ラムロッド作戦16

ラムロッド16
第二次世界大戦の一部
イギリス空軍のロッキード ベンチュラ
日付 1943年5月3日 位置 アムステルダム、オランダ 北緯52°22′ 東経4°16′ / 北緯52.367° 東経4.267° / 52.367; 4.267 結果 ドイツの勝利
交戦国
イギリス空軍 ニュージーランド空軍	ドイツ空軍
指揮官とリーダー
レナード・トレント	ゴードン・ゴロブ
強さ
スピットファイア飛行隊 5機、 ボストンIIIA戦闘機7機、ロッキードベンチュラ爆撃機 12機	戦闘機70機
死傷者と損失
目標付近でベンチュラ10機が失われ、1機が廃棄 搭乗員28名死亡、12名捕虜 スピットファイア1機が失われ、パイロット死亡	Bf 109 1機、Fw 190 3機

ラムロッド16は、第二次世界大戦中にイギリス空軍（RAF）がオランダのエイマイデンにある王立高炉製鉄所を爆撃しようとした計画である。最近の数回の攻撃が失敗に終わった後、より入念な計画が立てられ、第107飛行隊のダグラス ボストンIIIA軽爆撃機6機で再攻撃し、ラムロッドで陽動作戦を行うというものである。（ラムロッドとは、イギリス空軍の用語で、ドイツ空軍の戦闘機を誘導してイギリス軍の護衛戦闘機が攻撃できるようにする爆撃作戦である。）ラムロッド16は、ニュージーランド空軍第487飛行隊のロッキード ベンチュラMk II爆撃機12機によって、エイマイデンからさほど上流ではない アムステルダムのヘムヴェク発電所に向けて飛行することになっていた。

戦闘司令部第11グループのスピットファイア 13個飛行隊は、別の陽動作戦として、アムステルダムの南西78マイル（126 km）にあるフリシンゲン（フラッシング）までロデオ212を飛行することになっていた。ベンチュラは、戦闘司令部第12グループのスピットファイア3個飛行隊に護衛されることになっていた。高高度飛行するスピットファイアMk IXの2個飛行隊は、不測の事態に備えてオランダ沖で待機し、8機のマスタング戦闘機は、エイマイデンから帰還するボストンを護衛し、さらに3個スピットファイア飛行隊がベンチュラの帰還を援護することになっていた。

襲撃は1943年5月3日午後遅くに始まったが、ロデオ212は早めに高所に到着し、ドイツ軍に警戒を促した。最初の3機の第107飛行隊のボストンはアイマイデン製鉄所を逃したが、2番目の編隊は直撃した。第487飛行隊のベンチュラは護衛のほとんどより先行し、予想外に多数のドイツ戦闘機に遭遇した。偶然にも、現地の派遣隊は一時的に増強されていた。ベンチュラは1機を除いてすべて爆撃前に撃墜され、ドイツのメッサーシュミットBf109戦闘機は、中隊長 レナード・トレントが操縦する最後のベンチュラによって撃墜され、爆弾は発電所の上空を通り過ぎた。トレントはその数分後に撃墜された。

第 2 グループの 3 つのベンチュラ飛行隊の士気は損失によって大きく揺らいだが、第 487 飛行隊は再建され、その月末に作戦に復帰し、その年の後半にはデ・ハビランド モスキートで再装備された。襲撃の全容は、1945 年にトレントがドイツの捕虜収容所から送還されたときに明らかになった。トレントはヴィクトリア十字章を授与され、彼のナビゲーターであるビビアン・フィリップス飛行中尉は殊勲勲章を授与された。

1939年9月4日、昼間にドイツの軍艦に低空攻撃を行ったブリストル ブレニム爆撃機10機のうち5機が撃墜され、ヴィッカース ウェリントン爆撃機14機のうち2機も撃墜された。9月29日には、ハンドレページ ハンプデン爆撃機5機が再びドイツの軍艦を襲撃し、全機撃墜された。10月と11月は天候のために作戦がほとんど不可能だったが、12月3日には24機のウェリントンがドイツ艦船攻撃に派遣された。ウェリントンはドイツのメッサーシュミット Bf 109とメッサーシュミット Bf 110戦闘機に迎撃され、ドイツの高射砲 ( FlaK ) と交戦した。爆撃機の損失はなく、1機の Bf 109が撃墜されたと主張され、後にドイツの記録によって確認された。12月14日、ウェリントンは再び攻撃を行い、5機が撃墜され、もう1機はイングランドに墜落した。 12月18日、22機のウェリントンが再び攻撃を仕掛けた。高射砲を避けるため高度10,000フィート（3,000メートル）で飛行し、これが最近の損失の主な原因と考えられている。中立地帯を避けるために高高度を飛行し遠回りをしたウェリントンは、ドイツ軍のレーダーに探知されやすかった。^[1]約100機のドイツ戦闘機が爆撃機を迎撃するために出撃し、ウェリントンは機関砲を装備したBf 110と機関銃を装備したBf 109Dに迎撃された。^[2]ヘルゴラント湾の戦いとして知られるこの戦いで、11機のウェリントンが撃墜され、1機は北海に不時着し、 6機はイギリスに墜落した。^[1]爆撃したのはウェリントンの1グループのみで、もう1グループは民間人の犠牲を避けるために爆撃を控えた。ドイツ軍は反撃で3機の戦闘機を失った。^{[3] [4]}

