織戸 学

織戸 学
東京オートサロン2019での織戸さん（右）
国籍	日本語
生まれる	1968年12月3日（年齢  ( 1968-12-03 )55)千葉県 船橋市
スーパーGTキャリア
デビューシーズン	1996
現在のチーム	4月
車のナンバー	30
元チーム	チーム JLOC レーシングプロジェクトバンドウ 土屋エンジニアリング チームADVAN チームSARD チームタイサンジュニア チームJUN
選手権	2 (GT300) ( 1997 , 2009 )
勝利	5 (GT300) 2 (GT500)
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2004
チーム	チョロQレーシング
最高の仕上がり	第12回（2004年）
クラスの勝利	0
D1GPキャリア
デビューシーズン	2005
現在のチーム	MAX★ORIDOレーシング
元チーム	RS★R チームバンドー
選手権	0
勝利	3
スーパー耐久キャリア
デビューシーズン	2018
現在のチーム	Dステーションレーシング
車のナンバー	47
選手権	2 (ST-1) ( 2018 , 2019 )
勝利	11 (ST-1) 3 (ST-Z)
GTワールドチャレンジアジアキャリア
デビューシーズン	2023
現在のチーム	YZレーシングとBMWチームスタディ
車のナンバー	50
選手権	1 (GT4) ( 2023 )
勝利	6 (GT4)

織戸 "MAX" 学（おりどまなぶ、 1968 年 12 月 3 日、千葉県船橋市生まれ、通称モン吉）は、日本のプロレーシングドライバー。

彼は現在、チームaprレーシングからトヨタGR86 GT300を駆ってスーパーGTシリーズに、アストンマーティンヴァンテージGT8Rを駆ってスーパー耐久シリーズに、そしてBMW M4 GT4を駆ってGTワールドチャレンジアジアシリーズに参戦しています。

織戸選手は、JGTC/スーパーGT GT300クラスで2度チャンピオン、スーパー耐久ST-1クラスで2度チャンピオン、GTワールドチャレンジアジアGT4クラスでチャンピオンに輝いています。

織戸はストリートレーサーとしてレースキャリアをスタートし、その後峠レースに進出した。^[1] 1990年にプロレースデビューを果たし、坂東商工会議所のスポンサーで自動車雑誌CARBOYが主催するドリフトコンテストに出場した。彼はグランドチャンピオンに輝き、すぐにサーキットレースに進出した。^[要出典]

1992年、織戸は横浜ゴムから富士フレッシュマンレースにデビューしました。フレッシュマンシリーズに在籍中、織戸は富士フレッシュマンのNA-1600クラスでクラス優勝を果たし、鈴鹿フレッシュマンのN2-1600クラスでは3度の優勝を果たしました。^[要出典]

長年のワンメイクシリーズを経て、1996年にJGTCシリーズに初参戦。チームJUNとチームタイサンジュニアでパートタイムドライバーとして活躍し、1997年にはチームバンドーにフルタイムドライバーとして加入。 1997年のGT300選手権で優勝し、その後2年間好成績を収め、1998年には総合2位、 1999年には総合3位を獲得した。

全日本ツーリングカー選手権でポイントを獲得したドライバーのシリーズへの参加禁止が議論される中、彼は時折ワンメイクレースシリーズに参戦し続け、2000年5月3日に富士スピードウェイで開催されたアルテッツァ（レクサスIS）記念ワンメイクレースにチームトムスとウエタケレーシングのSXE10 RS200 Zエディションで出場し、総合2位を獲得した。^[2]

2000年、織戸はGT500にステップアップし、チームツチヤエンジニアリングからトヨタスープラに乗り、木下光弘とペアを組ん でレースをした。コンスタントにポイントを獲得していたものの、GT500クラスでの彼のパフォーマンスは、GT300でのキャリア初期ほど印象的ではなく、最高位は第6戦美祢での7位だった。ペアはわずか11ポイントでシーズンを終え、総合18位となった。

2001年も織戸と新パートナーの荒聖治 にとっては同じような年となり、チームツチヤのトヨタスープラは他のトヨタチームに比べてペースが悪かった。シーズン最高位はツインリンクもてぎと鈴鹿での7位2回で、チームは富士では予選通過を逃した。チームツチヤは再び11ポイントでシーズンを終えたが、総合順位は19位だった。^{[3] [4]}

