mm) [ 1 ]
車両重量	4,323～4,960 ポンド（1,961～ 2,250kg）[ 4 ] [ 5 ]

テスラモデルSは、アメリカの自動車メーカーであるテスラが2012年から2026年まで製造していた、バッテリー駆動の4ドアフルサイズ電気自動車です。テスラの2番目の車種であるモデルSは、業界で最も影響力のある電気自動車の1つと評されています。 2013年にはモーター・トレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞するなど、数々の賞を受賞しています。

テスラは、2007 年頃にWhiteStarというコードネームで Model S の開発を開始し、ヘンリック・フィスカーがプロジェクトの主任デザイナーに任命されました。テスラのCEOであるイーロン・マスクとの意見の相違の後、フィスカーはフランツ・フォン・ホルツハウゼンに交代し、ホルツハウゼンは 2008 年までに量産型 Model S の外装を設計しました。テスラは、 2009 年 3 月にカリフォルニア州ホーソーンで車両のプロトタイプを発表しました。2010 年、テスラは、以前はゼネラルモーターズとトヨタが所有していたカリフォルニア州フリーモントの工場を買収し、Model S を生産するようになりました。テスラのフリーモント工場で、この車の量産が正式に開始されました。テスラは、2013 年と 2021 年の間に、オランダのティルブルフにある施設で、ヨーロッパ市場向けの最終組み立てを行いました。

主にアルミニウムで構成されたモデルSは、 2015年に発表されたクロスオーバーSUVであるモデルXと30  %の部品を共有しています。モデルSは生産中に何度かアップデートされ、最も顕著なアップデートは2016年と2021年に行われました。これらのアップデートには通常、出力やトルクの変更などのモーターの変更、外装要素の改訂、内装機能の刷新が含まれていました。そのような変更の1つとして、2015年に導入されたテスラオートパイロット（部分的な車両自動化先進運転支援システム）がありました。2021年のアップデートにより、高性能な3モーターのプレイドが導入されました。テスラは2026年5月にこの車の生産を終了しました。

2015年、モデルSは世界で最も売れたプラグイン電気自動車でした。2012年には、タイム誌の年間最優秀発明品リストに選ばれ、同誌は2019年に2010年代のベストガジェット10選にも選出しました。カー・アンド・ドライバー誌は、2015年と2016年に年間最優秀車リストにモデルSを選出しました。2014年、デイリー・テレグラフ紙はモデルSを「世界を変えた車」と評しました。^{[ 6 ]}ロード・アンド・トラック誌は、プレイドの導入やヨークステアリングホイールなどの機能により、テスラはモデルSを「おそらく世界最悪の車の1つ」に変えてしまったと主張しました。^{[ 7 ]}

2007 年 1 月、アメリカの自動車メーカーであるテスラ モーターズは、ミシガン州ロチェスター ヒルズに施設を開設し、4 ドアセダンを含む新しいプロジェクトに取り組む 60 人を雇用した。^{[ 8 ] [ 9 ]}ホワイトスターというコードネームで開発を開始したテスラは、^{[ 10 ]} 2 つのパワートレイン オプションを用意する予定だった。1 つ目は、全電気で 200 マイル (320 km) 走行できるバッテリー電気バージョン。2 つ目は、小型ガソリン エンジンがバッテリーを充電して車両を動かす前に、電気で40 ～ 50 マイル (64 ～ 80 km)走行できるレンジ エクステンダー付きハイブリッド電気自動車で、合計で400 マイル (640 km)の航続距離を実現する予定だった。しかし、2008 年 9 月に開催された GoingGreen カンファレンスで、テスラの最高経営責任者であるイーロン マスク^{[ 11 ]}は、同社がバッテリー電気自動車のみを生産すると発表した。^{[ 12 ]}   

