トヨタ AE86

トヨタ カローラ レビン スプリンタートレノ（AE86）
1983–1985 トヨタ カローラ レビン GT-APEX クーペ
概要
メーカー	トヨタ
モデルコード	AE86
生産	1983年5月[1] – 1987年2月
モデル年	1983–1987
組み立て	豊田市（高岡工場）[2] 静岡県裾野市（東富士工場）[3]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト ホットハッチ
ボディスタイル	2ドアクーペ 3ドアリフトバック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	E70 [4] [5]
関連している	トヨタ AE85 トヨタ カローラ (E70) トヨタ スプリンター (E70) ダイハツ シャルマン
パワートレイン
エンジン	1.6 L 4A-C I4 SOHC（北米・オーストラリア[6]） 1.6 L 4A-GEU I4 DOHC 1.6 L 4A-GEC I4 DOHC (北米)
伝染 ; 感染	T50 5速マニュアル A42DL 4速オートマチック A44DE 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94インチ）[2]
長さ	カローラレビン: 4,185 mm (165インチ) (1983–1985) [7] 4,200 mm (165インチ) (1985–1987) [8] スプリンタートレノ： 4,205 mm (166インチ) (1983–1985) [2] 4,215 mm (166インチ) (1985–1987) [9] 北米： 4,285 mm (169インチ) [10]
幅	1,625 mm（64インチ）[2]
身長	1,335 mm (53インチ) [2]
車両重量	900～1,045 kg (1,984～2,304 ポンド) [7] [11]
年表
前任者	トヨタ カローラ レビン/スプリンター トレノ TE71
後継	トヨタ カローラ レビン/スプリンター トレノ AE92

トヨタ カローラ レビンおよびトヨタ スプリンター トレノのAE86シリーズは、トヨタが1983 年から 1987 年にかけてクーペとリフトバック構成で販売した、フロントエンジン/フロント ホイール ドライブの第 5 世代カローラ (E80)シリーズ内の小型のフロントエンジン/リアホイール ドライブモデルです。

レースに適していたこの車は、軽量で、手頃な価格で、簡単に改造でき、5速マニュアルトランスミッション、リミテッドスリップデフ（オプション）、マクファーソンストラット式フロントサスペンション、高回転（7800 rpm）、オイルクーラー付きツインカムエンジン（米国など）、ほぼ50/50の前後重量バランス、そして重要な点として、この構成が業界全体で衰退していた当時、フロントエンジン/リアドライブレイアウトを備えていました。

ショールームストック、グループA、グループN、ラリー、クラブレースで広く人気を博したAE86は、その固有の品質により、モータースポーツのドリフト競技でも早くから国際的な名声を博しました。AE86は、人気があり長寿の日本の漫画・アニメシリーズ「頭文字D」（1995年～2013年）で主人公のドリフトカーや豆腐配達車として中心的な存在として取り上げられました。2015年、Road & Track誌はAE86を「ドリフトの初期の時代と密接に絡み合ったカルト的なアイコン」と呼びました。^[12]

AE86はトヨタとスバルが共同開発し、スバルが製造し、トヨタGT86、トヨタFT86、サイオンFR-S、スバルBRZとしても販売されている2+2スポーツカー、トヨタ86（2012年〜現在）^[ 13]に影響を与えました。

トヨタは2021年11月、AE86用部品の生産を一時的に一部再開し、ディーラーでは新型ステアリングナックルアームとリアブレーキキャリパーの受注を開始した。リアアクスルハーフシャフトも新規生産が予定されている。トヨタはまた、この再開は一時的なものであり、部品は在庫が続く限り提供されると発表している。^{[14] [15]}

車名の「トレノ」はスペイン語で「雷」を意味する言葉に由来し、^[16] 「レビン」は中英語で「稲妻」を意味する言葉に由来している。^[17]日本では、スプリンター トレノはトヨタオート店と呼ばれるトヨタジャパンの販売店専売で、カローラ レビンはトヨタカローラ店専売であった。