損失の規模はイギリス空軍の指導者たちを「驚愕」させ、機関銃砲塔を装備した爆撃機の密集編隊が昼間戦闘機の攻撃を撃退できるという彼らの信念を覆した。^[1] 1940年1月から、ウェリントンとハンプデンの昼間爆撃機は、専門のアームストロング・ホイットワース・ホイットリー夜間爆撃機に加わり、ドイツ上空でビラを投下する任務を遂行した。フランスの先進航空打撃部隊と第2グループのフェアリー・バトルとブレニム軽昼間爆撃機も、夜間飛行訓練にかなりの時間を費やした。^[5]フランスの戦いの間、AASFと第2グループは昼夜を問わず出撃し、AASFのバトルは5月10日から14日までの昼間に75パーセント、夜間に0.5パーセントの損失を被った。この戦いで、AASFはバトル137機とブレニム37機を失い、第2グループはブレニム98機を失った。^{[6] [7]}

1940年のイギリスの戦いでの勝利に続いて、戦闘機軍団はドイツ空軍と交戦するため北フランス、ベルギー、オランダに戦闘機中隊を派遣し始めた。^[8]この政策は「フランスへの前傾姿勢」として知られ、1940年11月25日にヒュー・ダウディングに代わって戦闘機軍団の司令官となったショルト・ダグラス空軍大将によって始められた。 ^[9] 1940年12月から、第11飛行隊は、2機または3機の戦闘機で機会を捉えて攻撃するルバーブ、ドイツ空軍が通常無視する爆撃機なしで敵地を戦闘機で掃討するロデオ、そして第2飛行隊の少数の爆撃機が多数の戦闘機に護衛されたサーカスを飛行した。作戦の目的は、地上目標を攻撃し、襲撃に抵抗するドイツ空軍戦闘機を破壊し、西ヨーロッパに留めておくことであった。ラムロッドは戦闘機に護衛された爆撃機の出撃であり、主に地上目標を破壊し、介入を試みるドイツ戦闘機に護衛による損害を与えることを目的としていた。^[10]

1940年12月から1941年6月まで、戦闘機司令部は104機のルバーブと11機のサーカスを飛行させた。^[11]爆撃機司令部では第2グループのみが依然として昼間爆撃機を飛行しており、6月22日に始まったドイツ軍のソ連侵攻であるバルバロッサ作戦により、このグループの重要性が増した。 ^[12]ドイツ空軍は沿岸の飛行場から内陸の基地に飛行隊を撤退させ、そこから戦闘を拒否するか、燃料不足でイギリス軍の戦闘機が戦術的に不利な場所でイギリス空軍の戦闘機と交戦できるようにした。^[13]ドイツ空軍に東部戦線から戦闘機部隊を移動させ、西部の通信に損害を与えるよう強制するため、フランス上空の攻勢が強化され、戦闘機司令部は年末まで航空機の約3分の1を作戦に投入した。この試みは失敗に終わり、ソ連から西部の2つの戦闘航空団（ Jagdgeschwader）を補強するためのドイツ戦闘機が移送されることはなかった。1941年6月までに戦闘機司令部のパイロットの損失は51人だったが、年末までにさらに411人が失われ、1940年7月から10月までの損失よりも大きなものとなった。^[14]

