ハリウッドバーバンク空港

ハリウッド バーバンク空港 ボブ ホープ空港
ハリウッド・バーバンク空港、北を望む、2018年5月
IATA :バール ICAO : KBUR FAA 蓋: BUR WMO : 72288
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	バーバンク・グレンデール・パサデナ空港局
サーブ	ロサンゼルス北部地域
位置	バーバンク、カリフォルニア州、米国
オープン	1930年5月30日; 94年前 ( 1930-05-30 )
運営拠点	アメリフライト[1] アヴェロ航空[2] JSX [3]
標高 AMSL	778 フィート / 237 メートル
座標	北緯34°12′02″ 西経118°21′31″ / 北緯34.20056° 西経118.35861° / 34.20056; -118.35861
Webサイト	www.hollywoodburbankairport.com
地図
2021年1月現在のFAA空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 15/33 6,886 2,099 アスファルト 08/26 5,802 1,768 アスファルト
統計（2023年）
総乗客数 6,034,729 航空機の運航 141,695 貨物 74,530,887 ポンド (33,806,642 kg)
出典：ハリウッド・バーバンク空港[4]

ハリウッド・バーバンク空港（IATA : BUR、ICAO : KBUR、FAA LID : BUR）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡バーバンクのダウンタウンから北西3マイル（4.8 km）に位置する公共空港で、以前は芸能人のボブ・ホープにちなんでボブ・ホープ空港と呼ばれていました^{[5] [6]}。^[7]この空港はバーバンク、ハリウッド、およびグレンデール、パサデナ、サンフェルナンド・バレー、サンタクラリタ・バレーを含むグレーター・ロサンゼルス北部にサービスを提供しています。ロサンゼルス国際空港（LAX）よりも、グリフィス・パーク、ユニバーサル・スタジオ・ハリウッド、ロサンゼルスのダウンタウンなど、多くの人気スポットに近いです。また、このエリアで唯一、ダウンタウン・ロサンゼルスに直通の鉄道が運行しており、バーバンク空港北駅とバーバンク空港南駅の2つの駅から運行しています。直行便は主に米国西部の都市に運航していますが、デルタ航空はアトランタへの定期便を運航しています。

当初、空港全体はバーバンク市の境界内にあったが、滑走路15/33の北端がロサンゼルス市内に延長された。この空港はバーバンク・グレンデール・パサデナ空港局が所有し、各市の政府によって管理されている。空港局はTBI空港管理局と契約して空港を運営しており、空港には独自の警察署と消防署、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港局警察がある。また、両社は警察ヘリコプターの登録番号N102CGとN103CGを共有しており、どちらもバーバンク空港の北東端、誘導路ブラボーを拠点としている。搭乗はジェットブリッジではなく空中階段を使用する。連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画では、中規模ハブの主要商業サービス施設に分類されている。 ^[8]

この空港は、ユナイテッド空港（1930年 - 1934年）、ユニオンエアターミナル（1934年 - 1940年）、ロッキードエアターミナル（1940年 - 1967年）、ハリウッド・バーバンク空港（1967年 - 1978年）、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港（1978年 - 2003年）、コメディアンのボブ・ホープにちなんでボブ・ホープ空港（2003年から正式名称）と名付けられてきました。^{[5] 2017年、ボブ・ホープ空港の地理的地域が認識されていないため、}ハリウッド・バーバンク空港に改名されました。^{[5] [6]}

ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション（UA&T）は、1928年に設立された持ち株会社で、ボーイング・エアクラフトおよびユナイテッド・エアラインズを擁していた。ユナイテッド・エアラインズは、独自の名前で運航を続けた小規模航空会社の持ち株会社であった。これらの航空会社の1つがパシフィック・エア・トランスポート（PAT）であり、ボーイングは1928年1月にPATの西海岸郵便契約によりPATを買収した。 ^[9] UA&TはPATの新しい空港の建設地を探し、バーバンクに見つけた。UA&Tは、ロサンゼルス商工会議所の航空部が1926年から空港候補地を特定するために実施していた調査の恩恵を受けた。^[10]