2007年、マスクはアストンマーティンでの仕事で知られるヘンリック・フィスカー[ ^{13 ] [ 14 ]を}ホワイトスタープロジェクトの主任デザイナーに任命した^{[ 15 ] [ 16 ]} 。フィスカーは車の設計のために87万5000ドルの契約を結んだ^{[ 17 ]} 。同社は、5万ドルから7万ドル（2024年換算で7万7636ドルから10万8690ドルに相当）の価格帯の「洗練された4ドアセダン」を設計し、2009年末から2010年初頭までに完成させることを依頼した。フィスカーはカリフォルニア州オレンジ郡にデザインスタジオを所有しており、テスラの従業員が彼のデザインを見るためにそこを訪れた。彼らの反応は概して否定的だった。ホワイトスター・プロジェクトの副社長ロン・ロイドは、そのデザインを「ひどいものだった[...]初期のスタイルのいくつかは巨大な卵のようだった」と評した。マスクが彼のデザインを却下したとき、フィスカーはプロジェクトの物理的な制約が原因だとし、「彼らは私に車をセクシーに作らせてくれなかった」と述べた。^{[ 18 ]}会議の直後、フィスカーは自身の名を冠した会社を設立し^{[ 18 ]}、 2008年に北米国際自動車ショーでフィスカー・カルマを発表した。^{[ 19 ] [ 20 ]}マスクはフィスカーを訴え、テスラのデザインアイデアを盗み、87万5000ドルを使って自身の会社を立ち上げたと非難した。 ^{[ 18 ] [ 21 ]}フィスカーは2008年11月に訴訟に勝訴し、仲裁人はテスラの主張には根拠がないと判断し、テスラにフィスカーの弁護士費用を弁償するよう命じた。^{[ 18 ] [ 22 ]}

テスラのエンジニアの小チームがメルセデス・ベンツの自動車販売店に行き、 CLSとEクラスを試乗した。両車はシャシーを共有しており、エンジニアは2台の車のさまざまな側面を評価し、長所と短所を査定した。最終的に彼らはCLSのスタイリングを好み、それをモデルSのベースラインとした。CLSを購入した後、彼らはそれを分解し、テスラ・ロードスターのバッテリーパックを改造し、CLSのフロアを切り取り、バッテリーパックと統合した。その後、すべての電子機器とシステムをCLSのトランクに収め、内装を交換した。3か月の開発の後、エンジニアはCLSのバッテリー電気バージョンを完成させた。彼らは頻繁に公道で車をテストした。1回の充電で120マイル（190km ）の電気走行が可能で、ロードスターよりも重かった。^{[ 23 ]} 

2008 年 8 月、マスクは、以前マツダでデザインを担当していたフランツ・フォン・ホルツハウゼンをプロジェクト ホワイトスターの主任デザイナーとして雇った。^{[ 24 ] [ 25 ]}フォン・ホルツハウゼンはフィスカーのスケッチと粘土模型をレビューしたが、見たものに感銘を受けず、「このプロジェクトに取り組んでいた人々は明らかに初心者だった」と述べた。費用を節約するため、テスラは、マスクが所有するスペース Xの工場内にデザイン センターを設立した。フォン・ホルツハウゼンがモデル S の外装のデザインを始めると、テスラのエンジニアは、CLS の別の電気自動車バージョンを構築するプロジェクトを開始した。彼らはそれをコアまで分解し、ボディ構造を取り外し、ホイールベースを4インチ (10 cm)延長して、初期のモデル S の仕様に合わせました。3 か月以内に、フォン・ホルツハウゼンは量産型モデル S の外装をデザインし、エンジニアはデザインに基づいてプロトタイプの構築を開始しました。 ^{[ 26 ]}バッテリーパックの重量が相当なものであるため、マスク氏とチームは他のコンポーネントの重量を最小限に抑える努力を始めた。この問題に対処するため、マスク氏は鋼鉄の代わりにアルミニウムを使用することを選択し、車両のバッテリーパック以外の部分は同等のガソリン車よりも軽量でなければならないと述べた。彼は、主な課題は、構造にアルミニウムを使用しないと、車の性能が損なわれることだと指摘した。^{[ 27 ]}モデルSの開発を加速するために、エンジニアの1つのグループは日中に作業し、別のグループは夜遅くに到着して夜通し作業し、両方ともSpaceX工場の3,000平方フィート（280平方メートル^）のテント内で作業した。 ^{[ 28 ]}   