戦闘機司令部は「ドイツ軍の損失を極端に誇張した見積もり」を行い、1941年6月から12月末までにドイツ空軍の航空機の損失を731機と主張したが、実際のドイツ空軍の損失は154機で、そのうち51機はイギリス空軍の戦闘で失われたものではない。^[14] 1942年1月下旬までに、ドイツ空軍による昼間戦闘機と対空部隊の移動がイギリス軍によって特定され、エニグマ暗号機で暗号化されたドイツの信号のウルトラ解読により、最新のドイツ戦闘機30機がロシア戦線に、40機がパ＝ド＝カレーから対護送船団作戦のためにノルウェー北部に移動されたことが明らかになった。 ^[14]昼間の攻勢は1942年3月24日に再開され、ドイツ空軍から激しい反撃を受けた。 4月19日までに、ウルトラの解読により西部航空戦線の増強が明らかになり、パ・ド・カレーにいた180機の単発戦闘機のうち120機は新型フォッケウルフ Fw 190で、スピットファイア Mk Vを凌駕していた。^[15]

6月中旬までに、戦闘機司令部は259機の損害を被り、58機のドイツ戦闘機を失った。これに対し、戦闘機司令部は197機を破壊したと主張している。7月6日、ウルトラは、ドイツ空軍が北アフリカへの航空機の補給に苦労していること、ロシアでの作戦に制限を課していること、そしてウィーン新都市飛行艇製造会社に戦闘機生産の大幅な増加を命じたことを明らかにした。これは、戦闘機司令部の攻勢がドイツ軍の困難に大きく貢献したことを意味すると解釈された。攻勢は、Fw 190部隊を足止めし、海峡沿岸に沿ってある程度の制空権を維持するために、より緩やかなペースで続けられ、ディエップ襲撃（1942年8月19日）で最大限の努力が払われた。^[15]第2グループでは、旧式化したブレニム爆撃機がより高速で多用途なダグラス・ボストン、ロッキード・ベンチュラ、デ・ハビランド・モスキート昼間爆撃機に置き換えられ始めた。^[16]

ダグラス・ボストンを装備した第2グループの3個飛行隊は、1943年3月から航空機を新型ボストンMk IIIAに交換し、訓練飛行や海上捜索活動を開始した。^{[17] [a]}攻撃活動を再開した最初の飛行隊は5月1日の第107飛行隊であった。カーンへの攻撃があったが、襲撃は雲に阻まれた。5月2日、第107飛行隊は海岸沿いのエイマイデンにある王立高炉製鉄所を攻撃し、工場は逃したものの、近くのはしけやドック施設に命中した。第331（ノルウェー）飛行隊のスピットファイアMk IXe戦闘機が、フォッケウルフFw 190戦闘機3機を撃墜した。^{[17] [b]} 464飛行隊（オーストラリア空軍、RAAF）のベンチュラも、 118飛行隊のスピットファイアVbに護衛され、製鉄所を攻撃した。^{[17] [c]}爆撃機は北海上を通常の波頭高度で進入し、その後戦闘上昇（爆撃高度への急上昇）を行った。ベンチュラは攻撃中に中程度の高射砲火を浴び、製鉄所は逃したものの、コークス工場、硫酸塩工場、その他の付属施設、および3隻の船舶に命中し、そのうち2隻が沈没した。ベンチュラは帰路40海里（46マイル、74km）沖でFW190に捕まり、爆撃機2機が損傷し、護衛隊が2機のFW190を撃墜したと主張した。^[17]

ラムロッド16は、5月3日に行われたエイマイデン製鉄所へのもう一つの攻撃である。6機のボストンIIIA機が、 487飛行隊（ニュージーランド空軍、RNZAF）の12機のベンチュラMk II爆撃機による陽動作戦を交えて行われた。 ^{[17] [d]青空が広がり、太陽が輝く暖かい日、487飛行隊の14人の乗組員は、}ノーフォークにある基地であるイギリス空軍メスウォルドで襲撃のブリーフィングを受けた。乗組員は、アムステルダムの北端、アイマイデンから約17マイル（28 km）のヘムヴェーク発電所（パパフェルヴェーク発電所; 52.39786815883844, 4.900222647021094）を攻撃し、「オランダのレジスタンスがオランダでのドイツ軍の圧力に抵抗し、オランダの労働者が不服従を組織するのを支援する」ように指示された。^[22] 12機の航空機が3個スピットファイア飛行隊のすぐ近くを護衛して作戦に参加することになっていた。ベンチュラの乗組員は、断固たる抵抗を予想しつつも、どんな犠牲を払ってでも前進するよう指示された。^{[23] [24]} 487飛行隊B飛行隊は、その指揮官であるレナード・トレント飛行隊長と副飛行隊長である飛行中尉AV・ダッフィルに率いられ、A飛行隊の指揮官であるジャック・ミーキン飛行隊長とのコイントスの結果、A飛行隊がそれに続くことになっていた。 [ ^25]計画は、ベンチュラが夕暮れ時に爆撃し、暗闇の恩恵を受けて夜間に帰還することだった。^[26]