UA&T は市の協力を得て 1 年かけて敷地を整備しました。^[11] 234 エーカー (0.95 km ² ) の敷地には蔓や木が生い茂り、地面を埋めて平らにする必要はありましたが、排水性は良好で、着陸面は固く、風は安定しており、地上交通へのアクセスも良好でした。^[12]建設はわずか 7 か月で完了しました。航空機にブレーキがほとんどなく、車輪ではなくテールスキッドが主流だった時代には、滑走路は通常舗装されていませんでした。バーバンクの滑走路は、厚さ 5 インチ (130 mm) の油と砂の混合物でした。タクシーストリップはありませんでしたが、設計者はそのための余地を残しました。滑走路のうち 2 本は 3,600 フィート (1,100 m) 以上の長さがあり、3 本目は 2,900 フィート (880 m) で、幅はすべて 300 フィート (91 m) でした。これらは十分な広さで、敷地には拡張の余地がありました。^[13]

ユナイテッド空港は、1930年のメモリアルデーの週末（5月30日～6月1日）に盛大な祝賀行事（航空ショーを含む）の中で開港しました。この空港とその美しいスペイン復興様式のターミナルは、当時ロサンゼルスの主要航空ターミナルであったグレンデールのグランドセントラル空港の目玉となる空港でした。新しいバーバンクの施設は、実際にはロサンゼルス地域で最大の商業空港でしたが、1946年にウエストチェスターのロサンゼルス空港（旧マインズフィールド、当時はロサンゼルス市営空港）が定期航空便の運航を開始し、その空港の座を奪われました。

バーバンクの施設は、1934 年にユニオン エア ターミナルに改名されるまでユナイテッド空港のままでした。この改名は、連邦反トラスト法の施行によりユナイテッド エアクラフト アンド トランスポートが解散したのと同じ年に行われました。この解散は 1934 年 9 月 26 日に発効しました。ユニオン エア ターミナルという名称は、 1940 年にロッキード社が空港を買収し、ロッキード エア ターミナルに改名するまで使用されました。

1939年3月、航空会社はバーバンクから1日16便の出発を予定していた。ユナイテッド航空が8便、ウエスタン航空が5便、TWAが3便（アメリカン航空の出発便3便はまだグレンデール発）だった。^[14]ロッキード社の広大な工場が1960年代半ばまで戦争支援のために物資を供給し、軍用機と民間機を開発していた間も、航空便は運行され続けた。1957年4月のOAGには、ウエスタン航空の平日の出発便が9便、ユナイテッド航空が6便、パシフィック航空が6便、TWAが1便、アメリカン航空が1便（シカゴ・ミッドウェー空港への直行便）と記載されている。パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）は、サンフランシスコ国際空港とサンアントニオ国際空港へダグラスDC-4で週48便を運航していた（PSAは1958年までロサンゼルス国際空港から飛んでいなかった）。^[15] 1958年にトランスオーシャン航空の ロッキード・コンステレーションはホノルルへ週3回飛行した。コンステレーションは週2回、オークランド - バーバンク - シカゴ・ミッドウェイ空港 - ニューヨーク・アイドルワイルド空港（現在のJFK空港） - ハートフォード間を飛行した。^[16] 1962年夏、サンフランシスコとサンディエゴへのPSA便はすべてロッキードL-188エレクトラで、バーバンクから週32便が出発した。^[17]

1960年代後半にはジェット機がバーバンクに到着した。パシフィック航空はボーイング727-100をラスベガスとサンフランシスコに直行便で飛ばし、ユーレカ/アルケータには1回乗り継ぎで運航した。パシフィック・サウスウエスト航空（PSA）は727をサンフランシスコ・ベイエリアとサンディエゴに飛ばし、ヒューズ・エアウエスト（旧エアウエスト）はダグラスDC-9-10とマクドネル・ダグラスDC-9-30をラスベガス、フェニックス、ソルトレイクシティ、デンバーに直行便で飛ばし、ヒューストン・ホビー空港にはDC-9を1回乗り継ぎで運航した。ヒューズ・エアウエストはグランドキャニオンの南縁近くにあるグランドキャニオン国立公園空港まで1回乗り継ぎのDC-9を運航した。1986年にはユナイテッド航空の ボーイング767-200がシカゴ・オヘア空港に直行便を運航した。767はバーバンクに就航した史上最大の旅客機だった。エアカルの マクドネル・ダグラス MD-80 はベイエリアまで直行便で飛行し、タホ湖まで直行しました。