AE86という名前は、トヨタが車の開発中に使用した社内コードに由来しており、第 5 世代カローラの 1600 cc RWD モデルを表しています。トヨタのコード言語では、「A」は車のエンジン (4A シリーズ)、「E」はカローラ、「8」は第 5 世代 ( E80 シリーズ)、「6」はこの世代内のバリエーションを表しています。

AE86は「ハチロク」とも呼ばれ、日本語では「86」を意味する。同様にAE85は「ハチゴー」とも呼ばれ、英語では「85」を意味する。1983年から1985年にかけて販売されたモデルは、外観のマイナーチェンジを挟んで「前期」、1986年から1987年にかけて販売されたモデルは「後期」と呼ばれる。^{[18] [19]}

1986年、トヨタはAE86の限定モデルを「ブラックリミテッド」モデルとして販売した。これは、400台のみの限定生産モデルとして宣伝され、Kouki Sprinter Treno GT-APEX 3ドアリフトバックをベースとしていた。^[20]

AE86は、日本とヨーロッパでは、自然吸気の 4A-GE 1,587 cc (1.6 L; 96.8 cu in)直列4気筒DOHC4バルブエンジンを搭載して販売されていました。このエンジンは、圧縮比9.4 :1で 、初代MR2 Gリミテッド (AW11)、コロナGT (AT141)、セリカ1600GT-R (AA63)、カリーナ1600GTR (AA63) (日本のみ) にも使用されていました。標準状態では最大SAE総出力は6,600rpmで130PS（128馬力、96kW）、5,200rpmで110lb⋅ft（149N⋅m）のトルクを発生していたが^[21] 、後にネット出力は120PS（118馬力、88kW）、105lb⋅ft（142N⋅m）に低下した。^{[19] AE86とAW11に使用された4A-GEエンジンには、}デンソーの電子ポート燃料噴射とT-VIS可変吸気ジオメトリ も装備されていた。

北米では、カリフォルニア州の排出ガス規制に準拠するために改良された4A-GECエンジンが使用されました。出力は112馬力（114PS、84kW）、トルクは100lb⋅ft（136N⋅m）でした。^[19]

AE86はベンチレーテッドディスクブレーキを採用した。フロントにはマクファーソンストラット式の独立懸架、リアにはコイルスプリング付きの4リンクライブアクスル、フロントとリアにはスタビライザーバー、オプションでLSDが装備されていた。^[19] AE86には5速マニュアルギアボックスが付属し、後にオートマチックのオプションも追加された。

Sport GT-S として知られる、よりハイスペックなアメリカ製 AE86 モデルは、DOHC 4A-GEC エンジン、4 輪ディスク ブレーキ、T シリーズ 6.7 インチ ディファレンシャル、カラー マッチしたバンパー、よりスポーティで目立つリップが付いたフロント下部バンパー サラウンド、成型ドア パネル、7500 rpm でのタコメーター レッドライン、革巻きステアリング ホイール、革巻きトップのシート (フロント シートは Sport SR5 とはまったく異なります)、オプションの LSD、アルミ ホイールを特徴としていました。GT -S のVINは AE88 (北米市場向け) ですが、エンジン ファイアウォールのシャーシ コードは AE86 のままです。Sport GT-S は、シャーシ プレートにあるモデル コードの 4 桁目の「Q」識別でも識別できます。

スポーツSR5などの低スペックのアメリカ製AE86モデルは、1,587cc（1.6L）の4A-C SOHCユニットを使用していました。Sシリーズのリアエンドは、ドラムブレーキ付きの6.38インチの非LSDでした。SR5モデルは、より柔らかいサスペンション、シート、ゲージクラスター、ドアパネル、塗装されていないマットブラックのフロントおよびリアバンパーなどの小さなスタイリングとインテリアの変更もあり、フロントバンパーサラウンドの下部は短くて平らで、VINも異なり、SR5モデル（北米市場車）の場合はAE86です。スポーツSR5は、シャーシプレートにあるモデルコードの4桁目の「X」識別によっても識別できます。