ベンチュラは午後5時にコルティシャル空軍基地上空1,000フィート（300メートル）未満の高度で、第118飛行隊、第167飛行隊および第504飛行隊からなる近接護衛のスピットファイア Mk Vと合流することになっていた。スピットファイア Mk IXはドイツ空軍のメッサーミット Bf 109Gやフォッケウルフ 190A戦闘機と同等の性能を持っていたが、エンジン不足と海外の飛行隊への派遣により、1943年半ばまでに装備されていたのはわずか10の戦闘機司令部飛行隊のみであった。国内のスピットファイア飛行隊のほとんどは旧式のMk Vを飛ばし続け、爆撃機の近接護衛に限定されていた。^[27]爆撃機は北海を33分間190ノット（時速350キロ、時速220マイル）の指示対気速度（IAS）で飛行し、オランダ海岸から10分以内になるまでドイツのレーダーの下を飛行し、その後165ノット（時速306キロ、時速190マイル）で10,000フィート（3,000メートル）まで戦闘上昇（高速かつ急峻）し、目標に向かってまっすぐ進み、奇襲をある程度維持することになっていた。^[28]戦闘機司令部による爆撃機の防護作戦は、目標支援（または前方支援）、不測の事態に備えて待機させていた戦闘機中隊による掃討、爆撃機による近接護衛、近接護衛のための高所からの援護、爆撃機を帰還させ、他の護衛機の燃料と弾薬が不足した場合にドイツ軍戦闘機と交戦するための後方支援から構成されていた。^[29]

目標支援は、オーストラリア空軍第122飛行隊と第453飛行隊のスーパーマリン スピットファイアMk IXbが、ベンチュラ接近経路の西側の海岸沿いを飛行して行う予定だった。第11グループの13の戦闘機飛行隊は、陽動作戦としてロデオ212を南西のワルヘレン島のフリシンゲン（フラッシング）に向けて飛行することになっていた。 ^[30]帰路のベンチュラを守るために、3つのスピットファイア飛行隊（海岸沖で待機）が中継して到着し、ザントフォールトの西側を周回（円を描く）することになっていた。302（ポーランド）飛行隊のスピットファイアVbとVcの7機が午後5時30分に到着し、午後6時55分に帰還し、 306（ポーランド）飛行隊のスピットファイアVbの12機が午後7時に出発して午後5時25分に引き継ぎ、午後5時20分に到着した308（ポーランド）飛行隊のスピットファイアの12機が午後6時50分に帰還する予定であった。613飛行隊のマスタングMk Iの2つの中継機が107飛行隊の撤退をカバーすることになっており、4機のマスタングが午後5時に到着して午後6時40分に帰還し、残りの4機は午後5時15分に到着して午後6時55分に帰還する予定であった^{[31] [e]}

12機のベンチュラは晴天のなか午後4時43分にイギリス空軍メスウォルド基地を離陸したが、5分後、AG ベイカー軍曹の操縦するQ-クイニーが脱出ハッチの故障のため引き返した。残りの11機のベンチュラは数分後、海岸に近いイギリス空軍コルティシャル基地上空でコルティシャル航空団のスピットファイア護衛隊と合流した。第464飛行隊のボストンもコルティシャルを出発し、ベンチュラよりかなり低空を飛行した。トレントは最初の6機のベンチュラを先導し、密集したボックス編隊を組み、ミーキン率いる第2グループがそれに続いた。ロデオ212を飛行する第11グループの13の戦闘機中隊はタイミングを間違え、アムステルダムの南西78マイル (126 km) にあるフリシンゲンに30分早く到着し、ドイツ軍のレーダーに映ってドイツ軍戦闘機部隊に警戒を促した。 RAAF第122飛行隊と第453飛行隊の標的支援スピットファイアMk IXbは、ザントフォールトの西30海里（35マイル、56キロ）の高度27,000フィート（8,200メートル）で午後5時30分に呼び戻された。^[32]