1967年、ロッキード社は同空港をハリウッド・バーバンク空港と改名した。1970年、コンチネンタル航空はサンノゼ経由でポートランドとシアトルへのボーイング727-200便の運航を開始し、またオンタリオへの短距離便も運航した。コンチネンタル航空は後にオンタリオ経由でシカゴへの便も提供した。コンチネンタル航空はBURからデンバーへの直行便ボーイング727-200便を就航させた。アラスカ航空は1981年にバーバンクへの運航を開始し、シアトルとポートランドへの直行便をボーイング727-100と727-200で運航した。これはアラスカ航空にとって南カリフォルニアへの最初の便であった。^[18] アロハ航空はBURからハワイへの直行便の先駆けであり、旅客運航を中止する前にホノルルまで ボーイング737-700便を運航した。

1973年、バーバンク市対ロッキード・エアターミナル社事件で、米国最高裁判所は、バーバンク市が米国憲法の最高権力条項に基づき、午後11時から午前7時までの飛行に課していた空港の夜間飛行禁止令を覆した。その理由は、空港は連邦航空局による連邦監督下にあり、 1972年騒音規制法の規定も適用されるからである。 ^[19]現在、同空港では、空港を離着陸する航空機の騒音を減らすため、厳格な自主騒音軽減手順が採用されている。商業便は午前7時から午後10時までの間に運航される。出発便は通常、南向きの滑走路15から離陸し、到着便は通常、風が良ければ滑走路8に着陸する。^[20]

この施設は1978年にロッキード社がバーバンク・グレンデール・パサデナ空港局に売却するまで、10年以上ハリウッド・バーバンク空港のままであった。その後、空港は5番目の名前であるバーバンク・グレンデール・パサデナ空港（1978年 - 2003年）となった。2003年11月6日、空港局は、その年の初めに亡くなり、飛行場に個人用飛行機を置いていた近くのトルーカ湖の長年の住民であるコメディアンの ボブ・ホープに敬意を表して、ボブ・ホープ空港への名前の変更を投票で決定した。 ^[21]新しい名前は、ボブ・ホープが生まれた1903年の ライト兄弟の初飛行100周年にあたる2003年12月17日に発表された。

空港当局、バーバンク市、運輸保安局、バーバンク住民の間で多くの議論が交わされた後、2007年11月、空港に課せられた反成長制限を考慮して、ターミナルBに800万ドルから1000万ドルかけて新しい手荷物検査施設を設置することは合法であると決定された。この施設には、預け荷物内の爆発物を自動検出するために使用される250万ドルの爆発物検出システムが設置される。^[22]

2014年6月27日、1億1200万ドルをかけて地域交通センターがオープンした。ハリウッドウェイとエンパイアアベニューに面した52万平方フィート（48,310平方メートル）のセンターは、大地震にも耐えられるよう建設され、緊急時の「中枢」として機能する。赤い鉄の屋根を持つ工業風のハブには、3階建てのアートパネル16枚が飾られる。屋根には1.5メガワットの電力を生み出すソーラーパネルも設置される。近くには1,000台以上の車を収容できる駐車場が建設され、空港周辺の信号機も改修された。^[23]