2002年シーズンの開幕戦、TI英田サーキットで、織戸はフランス人ドライバーのジェレミー・デュフォーとともにチームSARDから3位に入り、これがGT500での織戸にとって初の表彰台となった。第1戦富士とセパンではリタイア、第2戦富士ではポイント圏外となったものの、織戸は最後の3戦でポイント圏内に入り、33ポイントを獲得してシーズンを総合14位で終え、チームSARDは織戸の元チームであるチーム土屋とチームクラフトを順位表で上回った。

織戸にとってGT500で最高のシーズンは、ドイツ人ドライバーのドミニク・シュヴァーガーが新しいパートナーとなった翌年だった。チームSARDはシーズン序盤に不安定なスタートを切り、TIサーキットでの第1戦と菅生の第3戦ではポイントを獲得できなかったが、富士スピードウェイで開催された第2戦と第4戦で2位を獲得した。チームは好調を維持し、次の2戦の富士と茂木で7位を獲得し、オートポリスでGT500初勝利を挙げ、鈴鹿で9位でシーズンを終えた。織戸とチームSARDは57ポイント、総合6位、トヨタチームの中で3位でシーズンを終えた。^{[3] [4]}

2004年、織戸はチームツチヤに戻り、シュワッガーも再び織戸のパートナーとしてチームを組み、彼らのADVANトヨタスープラはヨコハマタイヤを使用する唯一のトヨタチームとなった。日産の新しいフェアレディZ GT500車が支配したシーズンで、織戸とシュワッガーは菅生とオートポリスで表彰台を獲得したが、ADVANスープラのペースは不安定で、シーズンを31ポイントで終え、トヨタチーム中最低の総合12位となった。

2005年にJGTCが正式にスーパーGTに名前を変更したとき、織戸とADVANチームは岡山での最初のレースで勝利してシーズンをスタートしましたが、前シーズンと同様に、横浜チームはペースを安定させることに苦労し、他のトヨタチームが安定してポイントを獲得する一方で、ADVANスープラは菅生で再びポイントを獲得することができました。チームは前シーズンよりも少ない26ポイントで総合13位で終了しましたが、チームは依然として順位表で デンソーSARDスープラを上回りました。

2006年シーズン、トヨタは新しいGT500マシン、レクサスSC430 GT500を競技に投入した。新しいコ・ドライバーの土屋武士とともに、織戸は新しいレクサスでシーズンを戦ったが、チーム土屋のマシンはライバルのトヨタ・チーム・トムスのマシンと比べると見劣りし、織戸と土屋は総合19位でポイント獲得も低く、順位表でトヨタ・チームの中では下降の一途をたどるチームSARDにしか勝てなかった。

2007年、織戸と土屋は前年に比べてポイント圏内でより多くのレースを終えることができたが、オートバックスレーシングチームアグリ NSXの圧倒的なパフォーマンスと他のトヨタチームの一貫した好成績により、チーム土屋は20ポイントしか獲得できず、シーズンを総合17位で終え、6つのトヨタチーム中4位となり、前シーズンに比べて精彩を欠いたチームSARDとチームKRAFTに次ぐ成績となった。^{[3] [4]}

2008年、織戸はGT300クラスに復帰し、シーズン半ばに新型レクサスIS350 GT300マシンをデビューさせたレーシングプロジェクトバンドウから再びレースに出場した。チームは最初の数レースで新型マシンのパフォーマンスに苦戦したが、織戸はツインリンクもてぎでレース優勝を果たし、最後の2レースで2回のポイントフィニッシュを達成し、復帰シーズンを総合12位で終えた。

2009年シーズン、織戸は初期と同じく安定したパフォーマンスを見せ、第1戦岡山でレース優勝を果たし、その後もセパンとオートポリスで表彰台を獲得するなどコンスタントにポイントを獲得し、最終戦茂木までJIMGAINER Ferrari F430と戦い、織戸とチームメイトの片岡龍也は3位でフィニッシュし、2009 GT300のタイトルを獲得した。織戸にとって2度目のGT300チャンピオンシップタイトルとなった。

しかし、2010年、織戸とバンドウレーシングプロジェクトチームは、鈴鹿での第1戦で表彰台を獲得するなど、シーズンのスタートは好調だったものの、3年前に購入したレクサスIS350は、シーズンが進むにつれてペースに苦しみ、上位陣との差を縮めることができず、最終的に33ポイント、総合8位でシーズンを終えるなど、厳しいタイトル防衛シーズンを強いられた。^{[3] [4]}