偶然にも、オランダのドイツ空軍戦闘機は、オランダの帝国人民委員アーサー・ザイス＝インクヴァルトがハールレムを訪問した際に増強されていた。その日、アムステルダム近郊のスキポール飛行場でドイツ空軍の会議が予定されており、西部戦線のその他の地域から多くの熟練した戦闘機パイロットが出席していた。^[26]第107飛行隊のボストンIIIA機6機は午後4時52分に離陸し、午後5時53分頃に3機ずつの2編隊でエイマイデン製鉄所を爆撃した。最初の爆撃機は、爆撃速度が「ゼロフィート」であったにもかかわらず、補助的なスイッチと変電所を直撃した。^[17] Bf109戦闘機とFw190戦闘機が最初の爆撃機が海岸を再び横切る際に迎撃したが、ボストン機の回避行動により損失なく脱出することができた。^{[26] [f]} 2機目の戦車は激しい高射砲の攻撃を受け、爆弾を投下して製鉄所を襲い、帰還しようとしてドイツ軍戦闘機に遭遇した。ドイツ軍戦闘機はF.S.ハロップ軍曹が操縦するボストンBZ227を炎上させて撃墜した。他の2機のボストンは逃走したが、ベンチュラが海面に墜落し、乗組員全員が行方不明になったように見えた。^[26]

11機のベンチュラは、オランダ海岸に到着する直前の午後5時35分に、3つの護衛スピットファイアVB飛行隊とともに上昇したが、第504飛行隊は3海里（5.6 km）遅れていた。爆撃機が12,000フィート（3,700 m）に到達したとき、晴れた空の前方に目標が見えていた。^[34]ザイス＝インクヴァルトへのイギリス軍の攻撃の可能性に対する予防措置として、ドイツ戦闘機は離陸を命じられ、ベンチュラとほぼ同時に上昇した。^[35]ドイツ戦闘機は、午後5時20分にヴォーンスドレヒト飛行場から緊急発進し、海岸沖で接近する編隊を迎撃するよう誘導された。^[36]ドイツ戦闘機には、IIからの24機のFw 190戦闘機が含まれていた。第1戦闘航空団（JG 1）の第2飛行隊のBf 109戦闘機8機と第27戦闘航空団（JG 27）の第2飛行隊のBf 109戦闘機8機。戦闘機はII./JG 1のグループ司令官、ディートリッヒ・ヴィコップ大尉が指揮した。^[37]

海岸の上空では、 II./JG 1の3つの中隊から20機以上のドイツ戦闘機が、近接護衛の第504飛行隊と第167飛行隊に襲い掛かり、さらに30機がベンチュラに向かった。第504飛行隊のスピットファイアがまだ上昇中だったとき、Fw 190が頭上を掃射し、ベンチュラから切り離した。コルティシャル航空団の司令官、ハワード・「カウボーイ」・ブラッチフォード航空団長は爆撃機に警告しようとしたが、彼らはすでにドイツ戦闘機に囲まれていた。^[26] Fw 190が第167飛行隊に急降下し、ドッグファイトが始まった。第504飛行隊は後方で上昇中、Fw 190を誘き寄せるために360度旋回したが無駄だった。第118飛行隊はアムステルダムの西端まで到達し、Fw190を2機、第167飛行隊がもう1機撃墜した。ブラッチフォードのスピットファイアは大きな損傷を受け、マンデスリー沖40海里（46マイル、74キロ）の海上に墜落した。彼の遺体は発見されなかった。^[38]

ダッフィルの操縦するベンチュラは最初に被弾した機体の一つで、砲撃で油圧装置が破壊され、両方のエンジンが炎上し、2人の砲手が重傷を負った。そのうちの1人は戦闘機を撃墜していた。ダッフィルは帰路につき、その後にA飛行隊の2機のベンチュラが続いたが、すぐに撃墜された。北海上空までドイツ軍戦闘機の攻撃を受けたが、ダッフィルはベンチュラを空中に留め、航法士が爆弾を投下した。火災は鎮まり、ダッフィルはメスウォルドに到着して無事着陸した（砲手はイーリー病院に急送され、乗組員は直ちに勲章を授与された）。^[39]海岸を横切って数分以内にベンチュラは5機にまで減少し、OEフォスター飛行士は爆撃を開始するために残った5機のうち1機のパイロットだった。^[34]

フォスターは、自分の機体の前方にいた2機のベンチュラが爆発するのを目撃し、その直後に自分のベンチュラが被弾して爆弾扉が外れ、続いて爆弾が落下した。フォスターは帰路に着いたが、彼のベンチュラは対空砲火に当たり、右舷エンジンが故障した。フォスターはドイツ軍戦闘機を避けるために急降下したが、前方射撃銃の弾薬コンテナが爆発し始め、機首が吹き飛んだ。航法士のT.A.ペン中尉は重傷を負い、後部銃手のTWJ.ワーナー軍曹は致命傷を負ったが、死亡する前に前方に出て銃塔が作動していないことを報告した。フォスターは港に向かって急降下するベンチュラをなんとか引き戻したが、自分がドイツ軍船団の真ん中にいることに気付いた。フォスターは船団を回避したが、操縦装置が損傷しており、オランダの海岸を再び横切る際にベンチュラを空中に浮かせておくのがやっとだった。ベンチュラは燃料漏れを起こしており、フォスターは不時着を命じた。左舷エンジンが故障し、ベンチュラは海に墜落し、すぐに沈没した。^[39]フォスター、ペン、無線通信士のRWマン軍曹は、水中に沈んだ航空機から脱出した。^[40]乗組員の一人は次のように語った。