ハリウッド・バーバンク空港を出発する航空機の飛行経路は、連邦航空局の空域近代化プログラム「NextGen 」の一環として変更された。2018年10月に行われた独立分析により、「[NextGen]の実施と101フリーウェイ南側の飛行回数の増加との間に関連性が見つかった」ことが確認された。^[24] 同空港の計画開発担当副エグゼクティブディレクター、パトリック・ラマーディング氏はニューヨークタイムズ紙に対し、2016年に同空港は577件の苦情を受け、飛行経路変更から1年後の2018年にはその数は222,798件に増加し、2019年上半期には苦情が616,022件に急増したと語った。^[25]空港自体と第三者情報源の両方がハリウッド・バーバンク空港の騒音苦情を追跡している。空港のシステム（Webtrak）に加えて、2022年12月14日現在、サードパーティのサイトAirnoise.ioには、ハリウッド・バーバンク空港に関する騒音苦情が3,540,332件寄せられている。^[26]空港のWebtrakウェブサイトでは、ユーザーが各航空機の騒音の詳細をすべて記載したウェブページに記入する必要があるが、航空機が頭上を飛行中に押すと、Airnoiseボタンとウェブサイトがユーザーに代わって自動的に苦情を申し立てる。^[27]騒音問題に関する対面の会議は数百人の参加者がいる大きな会議スペースで開催されているが、^[28]空港スタッフは、苦情の約90％が45人の個人によって申し立てられていると主張している。^[要出典]このような主張は、地元コミュニティやあらゆるレベルの政府の選出された役人からの救済と解決策を求める再三の嘆願にもかかわらず、空港がこれらの問題に対処するために引き続き行動を起こさないことと一致している。^{[29] [30]} 2019年と2020年に、空港とさまざまな利害関係者は、航空業界のコンサルタントが運営する南サンフェルナンドバレー空港騒音タスクフォース^[31]に参加し、会議を開催し、 2020年6月8日にFAAに16の推奨事項^{[32]を提示して、この問題に対処しました。FAAは2020年9月1日に書簡で、推奨事項のほとんどは「運用上実行不可能」または「技術的に実行不可能」であると回答し[33]}、2022年7月29日現在、解決策を実施していません。シフ氏の事務所によると、2022年8月1日、ハリウッドバーバンク空港はインフラのアップグレードに300万ドルを受け取り、805,900ドルが空港騒音適合計画調査に充てられ、騒音暴露マップの更新や空港が緩和努力を行うことができる場所の特定が含まれます。^[34]騒音調査の一環として、空港は12人のメンバーからなる市民諮問委員会も設置しており、この委員会には影響を受けていない地域の代表者が多数含まれる予定である。空港を所有するバーバンク、グレンデール、パサデナの各都市からそれぞれ3人（計9人）、ロサンゼルス市議会第2、4、6地区からそれぞれ1人（計3人）である。^[35]市民諮問委員会の設立に4年近くかかった後（36ページを参照）、委員らは2024年3月18日に、市民が運営する委員会からロサンゼルスの代表者を排除することを決議した。

ハリウッド バーバンク空港は、空港の北東隅に新しいターミナルを建設する計画です。新しいターミナルは、ゲート数 (14) はそのままに、面積が 355,000 平方フィート (33,000 m ² ) と大幅に拡大され、トイレの増設、レストランや売店の増設、保安検査場の改善、その他の乗客アメニティの強化が可能になります。

新しい空港ターミナルビルを建設する計画は、2013年に空港当局によって発表された。代替ターミナルは新しい耐震基準を満たし、連邦航空局の要件に従って滑走路から離れた場所に建設される。^[36]建設場所はハリウッドウェイの西側、近年駐車場として使用されている未開発の土地である。バーバンク市議会は有権者に計画の決定を許可した。法案Bとして知られるこの提案は、2016年11月8日にバーバンク市の有権者の前に提示され、有権者の69%の賛成を得て可決された。^[37]

ターミナル交換プロセスの次のステップは、空港局が新しいターミナルの設計を確定し、FAAの承認を取得し（NEPAの認可は2021年5月18日火曜日に取得）^[38]、FAAやその他の資金源から必要な資金を確保することだった。空港の資金源には、FAAの助成金、駐車料金、航空会社に課される着陸料、空港で営業しているレストランやその他のコンセッション事業からの賃料などがある。また、旅客施設使用料や連邦税など、販売された航空券に課される料金もある。空港は、新しいターミナルの設計に建築会社Corganを選んだ。 ^[39]

2021年7月、ロサンゼルス市は、ハリウッド・バーバンク空港の代替旅客ターミナルの提案に関する環境審査プロセスに欠陥があったとしてFAAを相手取り訴訟を起こした。^[40]

カリフォルニア高速鉄道局は、空港の敷地内と地下に線路を敷設し、代替旅客ターミナルの隣に地下駅を建設する計画である。2022年、空港はカリフォルニア環境品質法を利用して、カリフォルニア高速鉄道建設の承認を阻止する訴訟を起こした。 ^[41]この訴訟は、高速鉄道と空港当局の間で合意に達した後、2023年に取り下げられた。^[42]