翌年、バンドウレーシングプロジェクトがレクサスSC430でGT500クラスに参戦する意向を発表すると、織戸はスーパーGTでランボルギーニのレースカーで知られるチームJLOCに移籍し、余語篤史とともに#87ガヤルドRG-3に起用された。新チームでの初シーズン、織戸は2回表彰台に上がったが、8戦中5戦でポイント圏外となり、わずか26ポイント、総合11位でシーズンを終えた。

2012年、チームは厳しいスタートを切りました。織戸選手の車は岡山での初戦でポイント圏外でフィニッシュし、続く富士とセパンの2戦ではリタイアしましたが、菅生と鈴鹿の2戦で3位に返り咲き、ツインリンクもてぎでも3位でシーズンを終え、シーズン序盤のひどいスタートにもかかわらず総合8位となりました。

織戸にとって2013年シーズンは残念なシーズンだった。岡山と富士で2回リタイアし、セパン、鈴鹿、茂木でポイントを獲得できたのはわずか3回だった。織戸は22ポイント、総合14位でシーズンを終えた。

2014年は、ランボルギーニ・ガヤルドがGT300のほとんどのチームに比べてペースが足りず、富士で1台がリタイアし、8レース中6レースがポイント圏外で終わるなど、さらに残念な結果となった。唯一のポジティブなパフォーマンスは、第5戦菅生で、JLOCチームの巧みなタイヤ戦略により、織戸の#88マネパ・ランボルギーニが初優勝を飾ったことだった。菅生でのレース勝利で獲得した20ポイントが、2014年シーズン中に織戸が獲得した唯一のポイントとなり、シーズン終了時のランキングは総合16位となった。

2015年、織戸選手は3度のリタイアを喫したが、そのシーズンの他のレースでは1戦を除いてすべてポイントを獲得し、26ポイントで14位でシーズンを終えた。

2016年シーズン、JLOCはランボルギーニ・ウラカンGT3に移行し、織戸は1回の表彰台獲得と5回のポイント獲得という近年よりも良い成績を収めた。織戸は30ポイントで11位でシーズンを終えた。織戸は2017年シーズンでも同様の成績を収め、1回の表彰台獲得と28ポイントで10位でシーズンを終えた。^{[3] [4]}

2018年シーズン、織戸はチームJLOCを離れ、スーパーGTから休養することを発表した。^[5]彼は2018年シーズンのエグゼクティブアドバイザーとしてチームウェッズスポーツバンドウに戻った。^[6]織戸は2018年シーズン終盤の第6戦菅生以降、佐々木孝太 に代わってチームaprレーシングに加入したが、ポイントは獲得できなかった。 ^{[7] [8]}

2019年、織戸はチームaprレーシングからトヨタ・プリウスPHV GRスポーツGT300に乗り、永井宏明とともにスーパーGTにフルシーズン復帰した。^[9]

2019年から2021年にかけて、彼はapr RacingでGT300分野でほとんど成功を収めることができず、2019年にはポイントなし、2020年には1ポイントで29位、2021年には8ポイントで21位でした。

2022年、apr RacingはトヨタGR86 GT300にスイッチし、織戸は表彰台1回とポイント獲得1回を獲得しました。彼は総合14ポイントを獲得し、シーズンを19位で終えました。^[10]

2004年、織戸はチョロQレーシングチームに加入し、ポルシェ911 GT3 RSR（996）を運転してル・マン24時間レースに出場した。チームはGTクラス2位、総合12位でフィニッシュした。^{[3] [4]}

2004年のル・マン耐久シリーズではチョロQレーシングから参戦し、最終的にGTクラスで5位に終わった。^{[3] [4]}

2001年以来、D1グランプリの初代審査員の一人として、織戸は2005年の選手権にチームRS-RのドライバーとしてトヨタスープラJZA80を運転して出場した。^[11]彼は第3ラウンドで優勝し、シーズンを12位で終えた。^[12]

2009年、トヨタ・アリストJZS161で再び参戦し、総合15位でフィニッシュした。^[13] 2010年、トヨタ・スープラJZA80で第4戦に出場し、総合8位でフィニッシュした。^{[14] [15]}

2011年、織戸はチャンピオンシップの第3ラウンドで優勝し、シーズンを13位で終えた。^{[16] [17]}

織戸は2012年と2013年に16位でフィニッシュし、2013年の第4戦では表彰台に上がった。^{[18] [19]} 2014年には13位でフィニッシュした。^[20]

織戸は2015年に恵比寿で第4戦に勝利し、わずか2ラウンドに出場してシーズンを23位で終えた。^{[21] [22]}

織戸はフォーミュラドリフトシリーズの個人戦に出場しており、フォーミュラドリフトアジアにも定期的に出場している。^[23]