もう一つの低スペックのアメリカ製AE86モデルはベースモデルのDXで、SR5と同じ1,587cc（1.6L）4A-C SOHCユニットと6.38インチの非LSDリアエンド、ドラムブレーキを備えていました。SR5とほぼ同じですが、DXには、より小さなセンターコンソール、リアスタビライザーバーなし、エアコンなし、非常に基本的なインテリアなど、SR5とGT-Sにあった多くのオプションと機能が欠けています。DXはトヨタの社内名称であり、広告やパンフレットには掲載されていなかったため、SR5やGT-Sよりも珍しいものでした。DXのVINはAE85（日本専用のAE85と混同しないでください）ですが、エンジンファイアウォールのシャーシコードはAE86のままでした。ベースモデルのDXは、モデルコードの4桁目の「D」識別で識別することもできます。シャーシプレート。

4A-GE エンジンを搭載したモデルには 6.7 インチ (170 mm) の T シリーズ リア ディファレンシャルが装備され、3A-U (AE85 のみで提供)、4A-U、および 4A-C モデルには、より小型で弱い 6.38 インチ (162 mm) の S シリーズ リア ディファレンシャルが装備されました。

AE86 DXとSR5（4A-C搭載）には、5速マニュアルに加えてオプションの4速オートマチックトランスミッションが搭載されていましたが、GT-Sモデル（4A-GE DOHCエンジン搭載）には標準の5速マニュアルギアボックスのみが付属していました。

この車のエンジニアリングを担当したスタッフの一人は片山信明で、彼は後に同社のモータースポーツ部門の責任者となり、10年後にはアルテッツァプロジェクトのチーフエンジニアとなった。 ^[要出典]彼のオフィスにはAE86の写真が飾られている。^[22]

レビンとトレノはそれぞれ固定式ヘッドライトとリトラクタブルヘッドライトを特徴とし、どちらもハッチバックとクーペが用意されていた。輸出モデル名のカローラは両方のバリエーションに適用されている。AE86（および下位仕様の1​​,452 cc (1.5 L; 88.6 cu in) のAE85と1,587 cc (1.6 L; 96.8 cu in) のSR5とDXバージョン）は後輪駆動で、同じ範囲の前輪駆動E80モデルとは異なり、後輪駆動のE70カローラプラットフォーム^{[4] [5]}（同じホイールベースの長さ、交換可能な部品など）に基づいて構築された。

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  1983–1985 カローラ レビン GT-V リフトバック (日本)
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  1984–1985 カローラ レビン GT クーペ（オプションのグリル付き）（日本）
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  1984–1985 カローラ レビン GT-APEX クーペ（オプションのグリル付き）（日本）
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  1983–1985 カローラ レビン GT-V リフトバック (日本)
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  1983–1985 カローラ レビン GT クーペ (日本)
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  1983-1985 スプリンター トレノ GT-APEX リフトバックの頭文字 Dレプリカ (日本)
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  1983–1985 スプリンター トレノ GT-APEX リフトバック (日本)
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  1984–1985 スプリンター トレノ AE85/86 クーペ テールライト (日本)
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  1983 カローラ 3 ドア リフトバック (AE86、英国)

1985 年 5 月に車体のマイナーチェンジが行われ、テールライトが変わり、バンパーが改良され、ラップアラウンド フロント インジケーター、コーナー ライトとヘッドライト トリム ライト、内装、グリルが採用されました。塗装色も新しくなりました。レビンとトレノはどちらもハロゲン ランプが標準装備になりました。GT-V と GT-APEX モデルのシートも再設計されました。これらが AE85/86 レビンとトレノのクーペとリフトバック モデルの主な違いです。

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  1985–1987 トヨタ カローラ レビン GT-APEX リフトバック (日本)
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  1985–1987 トヨタ カローラ レビン GT-APEX リフトバック (日本)
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  1985～1987 年式カローラ レビンのテールライト、1985～1987 年式カローラ スポーツ SR5 クーペ (米国)
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  1985–1987 スプリンター トレノ GT-APEX クーペ (日本)
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  1985–1987 スプリンター トレノ クーペ & リフトバック (日本、USDM バンパー付き)
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  スプリンタートレノ ブラックリミテッドは、日本市場向けに400台のみ製造されました。
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  AE86 のテールライト デザインの違いを詳しく説明したチャート。トレノ/レビンの 2 ドア バージョンと 3 ドア バージョンのテールライトの Zenki バージョンと Kouki バージョンを示しています。