2024年1月25日、当局は代替ターミナルの起工式を開催し、2026年10月に開業する予定である。 ^[43]このプロジェクトの費用は12億ドルと見積もられている。^[44]

ハリウッド・バーバンク空港は、海抜778フィート（237メートル）の高度に位置し、 555エーカー（224ヘクタール）の広さを誇ります。アスファルト舗装の滑走路が2本あり、15/33は6,886×150フィート（2,099×46メートル）、8/26は5,802×150フィート（1,768×46メートル）です。^{[7] [45]}航空機は通常、南からの風のため滑走路15から離陸し、滑走路8に横風で着陸します。これは、滑走路8がILSを備え、進入に適した地形となっている唯一の滑走路であるためです。北東からのフライトは、滑走路8への旋回距離を節約するため、滑走路15に視覚的に着陸することはほとんどありません。風が北から吹いている場合、航空機はサンタモニカ山脈を越えて視覚的に進入し、左ベースから滑走路33への最終旋回を行います。

2023年2月28日までの1年間で、この空港では151,916回の運航があり、1日平均416回でした。そのうち45%は定期商業便、36%は一般航空、 19%はエアタクシー、1%未満は軍用でした。当時、この空港には81機の航空機が駐機しており、ジェット機が42機、単発エンジン機が22機、多発エンジン機が6機、ヘリコプターが11機でした。^[7]

ハリウッド・バーバンク空港には独自の航空機救助・消防（ARFF）ステーションがあり、空港の北西地区の格納庫に設置されている。空港運営を支援する緊急サービスを提供するほか、同局は空港のAEDプログラム、消火器の点検と訓練、空港の全施設の点検と緊急支援も支援している。2012年より、バーバンク・グレンデール・パサデナ空港局はARFFにローゼンバウアー パンサー1500車両を装備した。^[46]バーバンクは米国で初めて、圧縮空気泡（CAF）技術を採用した最先端のクラス4 ARFF車両を運用した空港であり、前方監視赤外線（FLIR）や熱画像カメラ（TIC）などの他のツールと組み合わせることで、消火能力が強化される。同空港は5人の消防士と1人の隊長で運営されているが、FAA基準ではハリウッド・バーバンクのようなインデックスC空港には最低でも2人の消防士と1人の隊長を配置することが求められている。^[47]

ハリウッド バーバンク空港には、同じ建物の一部として結合された「A」と「B」の 2 つのターミナルがあります。ターミナル A には A1 から A9 までの 9 つのゲートがあり、ターミナル B には B1 から B5 までの 5 つのゲートがあります。

新しいターミナル施設は2024年1月に着工した。355,000平方フィートの施設は、2026年10月にBURの現在の94年前のターミナルビルに代わるものとして完成する予定で、14のゲートがあり、1階建てとなる。^{[48] [49]}

ハリウッド・バーバンク空港へは、州間高速道路5号線南行きのハリウッド・ウェイ出口、州間高速道路5号線北行きのエンパイア・アベニュー出口、州道134号線のハリウッド・ウェイ（西行き）またはパス・アベニュー（東行き） 、州道170号線のビクトリー・ブールバード出口、または米国国道101号線のバーハム・ブールバード（北行き）出口から行くことができます。ターミナルへの車と歩行者のアクセスは、ハリウッド・ウェイとソーントン・アベニュー、またはハリウッド・ウェイから1ブロック西のエンパイア・アベニューから可能です。敷地内の駐車場は、係員付き駐車サービス、短期駐車場、駐車場EとGから構成されています。リモート駐車場Aは、ハリウッド・ウェイとウィノナ・アベニューにあります。リモート駐車場Cは、オンタリオ・ストリートの西側、ソーントン・アベニューにあります。駐車場AとCからターミナルビルまでシャトルバスが運行しています。シャトルバスの停留所は、ハリウッド・ウェイとソーントン・アベニューの角にもあります。^[4]

Lyft、Uber、Wingzはいずれも、出発する旅行者のためにメインターミナル前の 乗客降車場所^{[50]を使用し、到着する旅行者はターミナルの真向かいの隣接する短期駐車場を使用します。}