海に落ちたとき、ボートはすべて大砲の砲火で損傷していた。浮かんでいるのに必死だった。最初は片方の手袋とヘルメットしか脱げなかったが、苦労の末に片方のブーツを脱ぎ、それからかなりの時間を経て、もう片方のブーツもなんとか振り払った。その間ずっと、助けを求めて叫んでいたし、死ぬには幼すぎたので赤ん坊のように泣いていたのを覚えている。誰が聞いてくれると期待していたのか、神のみぞ知る。ひどい痛みを感じるまで浮かんでいようと漕いでいたが、漕ぐのをやめるとすぐに沈み、しばらくすると腕が止まらなくなった。長い時間が経ったように思えたが、少年の一人がボートがまっすぐこちらに向かって来ていると叫んだ。次に覚えているのは、機関室で目を覚ましたとき、ドイツ人士官が私を見つめていたこと、そして病院で意識を取り戻すまで再びぼんやりしていたことだ。^[41]

ドイツの巡視船は墜落から数時間後に生存者3人を救助した。^[40]

最後の4機のベンチュラは、Bf 109の攻撃を受けながら、高射砲の集中砲火に遭遇した。ドイツ軍戦闘機の1機がベンチュラをオーバーシュートしてトレントの目の前を横切ったため、トレントは固定された2連装の.303インチ (7.7 mm) 機首銃で攻撃する機会を得た。メッサーシュミットは短い連射に巻き込まれ、炎上するのが目撃された。トレントは後に、ドイツ軍パイロットがあんなに激しい高射砲の攻撃を受けながら自分たちを追跡してきたことに驚いたと語っている。高度7,000フィート (2,100 m) で目標に接近中、トレントは僚機が撃墜され、その後すぐに他の2機が撃墜されるのを目撃した。目標に向かって進撃を続けるトレントは爆弾を投下して帰還しようとしたが、そのとき彼の機は再び被弾し、急激に回転して大破した。トレントとナビゲーターのヴィヴィアン・フィリップス飛行中尉は空中で残骸から投げ出され、パラシュートの引き紐を引いたが、他の2人の乗組員は脱出できず、ベンチュラがコメトン・ポルダーに墜落した際に死亡した。トレントとナビゲーターは生き残り、捕虜となった。^[39]午後5時45分から6時の間にJG 1は10機の航空機を撃墜し、第2./JG 27のマックス・ヴィンクラー伍長はアムステルダム北方でベンチュラが撃墜され、II./JG 1 Fw 190 3機が撃墜され、パイロット2名が死亡したと主張した。^{[37] [42]}

487飛行隊の点呼は5月6日に行われ、集まったのは乗組員6名と航空機8機のみであった。1回の作戦で飛行隊がほぼ全滅したのは4度目であった。ベンチュラの別の飛行隊である464飛行隊の士気も、コイントスで作戦に参加する飛行隊が決定されていたため、損失によって487飛行隊と同じくらい深刻な打撃を受けた。^[43]

任務に派遣された第487飛行隊のベンチュラ12機のうち、生き残ったのは、脱出ハッチが破損したまま引き返した最初のボックスの航空機の乗組員（ベンチュラが着陸したときに脱出ハッチが外れ、方向舵に引っかかった）と、修理不能なほど損傷して廃棄された第2ボックスのダッフィルの航空機のみだった。目標地点に接近中に撃墜された9機のベンチュラの乗組員はほとんど生き残っていなかった。ラムロッド16の戦闘機パイロットが7つのパラシュートを見たと報告し、いくらか希望が持てた。^{[44] [43]}第487飛行隊の日記には次のように記されている。

トレント中隊長、ペリーマン飛行隊、アンディ・コート、トム・ベイントン、フォスター、マクゴーワンズ、テリー・テイラー、レン・リッチベル、スタンリー・コシャル、ルパート・ノースなど、多くの隊員が亡くなった、とても暗い日です。30年間、これより優れた隊員は見つかりませんでした。誰もがこのニュースに呆然としています。^[43]