テスラは2009年3月26日にカリフォルニア州ホーソーンでモデルSのプロトタイプを発表した。 ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} 2009年8月、JBストラウベルは航続距離300マイル（480km ）のバッテリーパックが利用可能になると述べ、当時としては大きな進歩だった。^{[ 32 ]}テスラは当初、ニューメキシコ州アルバカーキ、後にカリフォルニア州サンノゼでモデルSを製造する予定だったが、主に財政問題のため、後に両方の計画から撤退した。^{[ 33 ] [ 34 ]}大不況の間、アメリカの自動車メーカーであるゼネラルモーターズは2009年にNUMMI工場を放棄することを決定し、トヨタもすぐにそれに続いた。^{[ 35 ] [ 36 ]} 2010年4月に製造ラインで最後の車が生産されてから1か月後、トヨタとテスラは提携と工場の移転を発表した。テスラは施設の大部分を4200万ドル（2025年換算で5900万ドル）で購入することに合意し、トヨタはテスラに5000万ドル（ 2025年換算で7000万ドル）を投資して同社の2.5％の株式を取得した。^{[ 37 ] [ 38 ]}      

2010年代初頭、マスクはモデルSのエンジニアリングチームを拡大し、フォン・ホルツハウゼンはロサンゼルスでデザインチームを拡大した。エンジニアたちは45人のスタッフでラボで作業していた。フレモント工場で新たにプレス加工されたボディパーツ、改良されたバッテリーパック、改良されたパワーエレクトロニクスを特徴とするモデルSの試作版は、カリフォルニア州パロアルトのオフィスの地下で完成した。12台の車が生産され、一部はボッシュなどのサプライヤーに送られ、残りはテストと設計変更のために保管された。^{[ 39 ]} 2012年6月22日、テスラは従業員、選ばれた顧客、報道関係者をフレモントで最初の量産型モデルSの見学に招待した。^{[ 40 ] [ 41 ]}

モデルSのボディとシャーシは主にアルミニウム製です。^{[ 42 ] [ 43 ]}この車は、 2015年に発表されたミッドサイズ高級クロスオーバーSUVであるモデルXとプラットフォームと部品の30%を共有しています。 ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}モデルSは、4ドア^{[ 48 ] [ 49 ] 、} 5人乗りのフルサイズセダンです。[ ^{50 ] [ 51 ] 2018}年までは、5点式ハーネス付きの子供2人用の後向きシートを備えた折りたたみ式の3列目シートがオプションで用意されていました。^{[ 52 ] [ 53 ]}同社は、発売当時、どの量産車よりも低いCd = 0.24の抗力係数を主張しました。 ^{[ 54 ] [ 55 ]}この主張は、 2014 年に雑誌Car and Driverによって独自に検証されました。 ^{[ 56 ]}車両の空気抵抗係数は、グリルの代わりにソリッドなフロントフェイシア、格納式ドアハンドル、および空気の流れを妨げる排気管のないフラットなアンダーボディによって改善されました。 ^{[ 1 ]} 

モデルSのバッテリーパックは最も重い部品であり^{[ 57 ] [ 58 ]}、車の床下に配置されています^{[ 59 ] [ 60 ]} 。バッテリーパックは、直径18ミリメートル（0.71インチ） 、高さ65ミリメートル（2.6インチ）の同一の円筒形18650バッテリーセル数千個で構成されています^{[ 61 ] [ 62 ]} 。これらのセルは、グラファイト/シリコンアノード[63]とニッケル-コバルト-アルミニウムカソード[64][65]を備えています。モデルS^の重心の高さ^{は18インチ（ 460 mm}）で[ 66 ] [ 67 ^{]、横転のリスクを}軽減します。^{[ 68 ] [ 69 ]}駆動系の重い部品が後車軸の中心線の後ろに配置されているため、モデル S の重量配分は前が46パーセント、後が 54 パーセントとなっています。^{[ 70 ]}モデル S はシングルスピード減速ギアトランスミッションを採用しています。^{[ 71 ]}後輪駆動モデルは交流誘導モーターを1 つ使用しています。2019 年以前の全輪駆動モデルは 2 つ使用していました。しかし、2019 年以降は、デュアルモーターモデルは後部に誘導モーター、前部に永久磁石同期リラクタンスモーターを搭載しています。^{[ 72 ] [注 2 ]} 2021 年に導入された Plaid モデルは、3 つの永久磁石同期リラクタンスモーターを使用しています。^{[ 73 ]}     