彼は2011年以降、フォーミュラDアジアシリーズで頻繁に協力しているチームRS-Rに加わりました。

織戸は2008年のFIA世界ツーリングカー選手権の第10戦から第12戦まで、チームシボレーRMLのシボレーランセッティでレースに出場し、総合19位で2ポイントを獲得した。^{[3] [4]}

2009年のマレーシア独立耐久レースでは、オリドはペトロナス・シンティウム・チームのBMW Z4 Mクーペで306周を走り1位となり総合優勝を果たした。 ^{[3] [4]}

2010年、織戸は24時間シリーズのペトロナス・シンティウムチームに参加し、A5クラスでBMW Z4 Mクーペを運転しました。チームは2010年ドバイ24時間レースでA5クラス3位を獲得しました。

彼は2012年と2013年のドバイ24時間レースでチームJLOCから出場した。A6クラスでは、2012年に25位、2013年に5位でフィニッシュした。^{[3] [4]}

2018年から織戸はD'station Racingからスーパー耐久シリーズに参戦。 2018年と2019年にはポルシェ911 GT3カップでST-1クラス連覇を果たした。チームは2018年に4レース、2019年に5レースでクラス1位を獲得した。^[24]

2020年、彼はST-Zクラスに移籍し、アストンマーティン・ヴァンテージGT4を駆った。チームは1勝と3回の表彰台を獲得し、クラス2位でシーズンを終えた。 2021年も2勝と4回の表彰台を獲得し、 再びクラス2位でシーズンを終えた。

2022年、織戸はST-1クラスに復帰し、アストンマーティン・ヴァンテージGT8Rを駆り、2勝と6回の表彰台でクラス2位を獲得した。^[25]チームは2023年シーズンも2勝と4回の表彰台でクラス2位を獲得した。

2023年、織戸はGTワールドチャレンジ・アジア選手権シリーズに参戦し、 YZレーシング・ウィズ・スタディエ・チームのBMW M4 GT4を駆り、加納将樹とともに参戦した。織戸とチームは2023年選手権のGT4クラスで6勝を挙げた。 ^{[3] [4]}第5戦岡山では、織戸はそれまでトップを走っていたレースの最終コーナーで燃料切れとなり、M4 GT4を降りてフィニッシュラインを越えたことで話題となった。^{[26] [27] [28]}

織戸とYZレーシング・ウィズ・スタディチームは、2023年のGT4クラスチャンピオンと2023年シーズンのジャパンカップタイトルを獲得した。^{[29] [30] [31]}

レース活動以外では、織戸は現在NATS（日本自動車高等技術学校）で安全運転を教えている。^[32]

彼はまた、長年続いているベストモータリングDVDシリーズのホットバージョンセグメントの3人のメインホストの1人として有名で、共同ホストはレーシングドライバーの谷口信輝と土屋圭市です。

2013年、織戸は130R横浜というプロ仕様のドライビングシミュレーター施設をオープンし、シミュレーターを使ってドライビングスキルを向上させたい若いドライバーのコーチも務めています。130R横浜の施設には、レーシングドライバーの脇阪寿一やワールドタイムアタックドライバーの鈴木智彦「アンダー」が頻繁に訪れ、ビデオオプションDVDの1つにも登場しています。

織戸は、第4世代のトヨタ・スープラ用のカスタムエアロパーツを販売するRIDOXブランドのオーナーであり、そのパーツはバリスと提携して設計され、自身のタイムアタック用トヨタ・スープラを使って宣伝されている。^[33]織戸のRIDOXスープラは、チューニングコミュニティで最も見栄えの良いスープラの一つとされており^{[34] 、いくつかのホットバージョンセグメントやビデオゲームに登場しており、最も有名なのは、ゲンキの}東京エクストリームレーサーシリーズのビデオゲームでオリマブ（織戸の名前に由来）という名前のライバルカーとして登場したことだ。

2018年、織戸氏はボディキットやその他の自動車外装部品に特化したAKEaブランドを立ち上げ、現代の自動車向けのエアロパーツの自身のラインとして、初代・2代目トヨタ86と5代目トヨタスープラ用の「Max Orido x AKEa」キットをリリースした。これらのキットは、車のオリジナルデザインを引き立てるカジュアルで時代を超越したスタイリングを重視しており、未塗装、塗装済み、カーボンファイバー製で提供される。^[35]

（鍵）

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