負傷した航空銃手のアーリック軍曹は、パイロットのマクゴーワン飛行士と航法士のソーンバー飛行士によって炎上する機体から押し出されたが、爆撃機が爆発した直後に2人は死亡した。

アーリッヒは後にこう書いている。

突然、インターコムを通じて「戦闘機が下から我々を迎え撃とうとしている」という声が聞こえた。数秒後、ドイツ軍の戦闘機が我々の編隊を取り囲んでいるのが見えた。5機が我々を特定し、追随し始めた。3機が後方に一列に並び、最初の1機は約600ヤードの距離から来た。彼らはすぐには攻撃しなかったが、マクゴーワンが回避行動を取り始めたときに最初の1機が飛来した。彼は私の砲塔とパイロットの間の左舷に一斉射撃を仕掛けたが、ほとんど損害を与えなかった。2機目の方が射撃がうまかった。彼はパースペックスをかなり破壊し、私の右足を負傷させた。3機目は本当に我々を苦しめた。彼は非常に接近し、端から端まで我々を襲い、左足を撃った。私はなんとか彼に一斉射撃を仕掛けることができ、彼はエンジンに火を噴いて倒れた。インターコムは途絶え、正面から攻撃されるまでしばらく平和な時が続いた。私はこの1機が飛来するのを見ていなかった。彼は本当に砲塔を粉砕した。私は左側を負傷し、砲弾が1門当たって砲台から外れました。^[44]

第5戦闘航空団第1飛行隊の上級飛行士エルンスト・ヘーゼンと、第4戦闘航空団第1飛行隊の飛行士ヴィリー・ファイファーは戦闘中に戦死した。ヘーゼンは32機の撃墜を記録し、第2戦闘航空団第1飛行隊の主力戦闘機パイロットであった。飛行士ゲオルク・フッターも撃墜され、不時着し、機体は廃棄された。^[45]ヘーゼンは第118飛行隊のRJ飛行隊軍曹によって撃墜された可能性がある。^[46]

第107飛行隊によるエイマイデン製鉄所への攻撃に続いて、サーカスがアビーヴィル、シェルブール、ポワへと向かった。5月15日、ボストン編隊2機がアビーヴィルの北東4マイル (6.4 km)にあるドルカットの滑走路と分散地点に激突した。帰路のポワとル・トゥケの間で、ボストン編隊はBf 109とFw 190の攻撃を受けた。ボストン編隊を護衛していた戦闘機はBf 109を2機撃墜し、RGイングランド中隊長で後部銃手を務めるキンドル軍曹は戦闘機2機が損傷したと主張した。ボストン編隊1機は燃料タンクに穴が開いた状態でデトリング空軍基地に着陸し、もう1機はケントのイースト・ペッカム近くの野原に墜落した。^[43]

アラン・ウィルソン中隊長が第487飛行隊の指揮を引き継ぎ、21名の乗組員で再編された。5月23日、飛行隊はわずかな抵抗の中、ゼーブルッヘのコークス炉を攻撃した。5月28日、国王ジョージ6世がメスウォルド空軍基地を訪れ、基地の各飛行隊から14名の乗組員と面会した。数日後、アーチボルド・シンクレア空軍大臣が再編状況を視察し、第464飛行隊は同日、カーン近郊のカルピケ飛行場を爆撃した。 ^[43] 5月末、第2グループは爆撃司令部を離れ、新設の第二戦術航空軍に加わり、5ヵ月後に連合国遠征航空軍が結成されるまで戦闘機司令部の指揮下に入った。8月に第487飛行隊はデ・ハビランド モスキートに転換した。飛行隊は新設された第140航空団に加わり、アミアン刑務所襲撃（ジェリコ作戦）に参加した。^{[47] [48]}

捕虜となった後、トレントは1944年3月、ドイツの下シレジア地方のザガンにあるスタラグ・ルフトIIIからのトンネルを使った集団脱走に参加した。これは大脱走として知られる準備中のことだった。トレントはトンネルから採取した砂の処理を担当した男たちの一人で、ドイツ軍に何が起こっているのか知られないように警備員としても活動していた。脱走中、トレントはトンネルを抜けて収容所の鉄条網の外の穴から出てきたが、そのとき巡回中の哨兵が森の中へ逃げようと待ち構えている男たちを発見し、収容所の警備員に通報した。^[49]送還されて第487飛行隊に戻った後、トレントは次のように報告した。