日本では、DOHC 4A-GEU AE86は、GT、GT-V、GT-APEXの各トリムでカローラ レビンまたはスプリンター トレノとして提供されました。北米では、トップスペックのDOHC 4A-GECはカローラ スポーツ GT-S ^[23]（エンジンベイのビルドプレートにはAE86と記載されていたが、VINにはAE88と記載されていた）として販売され、SOHC 4A-Cはカローラ スポーツ DXおよびSR5 ^[23]（DXのVINにはAE85と記載されていたが、エンジンベイのビルドプレートにはAE86、SR5のビルドプレートとVINにはAE86と記載されていた）として販売されました。どちらのバージョンもトレノのポップアップヘッドライトとレビンのテールライトを装備し、前後に5mph（8km/h）規制のより長く重いバンパーを備えていました。欧州仕様モデルはカローラGT、カローラGTクーペ、カローラGT-iとして販売され、DOHCエンジンとレビン風の固定式ヘッドライトを備えていた。オーストラリア仕様はトヨタ・スプリンターとして販売され、SOHCエンジンを搭載し、やはりレビンの固定式ヘッドライトを備えていたが、テールライトには「スプリンター」の文字があったためトレノのテールライトを備えていた。^[6]ニュージーランドでは、やはりレビンの固定式ヘッドライトを備えたDOHC 4A-GEエンジン搭載のAE86が限定数入荷した。これらのAE86は3ドアリフトバックスタイルのみで提供された。中東では北米市場と同じ基本モデルが入荷し、トレノのポップアップ式ヘッドライト、レビンのテールライト、および5 mph (8 km/h)規制のバンパーを備えていた。

最も軽いAE86は日本の2ドアGTモデルで、重量は約900kg（1,984ポンド）です。^[7] GT-Vトリムと同じ外観ですが、ゲージを除いてAE85と同じ内装で、リアドラムブレーキが装備されています。

日本市場向けのカローラ レビンとスプリンター トレノには、GT、GT-V、GT-APEXの3タイプがあります。

なお、日本で生産されたAE86モデルはすべて1.6L 4A-GEUエンジンを搭載していました。

• AE86-FCMQF：4A-GEU、GT-V 5F/MT、3ドアリフトバック
• AE86-FCMVF: 4A-GEU、GT-APEX 5F/MT、3ドアリフトバック
• AE86-FCPVF: 4A-GEU、GT-APEX 4F/AT、3ドアリフトバック（Koukiのみ、オートマチック、A44DE装備）
• AE86-FSMQF: 4A-GEU、GT 5F/MT、2ドアクーペ
• AE86-FSMVF: 4A-GEU、GT-APEX 5F/MT、2ドアクーペ
• AE86-FSPQF: 4A-GEU、GT 4F/AT、2ドアクーペ（Koukiのみ、オートマチック、A44DE搭載）
• AE86-FSPVF: 4A-GEU、GT-APEX 4F/AT、2ドアクーペ（Koukiのみ、オートマチック、A44DE搭載）

• AE86-ECMQF：4A-GEU、GT-V 5F/MT、3ドアリフトバック
• AE86-ECMVF: 4A-GEU、GT-APEX 5F/MT、3ドアリフトバック
• AE86-ECPVF: 4A-GEU、GT-APEX 4F/AT、3ドアリフトバック（Koukiのみ、オートマチック、A44DE装備）
• AE86-ESMQF: 4A-GEU、GT 5F/MT、2ドアクーペ
• AE86-ESMVF: 4A-GEU、GT-APEX 5F/MT、2ドアクーペ
• AE86-ESPQF: 4A-GEU、GT 4F/AT、2ドアクーペ（Koukiのみ、オートマチック、A44DE搭載）
• AE86-ESPVF: 4A-GEU、GT-APEX 4F/AT、2ドアクーペ（Koukiのみ、オートマチック、A44DE搭載）