車両のボディ構造に取り付けられた鋳造アルミニウム製クロスメンバーが、フロントサスペンションと電動アシスト式ラックアンドピニオンステアリングシステムを支えています。リアでは、鋳造サブフレームが4つのゴム製マウントを使用してボディに接続され、振動を低減しています。^{[ 74 ]}フロントサスペンションはダブルコントロールアーム設計を採用し、リアサスペンションはマルチリンク方式を採用しており、それぞれエアスプリングを備え、乗り心地が向上しています。^{[ 74 ] [ 75 ]}このシャシーには、ブレンボ製のディスクブレーキコンポーネントも採用されています。^{[ 74 ] [ 76 ]}モデルSにはフロントエンジンがないため、テスラは5.3立方フィート（150リットル）の収納スペースを持つ「フランク」^{[注3 ]}を実装しました。^{[ 77 ] [ 78 ]}車の後部トランクは、後部座席を立てた状態で26.6立方フィート（750 L）、座席を倒した状態で58.1立方フィート（1,650 L）の収納スペースを備えています。 ^{[ 79 ] [ 80 ]}当初、モデルSのシートとステアリングホイールは、合成皮革と非合成皮革の両方のオプションで提供されていました。2017年、動物の倫理的扱いを求める人々（PETA）からの、初の動物虐待のない自動車メーカーになるよう求める要請を受けて、テスラは合成皮革のみに切り替えました。^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}   

憂慮する科学者同盟（UCS）による2015年の調査では、モデルSが人気のある米国の地域では、 製造時の排出量が68%高いものの、平均的な運転を数年行うと相殺されると結論付けられました。^{[ 219 ]}ただし、UCSの報告書は、電気部品が他の自動車と同様の割合でリサイクルされていると想定しており、当時のリサイクル慣行と将来の意向に関するデータが限られているため、バッテリー廃棄の問題は除外しています。^{[ 219 ]}モデルSのような電気自動車は、ライフサイクル全体で、同等の化石燃料自動車の約半分のCO2を排出します_。 [ ^{220 ]モデル} Sに搭載されているリチウムイオン電池にはニッケルと少量のコバルトが含まれており、^{[ 221 ]}これらは資源枯渇、生態毒性、抽出プロセスにより環境への影響が大きいです。 ^{[ 222 ]}

2021年、テスラは影響報告書の中で、返却されたバッテリーパックはすべてリサイクルしていると述べています。ギガファクトリーネバダでは、古いバッテリーから最大92  %の元素をリサイクルでき、古いバッテリーが新しいバッテリーに変わる「クローズドループ」システムを構築できると述べています。2020年には、同社は ニッケル1,300トン、 銅400トン、 コバルト80トンという大量の金属をリサイクルしました。^{[ 217 ] [ 218 ]}テスラの報告書では、バッテリーのほとんどが何らかの形でリサイクルされていると述べていますが、 Viceによると、個々のバッテリーの92%が完全にリサイクルされているとは明記していません 。同社は、リサイクルプログラムを通じて「高い回収率、低コスト、低い環境負荷」を達成するという究極の目標を表明していますが、これに向けた進捗状況については詳細を明らかにしていません。^{[ 218 ]} 2021年の科学研究では、テスラ モデルSのバッテリーパックのリサイクルは、分解コストが低く、コバルト回収による収益が高いため、利益が出ると示されました。^{[ 223 ]}レスター大学の材料科学者であるダナ・トンプソン氏は、バッテリーのリサイクルには重大な危険が伴う可能性があると警告しています。トンプソン氏によると、テスラのセルが深く穴が開いたり、不適切な場所に穴が開いたりすると、ショートする危険性があり、燃焼や有毒ガスの放出につながる可能性があります。^{[ 224 ]}

「 S3XY 」という頭文字で表される車両は、モデルS、モデル3、モデルX、そしてモデルYです。

モデルSは同社の2番目の車両です。^{[ 225 ] [ 226 ]} 2012年6月から2026年4月まで、カリフォルニア州フリーモントの540万平方フィート（50万^{平方メートル}）の施設で生産されました。 ^{[ 227 ] [ 228 ]}テスラは当初、月1,000台の生産を予定し、2012年末までに合計5,000台を目指していました。2013年には、その4倍を目指しました。テスラは2012年10月31日までに1,000台目のモデルSを製造し、^{[ 229 ]}年末までに2,650台を納車しました。^{[ 230 ]}翌年前半には、10,050台が顧客に納車されました。^{[ 231 ]}    