アムステルダムに近づくと、対空砲が戦闘機に加わり、誰が最初に我々を撃墜するか競争を始めた。戦闘機が攻撃を続けたので驚いたが、発電所が見えてきたので、観測員が私に指示を出さなければならなかった。「爆弾は消えた」と観測員が叫び、私は計器から目を上げて、我々だけが残っているのを確認した。同時に我々は攻撃を受け、すべての制御が失われたが、火は出ず、エンジンは完全に動いていることに気付いた。この状態が10秒ほど続いたが、それは長い時間のように思えた。そして突然、機体が後方に上がり、逆さまに失速し、スピン状態に陥った。ズームする前に「機体退避」を指示し、今度は自分でルーフハッチから脱出しようとした。しかし、スピンがあまりにも急激で、高度7,000フィートあたりで機体が突然壊れ、外にいたことに気付くまで、どこにも行けなかった。私のナビゲーターも投げ出されたが、残念ながら他の者は残骸の一部に閉じ込められていた。^[44]

ラムロッド16での活躍により、トレントは1946年4月12日にバッキンガム宮殿で行われた叙勲式でヴィクトリア十字章を授与され、フィリップスは殊勲勲章（DSO）を授与された。戦後、トレントはニュージーランド空軍で短期間勤務した後、イギリス空軍に戻り、そこでキャリアを終え、グループキャプテンの階級に達した。^{[50] [23] [51]}

• AJ209 V、LHトレント中隊長の航空機、フォッカー工場近くのコミンテン干拓地に墜落、午後6時、2名死亡、2名捕虜（捕虜）^[52]
• AE916 C; 航空機は損傷して帰還し、午後6時55分にイギリス空軍フェルトウェル基地に着陸した^[52]
• AE731 O; ハーレムとファイフハウゼン間の緊急着陸 午後5時45分乗組員3名死亡、捕虜1名^[52]
• AE684 B;午後5時45分にベネブローク上空で撃墜、1名死亡、3名捕虜^[52]
• AJ200G ;ヴィフホイゼンで撃墜され、生存者なし^[52]
• AE780 S; アムステルダムのボルン通りで撃墜; 3名死亡、1名捕虜^[52]
• AE716 U; アムステルダム西部の干拓地に午後6時に墜落、生存者なし^[52]
• AE713 T;午後5時53分にヘルンブルグに墜落、生存者なし^[52]
• AJ478 A; オランダ沖12マイル（20km）に不時着、1名死亡、3名捕虜^[52]
• AE956 H; 海上で行方不明、生存者なし^[52]
• AE798 D; 海上で行方不明、生存者なし^[52]
• Q クイニー号; 引き返したが乗組員は生き残った^[52]

• ボストンIIIA × 6 ^[53]

• 第11グループの13の戦闘機飛行隊がアムステルダムの南西78マイル（126キロ）にあるワルヘレン島のフリシンゲン（フラッシング）へ迂回飛行している。 ^[54]

• 第122飛行隊（スピットファイアMk IX×5機）^[55]
• オーストラリア空軍第453飛行隊（スピットファイアMk IX×11機）^[55]

• 第118飛行隊（スピットファイアMkV×12機）^[55]
• 167飛行隊（スピットファイアMk Vb×8機、スピットファイアVc×4機）^[55]
• 504（ノッティンガム州）飛行隊（スピットファイアMk Vb×3、スピットファイアMkVc×9）^[55]

• 302（ポーランド）飛行隊（スピットファイアMk V×7機）^[55]
• 306（ポーランド）飛行隊（スピットファイアMk V×12）^[55]
• 308（ポーランド）飛行隊（スピットファイアMk V×11）^[55]
• 613（マンチェスター市）飛行隊（8機のマスタングMk I）^[55]

• サーカス攻撃
• オイスター作戦
• ジェリコ作戦

• アシュワース、クリス（1995年）。イギリス空軍爆撃機司令部1936-1968。サマセット：ヘインズ。ISBN 1-85260-308-9。
• Czynk, JB (1998)。ポーランド空軍の戦争：公式歴史 1939-1943 。第 1 巻。ペンシルベニア州アトグレン：Schiiffer Military History。ISBN 0-7643-0559-XLCCN  97-81029 。
• クレマン、ハイン AM; クドリャショフ、セルゲイ (2013)。占領下の経済: ナチス占領下のヨーロッパの経済史、1939-1945 (電子書籍版)。ロンドン: ベルグ。ISBN 978-0-85785-061-4。
• メイナード、ジョン（1996年）。ベネットと開拓者たち。ロンドン：アームズ・アンド・アーマー。ISBN 978-1-85409-258-8。