このトリム レベルは AE86 の最高レベルで、2 ドアと 3 ドアの両方のボディ スタイルで提供され、レビンとトレノの両方のバージョンがあります。

外装はツートンカラーが3色用意され、ブラウンのガラスが採用された（GT-APEXのみの機能で、他のモデル（SR5やGT-Sなどの輸出モデルを含む）はブルーのガラスだった）。電動ミラー、間隔調整式ワイパー、リフトバックモデルにはリアワイパーが装備されている。また、Zenkiモデルには、レビンのオプションとして専用のサーモスタット式フリップアップグリルも用意された。内装は、AE86 GTの内装を踏襲し、3本スポークステアリングホイール、スポーツシート、パワーステアリング、チルトステアリングコラム、リアデフロスト、エアコン、手動窓、室内照明調光機能を備えている。5速マニュアルトランスミッションが標準で、Koukiモデルには4速オートマチックトランスミッションのオプションが用意されている。

このモデルのオプションには、リミテッド スリップ ディファレンシャル (LSD)、クルーズ コントロール、パワー ウィンドウ、パワー サンルーフ、デジタル インストルメント クラスター、オートマチック エアコン、OEM エアロ スポーツ パッケージ (1983 年 9 月以降に利用可能)、オプションのアロイ ホイール、アルパインサウンド システム、レビンのフォグ ランプ (Kouki モデルのみ)、マッドフラップ、リア ハッチ バイザー、クォーター ウィンドウ ビルボードなどがあります (ただし、これらに限定されません)。

このトリム レベルは、AE86 の高級ライトウェイト スポーツ グレード レベルで、レビンとトレノの両方のバージョンがあります。3 ドア ボディ スタイルでのみ提供されました。インテリアは AE86 GT のもので、3 本スポーク ステアリング ホイール、小型のセンター コンソール、スポーツ シート、照明調光機能、手動ミラーとウィンドウを備えています。外装にはブルー ティンテッド ガラスが使用され、前後にディスク ブレーキ付きのスチール ホイールが装備されています。サイド ドアには、このモデル専用の「GT-V Twin Cam 16」と記されたデカールが追加されました。5 速マニュアル トランスミッションが標準です。

オプションには、ツートンカラーのペイント、エアコン、パワーステアリング、パワーミラー、リアワイパー、リミテッドスリップディファレンシャル (LSD)、オプションのアロイホイール、OEM エアロスポーツパッケージ (1983 年 9 月以降に利用可能)、マッドフラップ、ボディ同色のバンパーなどが含まれます (ただし、これらに限定されません)。

このトリムレベルはAE86の最も低いレベルで、AE86のベースモデルとして機能します。これらは主に競技用車両として販売されました。2ドアボディスタイルのみで提供され、レビンとトレノの両方のバージョンがありました。AE85 SEのインテリアを使用しており、基本的な2スポークステアリングホイール、小さなセンターコンソール、基本的なシート、手動ミラーとウィンドウを備えています。外装には青い着色ガラスが付いており、スチールホイールと基本的なディスクブレーキが前面に、ドラムブレーキが背面に付いています。5速マニュアルトランスミッションが標準で、Koukiモデルでは4速オートマチックトランスミッションのオプションが提供されています。

オプションには、エアコン、パワーステアリング、パワーミラー、リミテッドスリップディファレンシャル (LSD)、オプションのアルミホイール、OEM エアロスポーツパッケージ (1983 年 9 月以降に利用可能)、マッドフラップ、オートマチックトランスミッション (Kouki モデルのみ)、リアデフロストなどが含まれます (ただし、これらに限定されません)。

これらのモデルは AE86 モデルの中で最も軽量で、重量は約 900 kg (1,984 ポンド) でした。

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  1985 カローラ スポーツ GT-S リフトバック (米国/カナダ)
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  1985 カローラ スポーツ GT-S クーペ (米国/カナダ)
• 
  1985 カローラ スポーツ GT-S クーペ (米国/カナダ)
• 
  1985-1987 カローラ スポーツ SR5 リフトバック (米国)
• 
  1985–1987 カローラ スポーツ SR5 リフトバック (米国)