バス停は 2 か所あります。ハリウッド ウェイ - ソーントン アベニュー (ターミナル A から東に歩いてすぐ) とエンパイア アベニュー / インターモーダル (RITC とも呼ばれる) で、ターミナル B から南に歩いてすぐ、バーバンク エアポートサウス駅の向かいにあります。バーバンク行きのすべての路線は、ダウンタウン バーバンク メトロリンク駅に停車します。メトロ ルート 222 は、ユニバーサル シティ駅に接続しています。バーバンク オレンジ バスは、ノース ハリウッド駅 に接続しています。

アムトラックのコースト スターライトとパシフィック サーフライナーは、空港の南にあるバーバンク エアポート サウス駅に停車します。駅はターミナル エリアからスカイブリッジを経由して歩いてすぐです。アムトラックのパシフィック サーフライナーは、サン ルイス オビスポ、サンタ バーバラ、ロサンゼルス ユニオン駅、アナハイム、サンディエゴへのアクセスを提供します。

バーバンク・エアポート・サウス駅の向かいにあるエンパイア・アベニューでは、アムトラックのスルーウェイバスが1日2回運行しており、サンタモニカ、UCLA、ヴァン・ナイス、ニューホール、ベーカーズフィールドへの交通手段を提供しています。^[51]

地域サービスメトロリンクには、空港近くに2つの停留所があります。アンテロープバレー線は、ターミナルから約1マイル北、サンフェルナンドブールバードとハリウッドウェイの交差点近くのバーバンク空港北駅に停まります。この駅には、乗客をターミナルまで運ぶ無料のオンデマンドシャトルがあります。また、メトロリンクのチケットでメトロ294バスに無料で乗ることもできます。^{[52] 2番目の駅は、ターミナルの南、エンパイアアベニュー沿いにあるメトロリンク}ベンチュラカウンティラインのバーバンク空港南駅です 。北と南の両方の駅から、それぞれロサンゼルスのダウンタウン、ベンチュラ郡、アンテロープバレー にアクセスできます。