2013 年 8 月以降、ヨーロッパ諸国向けの最終組み立ては、オランダのティルブルフにあるテスラの施設で行われました。^{[ 232 ]}ティルブルフ工場の目的は、英国とEUの顧客への納車時間を短縮し、製品の品質を向上させ、モデル S とモデル X を生産することでヨーロッパにおける自動車メーカーの存在感を確立することでした。^{[ 233 ]}ティルブルフ工場でのモデル S とモデル X の組み立ては、2021 年初頭に終了しました。オランダの新聞NU.nlによると、2021 年の刷新により生産プロセスに変更が加えられ、ティルブルフの拠点で最終組み立てを完了することが不可能になったとのことです。^{[ 234 ]}

モデルSは、テスラがフリーモント工場で生産した最初の車両でした。^{[ 235 ]} 2015年にモデルX、2017年にモデル3、2020年にモデルYがそれに続きました。 ^{[ 236 ] [ 237 ] [ 238 ]}これらの車は「S3XY」という頭字語を形成します。^{[ 239 ] [ 240 ]} 2015年、モデルSは世界で最も売れたプラグイン電気自動車となり、テスラはその年に50,366台を販売しました。^{[ 241 ] [ 242 ]} 2016年上半期には、日産リーフに次いで2番目に売れた電気自動車でした。^{[ 243 ]}モデルSの生産中、バッテリーは主に日本の電子機器メーカーであるパナソニックから供給されました。 ^{[ 244 ] [ 245 ] [ 246 ]} 2017 年 1 月から、車両用バッテリーもギガファクトリー ネバダで製造されるようになった。^{[ 247 ]}ヨーロッパでの小売販売は 2013 年 8 月から 9 月にかけて開始され、ノルウェー、^{[ 248 ]}スイス、^{[ 249 ]}オランダ、^{[ 249 ]}ベルギー、フランス、ドイツで販売された。^{[ 250 ]}オーストラリアでの最初の販売は 2014 年 12 月 9 日にシドニーで行われた。^{[ 251 ] [ 252 ]}中国本土市場への販売は 2014 年 4 月 22 日に開始され、^{[ 253 ]}続いて 2014 年 7 月に香港で販売が開始された。 ^{[ 254 ] [ 255 ]}イギリスへの販売は 2014 年 6 月に開始された。^{[ 256 ]}

 マスク氏は、2025年にテスラの自動車事業の売上高が前年比11%減少したことを受け、モデルSとモデルXの生産を2026年半ばまでに終了すると発表した。また、車両が製造されているフリーモント工場は、テスラの次期ロボット「オプティマス」の生産に転用されると述べた。^{[ 168 ]}モデルSとモデルXの最終生産分は、2026年5月13日にフリーモント工場から出荷された。^{[ 257 ]}

モデルSは、複数の評論家から最も影響力があり重要な電気自動車の1つとして言及されている。^{[ 288 ] [ 289 ] [ 290 ]} 2014年にサンデー・タイムズ紙に掲載されたレビューで、ニック・ラフォードは「モデルSは電気自動車の最後の賭けを表している [...]この車が人々をガソリン車からバッテリー駆動車に切り替えるよう説得できないなら、どの車もできないだろう」と述べている。^{[ 288 ]} 2014年、デイリー・テレグラフ紙はモデルSを「世界を変えた車」のリストに含め^{[ 6 ]}、過去20年間で最も重要な車と呼んだ。^{[ 291 ]} BBC傘下の雑誌トップ・ギアは、モデルSを「世界で最も魅力的な電気自動車の1つであり [...]主流メーカーに電気自動車を受け入れるようほぼ単独で強制した車」と評した。^{[ 292 ]}コンシューマー・レポートのキース・バリーは、ヨーク型ステアリングホイールなどの特定の機能の導入が「フラッグシップセダンの根本的な素晴らしさを損ない、マスクのパブリックイメージも同様である」と述べている。^{[注 9 ] [ 293 ]}コンシューマー・レポートはさらに、モデルSの成功が他の自動車メーカーに車両の設計とマーケティング方法を再考させるきっかけとなったと指摘している。^{[ 293 ]}カー・アンド・ドライバー誌は、モデルSが発売された当時「初の長距離走行が可能で、広く求められていた電気自動車」であったと指摘し、「主流の自動車メーカーは 追いつくのに苦労した」と付け加えている。^{[ 149 ]}