アメリカ市場向けのカローラスポーツRWDには、DX、SR5、GT-Sの3種類がある。DXは一般的にトヨタ社内の呼称であったが、パンフレットや広告にはDXの呼称は含まれていない。^[19]下位グレード、軽量サスペンション部品などで構成されていた。

• モデル生産年: 1984年～1987年 (生産開始は1983年9月)
• バージョン: DX、SR5、GT-S ( 85のみ)
• 抗力係数 C d =0.39

VIN とシャーシ コードはすべてのモデルで 一致するわけではないことに注意してください。

• VIN の最初の 7 文字: JT2AE 85 (DX) または JT2AE 86 (SR5)
• シャーシコード: AE86 (L) (VIN とは異なる場合があります) (L は LHD を示します)
• 馬力: 4800 rpmで87 bhp (65 kW; 88 PS)
• トルク: 2800 rpmで115 N⋅m (85 lb⋅ft)
• 重量: 約2,200～2,300ポンド（998～1,043kg）
• エンジン: 4A-C、1,587 cc (1.6 L; 96.8 立方インチ)
• エンジンタイプ: SOHC 8バルブ直列4気筒キャブレター
• M/Tトランスミッション: T50、6ボルトフライホイール
• A/Tトランスミッション：A42DL、4速オーバードライブ、ロックアップトルクコンバータ付き、機械制御、電子制御オーバードライブ付き
• 圧縮比: 9.0:1 (変動あり。初期および後期の 4A-C エンジンの一部では、圧縮比が低くなるか高くなります)
• デファレンシャル: 6.38 インチ (162 mm) オープン、4.10:1 比率、2 ピニオン (オートマチック) ( S292 ) または 3.91:1 比率、4 ピニオン (5 速) ( S314 )
• ホイール/タイヤ: 13×5" +33 mm オフセット リム、185/70R13 タイヤ

• VINの最初の7文字: JT2AE 88
• シャーシコード: AE86 (L) (VIN とは異なります) (L は LHD を表します)
• 馬力: 6600 rpmで112 bhp (84 kW; 114 PS)
• トルク: 4800 rpmで132 N⋅m (97 lb⋅ft)
• 重量: 約2,200～2,300ポンド（998～1,043kg）
• エンジン: 4A-GEC、1,587 cc (1.6 L; 96.8 立方インチ)
• エンジンタイプ: DOHC 16バルブ直列4気筒AFMマルチポート燃料噴射、T-VIS付き
• トランスミッション: T50、8ボルトフライホイール
• インジェクターサイズ: 220 cc (13 cu in)、低インピーダンス
• 圧縮率: 9.4:1
• デファレンシャル: 6.7インチ (170 mm) オープン ( T282 ) またはオプションの LSD ( T283 )、4.30:1 比率、2 ピニオン
• ホイール/タイヤ: 14×5.5インチ +27 mmオフセットリム、185/60R14 82Hタイヤ（86以降のモデルは195/60R14 85H）

AE86 は生産中、ショールーム ストック、グループ A、グループ Nレース、特にラリーやサーキット レースで人気の車種でした。生産終了後も、多くのプライベート チームが AE86 でレースを続け、現在でもラリーやクラブ レースで人気の車種です。

AE86がモータースポーツで引き続き人気がある理由の1つは、ほとんどの新型軽量クーペにはない後輪駆動構成である。グループAツーリングカーレースでは、この車は、資格のある下位カテゴリーを独占するか、競争力を維持しながらホンダシビックや後期のAE92やAE101と競い合った。ラリーが最も人気のあるモータースポーツの1つであるアイルランドでは、組織規則が他の国に比べて緩いため、AE86は新車の頃から人気があり、地元での不足によりチームが英国から車を購入するほど人気が​​続いている。AE86はフィンランドでもラリー用として人気があり、自然吸気2WD車のFカップ競技で競争力を発揮することができる。^[要出典]

