2007年英国ツーリングカー選手権

トリプル8が運営するワークス・ヴォクスホールチームは、アストラ・スポーツハッチで2シーズンを過ごした後、現在主流となっているスーパー2000規定に基づいて製造されたベクトラCをベースにした全く新しいシャシーに切り替え、ドライバーとしてファブリツィオ・ジョヴァナルディとトム・チルトンを続投させた。

現マニュファクチャラーズチャンピオンのSEATが、今回も唯一のワークスライバルだった。ジェイソン・プラトーはチームリーダーとして引き続きチームに残り、2006年にジェームズ・トンプソンと2台目のレオンを共有していたGTレーサーのダレン・ターナーがフルタイムで2台目のシートに座った。マニュファクチャラーズタイトル争いがスラクストンでの最終ラウンドまでもつれ込んだため、ボクスホールとSEATは最終戦に向けてラインナップに3台目の車を追加した。世界ツーリングカー選手権でボクスホールの姉妹ブランドであるシボレーから参戦していたダブルチャンピオンのアラン・メニュは、2000年以来初めて英国シリーズに復帰し、ベクトラをドライブした。一方、レオンを駆ってWTCCインディペンデントタイトルを獲得したばかりのオランダ人、トム・コロネルがSEATの攻撃を強化した。

チーム・ダイナミクスはインテグラで2年連続でチーム、ドライバー、インディペンデントのタイトルを獲得した後、再びチーム・ハルフォードの傘下で、自社開発のホンダ製シャシーに切り替えた。今回はシビックをベースにスーパー2000仕様で製作された。2年連続でチャンピオンに輝いたマット・ニールは家族経営のチームに留まり、ゴードン・シェデンが2年連続でパートナーを務めた。ダイナミクスのマシンは、過去2年間インディペンデント選手権を席巻したため、インディペンデントポイントの対象外となった。

また、マシンを変更したのはウェスト・サリー・レーシング（今回もチームRACとしてエントリー）で、MGをBMWのWTCCワークスチームから入手したスーパー2000仕様のBMW 320si 2台に交換した。長年の協力者であるコリン・ターキントンが再びラインナップを率い、現ルノー・クリオカップチャンピオンのトム・オンスロー＝コールが加わった。また、プロダクションクラスの元レース優勝者で現SEATカップチャンピオンのマット・ジャクソンも320​​siを駆り、家族経営のジャクソンズM.スポーツチームからBTCCのトップクラスにデビューした。

チーム・ユーロテックは、チーム代表のマイク・ジョーダンのために、2シーズン連続で元ダイナミクスのインテグラを走らせた。一方、モーターベース・パフォーマンスはインテグラを放棄し、2006年の最終ラウンドで1台走らせた元ワークス仕様のスーパー2000セアト・トレドを2台に増やした。2005年と2006年の終盤に3台目のダイナミクス・インテグラを走らせたガレス・ハウエルは、元クリオカップとブリティッシュGTのレース優勝者であるマット・アリソンと共にチームに加わった。ハウエルはシーズン途中で予算が尽き、まず2006年にその車を運転したトム・フェリアーに交代し、最終ラウンドでは元ボクスホール・ワークスドライバーのポール・オニールが交代した。

WTCCの独立チームであるGR Asiaも、英国選手権への参戦拡大にあたり、トレドを走らせたが、WTCCの活動のため2ラウンドを欠場した。このマシンを操縦したのは、前年にXero CompetitionのレクサスでBTCCデビューシーズンで印象的な活躍を見せたアダム・ジョーンズだった。その後、チームは最後の3レースのためにレオンをラインナップに加えた。最初の2レースは元ワークス・ボクスホール・ドライバーのギャビン・スミスがステアリングを握り、最終ラウンドでは、シーズン序盤に数レースを走った後、予定していたポルシェ・カレラカップ・グレートブリテンへの参戦を断念したロブ・コラードが復帰した。

クエスト・レーシングは、2006年後半に参戦して以来、フルシーズンで選手権に復帰し、元WTCCのアルファロメオ156で再びアイルランドの若手ドライバー、エオイン・マレーを起用した。156は、新設されたA-Techチームにとっても最適な車両であり、ベテランのデビッド・ピンクニーがモーターベースからチームに加わり、前年にチーム・グリフィン・レーシングでプジョー307を駆っていたリチャード・マーシュも同チームに加わった。

復帰した他の独立系チームには、元WSRのMG ZSを2台目まで拡大したKartworld Racingがあり、Tech-Speed Motorsportでバイオエタノール燃料のVauxhall Astra Coupeで2年間活躍したFiona Leggateがチームに加わり、チーム代表のJason Hughesとパートナーを組んだ。また、2006年の最後の2ラウンドでデビューした後、Lexus IS200でフルシーズンに参戦したBTC Racingもあった。Chris Stocktonは前年から引き続き参戦し、Nick Leassonが加わった。Leassonは当初、2006年の後半にやったようにDaniels MotorsportでAstra Coupeを走らせる予定だった。Leassonは最初の3回のレース後にチームを離れ、チームはStocktonのために1台のマシンに絞り込んだ。

テックスピードはアストラクーペを新型スポーツハッチに交換し、前年にワークス・ボクスホールチームで2回テスト走行した元トルコツーリングカーチャンピオンのエルクト・キジルイマクが運転した。復帰組のリストには、旧型BMW 320iでマーティン・ベルを再び走らせたジェフ・スティール・レーシングも含まれている。また、元ダッチ・スーパーカー・チャレンジのレーサー、ジム・ポックリントンも320​​iを購入し、上半期に自身のJチーム・モータースポーツでレースに出場した。

ジョン・ジョージは、元プロダクションクラス参戦チームのTHモータースポーツが運営する元ダイナミクスのインテグラで、2004年以来初めてシリーズに復帰した。クラブサルーンドライバーのサイモン・ブランクリーも、このカテゴリーでのデビューシーズンにインテグラを選び、ツーリングカー整備の専門家であるグラハム・ハサウェイのサポートを受け、自身のシブスポーツチームで参戦した。ブランクリーは最初の7戦後に撤退し、インテグラをロバートショー・レーシングに売却。同チームは、クリオカップからステップアップしたチームとドライバーの両方で、最後の2戦にアラン・テイラーをその車で出場させた。

今年の新規参戦チームの一つは、チームAFMレーシングからで、チーム代表であり長年BMWの市販車レーサーとして活躍してきたリック・ケリーのために、選手権史上初のディーゼルエンジン搭載車となる自社製作のBMW 120dを投入した。

エンケスポーツの参戦が実現せず、^{[ 1 ]}ニック・リーソンがダニエルズモータースポーツを離れ、テックスピードがアストラスポーツハッチに切り替えたため、2007年は2000年以来初めてヴォクスホール・アストラクーペがグリッドに登場しなかったシーズンとなった。

• 2005年10月、アラン・ゴウは、2007年の選手権はFIAのスーパー2000規格に準拠した車両によって争われると発表した。
• BTC規格に基づいて製造され、レースに出場した車両は、総合優勝の資格はなかったものの、競技への参加は認められていた。
• シリーズはシーズン前半はITVのデジタルチャンネルで生中継され、最後の5レースウィークエンドはITV1に戻った。終日中継（サポートレースを含む）はMotorsTVからSetanta Sportsに移った。^{[ 2 ]}

• Note: bold signifies pole position (1 point given in first race only, and race 2 and 3 poles are based on race results), italics signifies fastest lap (1 point given all races) and * signifies at least one lap in the lead (1 point given all races).

Note – * denotes engine change penalty

Note – * denotes engine change penalty