モデルSは自動車評論家から賛否両論の評価を受けている。ガーディアン紙のサミュエル・ギブスは、モデルSを「スタイリッシュなサルーンカー」と評し、他の多くの電気自動車とは異なり、「虫やバブルカー」に似ていないと書いている。ギブスはまた、その加速性能にも感銘を受け、「ガソリンも排出ガスも使わずに、アストンマーティン・ラピードにさえ勝てるだけのパワーがある」と述べている。 ^{[ 296 ]}インディペンデント紙のレビューで、リー・ウィリアムズはモデルSを「人類の自動化への行進を象徴する美しい車」と評したが、その大きさを批判し、「とんでもなく大きい」と表現した。^{[ 297 ]}ロード＆トラック誌のクリス・パーキンスは、テスラが「今世紀で最も重要な車をひどい冗談に変えてしまった」と主張し、モデルSプレイドを「おそらく世界最悪の車の1つ」と評した。彼はそのヨークステアリングホイールを「信じられないほど愚か」と呼び、ダンピングを「イライラする」と評し、「馬力に対応できるシャーシ、ステアリング、ブレーキを備えていない」と述べた。^{[ 7 ]} US News & World Report は、「基本的なインテリアは価格に見合わないと感じられ、新しいライバル車はより広いスペース、スタイル、そして場合によっては航続距離を提供している」と考えた。^{[ 298 ]} Ars Technicaのシニアテクノロジーライターである Lee Hutchinson は、^{[ 299 ]}「アーモンド型のヘッドライトと目立つノーズコーンはマセラティを連想させ、後部半分はアストンマーティン DBSの独特な雰囲気があり、テールライトとリアはジャガー XF を想起させる」と意見を述べた。^{[ 1 ]}まったく異なるクラスに属しているにもかかわらず、批評家はモデル S をハッチバックの初代日産リーフと比較することが多い。^{[ 300 ] [ 301 ]}

ハッチンソンは別のレビューで、その加速を「瞬時で、ばかげていて、首が折れるほど」と評し、「車というよりジェットコースターにふさわしい」と信じている。スタイリングは「優雅で、精巧に設計された外観」と評した。^{[ 1 ]} Carwow のレビューで有名なマット・ワトソンは、モデル S プレイドを「驚くほど速い」と「非常に静か」と称賛したが、価格が高いことを批判し、競合モデルの方が快適性が高いと指摘した。ワトソンは最終的に 10 点満点中 8 点と評価した。^{[ 302 ]} Car 誌に寄稿したキース・アダムスは、モデル S を「頂点に立つ」と評した。彼はその加速を「静止状態からの胃がひっくり返るような加速」と呼び、ドライバーは「何度も何度もその体験をもう一度味わいたくなる」だろうと信じている。^{[ 303 ]} JalopnikのLawrence Hodge はヨーク ステアリング ホイールを批判し、「愚かだ」と評し、その導入はアップグレードというよりダウングレードだと示唆した。^{[ 304 ]} 2012 年、タイム誌はモデル S をその年の最高の発明の 1 つに選出した。^{[ 305 ]}その後、同誌の 2010 年代の最高のガジェット 10 個のリストに掲載された。^{[ 306 ]} Car and Driver は、 2015 年のその年の最高の車 10 個のリストにモデル S 60 を含め、^{[ 307 ]} 2016 年のリストには 70 と 70D モデルを入れた。^{[ 308 ]}

一部の企業は、異なるボディスタイルを持つモデルSをベースにした改造車を開発しました。2019年2月、ニールス・ファン・ロイ・デザインは、シューティングブレークボディスタイルのモデルSのワンオフバージョンであるモデルSBを発表しました。^{[ 309 ]}当初は20台の生産が検討されましたが、1台のみが製造されました。^{[ 310 ]}この1台は、グローブボックスのライニングと同じブリティッシュレーシンググリーンで仕上げられており、この色は、車のデザインを支援したエリポ社のロゴにあるグリーンと、エリポ社のオーナーであるフロリス・デ・ラートの庭の植物からインスピレーションを得たものです。^{[ 309 ] [ 311 ]} 2019年3月のジュネーブモーターショーで一般公開されました。^{[ 312 ]} 2020年と2023年には、コーチビルダーのコールマン・ミルンとビンツが、それぞれウィスパーとビンツEと名付けられたモデルSの霊柩車改造を発表しました。どちらのバージョンも電気航続距離は220マイル（350km ）です。^{[ 313 ] [ 314 ]}