AE86は、150馬力（112kW）の4A-GEUエンジンを搭載し、1984年から1988年までヨーロッパツーリングカー選手権に出場した。 ^[要出典] 1986年には、BMW M6、BMW 325i（E30）、ローバー・ヴィテッセ、ボルボ240ターボ、メルセデスXR4Ti、マツダ929、ホールデン・コモドール（VK）、アルファロメオ75（ターボV6）、メルセデス190E 2.3-16に勝利し、267ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、1986年のドライバーズチャンピオンシップのシュニッツァー・モータースポーツBMW M6を上回った。^[24]

1986年と1987年、クリス・ホジェッツはイギリスツーリングカー選手権（BTCC）で優勝し、トヨタ（GB）PLCと自身のレース準備チームCHMSでAE86を駆り、V8ローバーSD1、フォードシエラコスワース、BMW 3シリーズ（E30） M3を2年連続で破り、総合ポイントを獲得しました。^[25]

セミファクトリーサポートのクラフトチームは、1999年にスペースフレームのトレノでJGTCのGT300規定に参戦した。トレノはダラーラ F3のシャシーを使用し、約300馬力（224kW）のSW20 MR2ターボから派生した3S-GTEエンジンを搭載していた。ファンに人気があったにもかかわらず、この車はさほど成功せず、2001年シーズンの半ばで、シーズン第3戦の菅生でAE86が炎上したため使用が中止された。その後、クラフトは新しく納入されたトヨタMR-Sに交換した。^{[26] [27]}

後輪駆動構成と、AE86の軽量（車両重量約2300ポンド（950〜970 kg））、バランス、比較的パワフル（そしてチューニングしやすい）4A-GEUエンジンの組み合わせにより、日本の走り屋（日本語でストリートレーサー）の間で人気を博し、彼らの多くは、特に下り坂でコーナーがAE86に最も適した峠でレースをしていました。[19] この車を使用した人の一人は、ドリフトキング（日本語で「ドリキン^」）としても知られる日本のレーシングレジェンド、土屋圭市でした。土屋圭市は、コーナーで制御された一連のスライドで車を運転するドリフトというスポーツの普及に貢献しました。[ 19 ] ^AE86のFR構成は、この種のコーナリングに適しており、現在、この車はドリフトショーや競技会の主力となっています。上尾勝弘、吉岡俊樹、今村洋一、山下幸一、高橋洋、日比野哲也、林渉といった日本人ドリフターも、AE86をドリフトシーンで有名にすることに貢献した。^[要出典]

AE86は世界中でプロのドリフト用に大幅に改造されている。^[28]

AE86 は、アニメや漫画「頭文字 D」に登場して以来、日本の大衆文化の象徴的な文化的シンボルと見なされています。主人公の藤原拓海は、父親の AE86 トレノ GT-APEX リフトバックをレースや豆腐配達に使用しています。拓海の友人である竹内樹は、AE85 レビン SR リフトバックを運転しています。シリーズ全体を通して、拓海の対戦相手のうち 2 人が AE86 を運転しています。ターボチャージャー付き (後にスーパーチャージャー付き) の AE86 レビン GT-APEX リフトバックを運転する秋山渉と、ノッチバック クーペ バージョンの GT-APEX AE86 トレノを運転する乾真司です。AE86 は、頭文字 D アーケード ステージシリーズでもプレイ可能な車両です。頭文字Dの人気が車の高額転売価格の主な原因として挙げられており、主人公と豆腐配達人の職業にちなんで「匠税」または「豆腐税」と呼ばれることが多い。^[29]

トヨタAE86（AE85も同様）は関東東富士工場か高岡工場で生産された。AE86は合計36万台以上が生産されたと推定される。^[30]

（現在は閉鎖されている）^[3]関東東富士工場で製造されたAE86には、シリアルナンバーの先頭に「5」の指定が付いていた。工場コードは「M21」と「M22」であった。AE86のわずか28％がこの工場で生産され、そのすべてが日本向けに製造され、輸出モデルは製造されなかった。

高岡工場で製造されたAE86は、シリアルナンバーの先頭に「0」が付き、工場コードは「A54」と「A52」でした。この工場はトヨタ・カローラとスプリンターが製造されていた元々の工場であったため、AE86の大部分（輸出用AE86を含む）はこの工場で生産されました。

• ウィキメディア・コモンズのトヨタ AE86 に関連するメディア