（2023）

• 1938年9月21日、アメリカ陸軍航空隊チーフのオスカー・ウェストオーバー少将は、ワシントンD.C.のボーリングフィールドから滑走路手前で横風に遭い、ノースロップ A-17 AS、36-349、c/n 289、'1'が墜落し死亡した。この単発攻撃機は高速人員輸送機として使用され、バーバンクのスコットロード1007番地の住宅に墜落した。ウェストオーバーの整備士、サミュエル・ハイムズ軍曹も死亡した。^[76]（別の情報源では、彼はサミュエル・ハイン軍曹であると特定している。）^[77]マサチューセッツ州ノースイースト空軍基地は、1939年12月1日にウェストオーバーフィールドに改名され、その後1948年1月13日にウェストオーバー空軍基地となった^。[78]墜落場所から、ウェストオーバー将軍が意図していた着陸場はハリウッド・バーバンク空港（当時はユニオン・エア・ターミナル）ではなく、近くの着陸場、ロッキード・エアクラフト・カンパニー・プラントB-1飛行場（北緯34.189度、西経118.331度）であったことを示している可能性がある。ハリウッド・バーバンク空港の南東1マイルに位置し、1928年頃から第二次世界大戦まで存在していた。その場所は現在（2022年）、エンパイア・センター・ショッピングセンターになっており、滑走路があった場所にはステープルズ、ロウズ、ターゲットが入っている。
• 1945 年 8 月 6 日、P-80A 44-85048 の受諾飛行の離陸中に、米国の一流戦闘機エースパイロット、リチャード・ボングが機体の主燃料ポンプの故障で死亡した。ボングは補助燃料ポンプへの切り替えを忘れたか、何らかの理由で切り替えることができなかった。ボングは機体から脱出したが、高度が低すぎたためパラシュートが開かなかった。機体はノースハリウッドのオックスナード通りとサツマ通りの狭い野原に墜落した。
• 1951 年 10 月 31 日、パシフィック サウスウエスト航空の DC-3 が離陸直後に空港のすぐ南にあるヴァルハラ記念公園墓地に墜落しました。機体は損傷したものの、無傷で、負傷者もごく軽傷でした。
• 1955年9月8日、オークランド行きのカリー航空輸送24便、ダグラス DC-3が、離陸直後にエンジン故障を起こして飛行場へ戻る途中、空港敷地内に墜落した。N74663便は空港南側の境界で電線に衝突し、駐機中の空軍C-54機2機とロッキード・エアクラフトのサービス格納庫に衝突した。地上にいたパイロット、副操縦士、空港職員1名が死亡、スチュワーデスと乗客1名が重傷を負った。残りの乗客29名も軽傷を負った。
• 1962年12月14日、フライングタイガーラインのロッキードL-1049Hスーパーコンステレーション貨物機（N6913C）が濃霧の中で墜落した1+滑走路07への計器着陸装置（ILS）進入中、空港の西1⁄2マイルでコンステレーション機は電柱と看板に接触し、ノースハリウッドのランカーシム・ブールバードとボーズ・ストリートの交差点付近の工業地帯と住宅地に墜落した。着陸進入の重要な地点で、38歳のパイロットが心臓発作を起こしたためである。コンステレーション機の乗員5人全員（パイロット、副操縦士、航空機関士、非収入乗客2人）が墜落で死亡した。また、飛行機が衝突した建物の中にあった商業ビルにいた2人と家にいた10代の少女も死亡した。
• 1982年12月5日、 P・クロスマンが操縦するダグラスC-53 N163Eがタキシング中の事故で修理不能なほど損傷した。^[79]
• 2000年3月5日、サウスウエスト航空1455便がラスベガスからの飛行を終えてバーバンクの滑走路8に着陸する際、滑走路をオーバーランし、44名が負傷した。ボーイング737は滑走路端の金属製防爆壁を突き破り、続いて空港周囲のフェンスを突き破り、南北の主要道路であるハリウッドウェイの車線に停止した。飛行機は滑走路の向かい側にあるシェブロンのガソリンスタンドの近くに停止した。この事故によりパイロットは解雇された。シェブロンのガソリンスタンドはその後、安全上の懸念から閉鎖され撤去された。
• 2005年9月21日、ジェットブルー航空292便がバーバンクを離陸したが、機首ギアが引き込まれず横向きに動かなくなった。機体は数時間空中に留まった後、140人の乗客と6人の乗員を乗せてロサンゼルス国際空港に緊急着陸した。エアバスA320はもともとニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港行きだった。機体が離陸した後、この事故はすぐにニュースヘリコプターによって撮影され、ケーブルニュースで全国に生中継された。同便の乗客の多くは、ジェットブルー航空のLiveTVシステムで自分の機体の飛行映像を見たと語った。
• 2006年10月13日、ガルフストリーム・エアロスペースのジェット機が着陸時に滑走路をオーバーランした。^[80]乗客5名と乗務員2名に負傷者はいなかった。ニューヨーク・ヤンキースの三塁手アレックス・ロドリゲスが同機に搭乗しており、チームメイトのコリー・リドルの葬儀に参列する途中だった。ロドリゲスは無傷だったが、事故はチームメイトの致命的な飛行機墜落事故の2日後に発生した。
• 2018年12月6日、オークランド発のサウスウエスト航空278便が大雨の中、滑走路をオーバーランした。この飛行は、 2000年のサウスウエスト航空1455便の同様の事故を受けて設置されたEMASによって停止された。 ^[81]
• 2023年2月22日、ハリウッド・バーバンク空港で、スカイウェスト社の エンブラエル175が滑走路33で離陸許可を受け、その後すぐにメサ航空の CRJ-900が同じ滑走路に着陸許可を受けた際に、空中衝突に近い事故が発生したと報告された。ゴーアラウンドを開始することで事故は回避され、どちらの飛行機にも損傷はなく、搭乗していた乗客に負傷者はいなかった。^[82]

• カリフォルニア第二次世界大戦陸軍飛行場
• カリフォルニア州の空港一覧
•  この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、ハリウッド・バーバンク空港に関連するメディアがあります。

• ハリウッド・バーバンク空港公式サイト
• Elevate BUR、公式代替ターミナルサイト
• Burbank.com のバーバンク空港
• 2004年3月時点の航空写真^{[永久リンク切れ‍ ]} USGS The National Mapより
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
• BUR の FAA ターミナル手順、2024 年 10 月 31 日より有効
• この空港のリソース:
  • KBURのAirNav空港情報
  • BUR の ASN 事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KBUR の SkyVector 航空図
  • FAA の現在の BUR 遅延情報