ランドローバーウルフ

ウルフが設計された当時、民間向けディフェンダーに搭載されていたディーゼルエンジンはTd5だった。国防省は、 Td5の電子機器は現場での管理がより複雑であるため、ウルフには300 TDIを採用することを好んだ。

Wolfに搭載されている300 TDIは、一般向けバージョンと比べてタイミングカバーのデザインが若干異なっている。

テストは非常に厳しく、ソールズベリー製アクスルは何度も破損した。そのため、内部部品、ハブ、外装ケースを強化してアクスルを再設計し、ランドローバー史上最も頑丈なアクスルの一つが誕生した。

グラスファイバー製のルーフは、ルーフバーの高さに合わせて製造するのが、ディフェンダーのアルミ製ルーフよりもはるかに容易だった。製造は外部委託された。

ランドローバーがスペアタイヤを取り付けようとした他の場所では、いずれも取り付け金具が外れてしまい、ボンネットには重すぎた。取り付け方法は、ソフトトップ用、ハードトップ用、クイックリリース用の3種類がある。

シャーシは見た目は似ているものの、設計は標準のディフェンダーシャーシとはかなり異なっている。側壁は標準仕様だが、それ以外はほとんどが特注品だ。後部荷台に追加されたマウントは、標準シャーシでは後部床に大きなへこみができてしまうため、積載重量の増加に対応するために設けられたもの。

量産後に製造されたシャーシ（サービスシャーシ）は若干異なり、後期のものはフロントアウトリガーの後ろに三角形の補強材が取り付けられています。また、強度は増すものの、金型製作や製造コストが高くなるため、メインシャーシの壁を貫通するフロントの丸パイプはどのモデルにも見られません。

シャーシは追加コストを避けるため、亜鉛メッキ処理が施されていませんでした。また、亜鉛メッキされたシャーシの溶接時に発生するガスに関して、根拠のない安全衛生上の懸念がありましたが、溶接作業員に適切な呼吸保護具を提供すれば、この問題は解消されるはずでした。

工場で製造されたWMIKは、標準的なWolfシャーシの1本ではなく、シャーシの中央に2本のアウトリガーを備えていた。2本目のアウトリガーは、砲架の追加荷重を支えるためのものである。多くのWMIKはWolfから改造されたもので、アウトリガーは1本のまま残されていた。

全てのウルフのシャーシ内部には、ディニトロル防錆ワックス液が吹き付けられていた。

グッドイヤーG90は、このプロジェクトのために設計され、テスト中にサイドウォールが強化されました。ミシュランタイヤの方が優れていると判断されましたが、価格が高く、冬季対応/防水仕様のウルフに使用されるため、承認された第二の選択肢として分類されました。グッドイヤーG90タイヤは、20年以上にわたり軍用車両で使用されています。ウルフホイールは、当時ディフェンダーで入手可能なHDホイールでした。アフターマーケットのウルフホイールも入手可能で、人気の改造となっています。

ウルフ以前の軍用ディフェンダーでの経験から、満タンのジェリカンは危険で、ロッカーに収まりきらないことが分かった。独特な形状のドアは、満タンのジェリカンをより簡単に収納できるようにするためのものであり、防水性は考慮されていなかった。

Wolf 90にはサイドロッカーはありませんが、内部にジェリカンを収納するための取り付け金具は備えています。

ウルフにはステアリングガードが装備されており、オフロード性能が向上している。

国防省の方針である物資供給網の簡素化に沿うため、ウルフ車両には24 ボルトの電気系統が搭載された。これにより、電球などの単純な電気製品の供給は、他の車両群と同じになった。FFR（無線機搭載型）には、信号機器への電力供給専用の2つ目のオルタネーターが追加された。

従来型のボディを持つ車両にはすべて後部ボディロールケージが装備されており、一部のウルフには後に前部ロールケージが追加されました。ただし、この「ロールケージ」はシャーシではなく後部ボディタブにのみ取り付けられており、車両が横転した場合の有効性は疑問視される点に注意が必要です。特別に設計された救急車ボディのウルフには、このような保護装置は装備されていません。

健康安全規則に準拠し、トランスミッションからの騒音と熱を低減するために、「ライト・オフロード」社はウルフ専用の特殊な高耐久性マットシステムを設計しました。これらのマットは約30キログラム（66ポンド）の重さがあり、足元とトランスミッショントンネルを覆うマットで構成されています。ただし、すべてのウルフにこれらのマットが装備されているわけではありません。

WolfのソフトトップはPVC製で、後部のフラップはジッパーとベルクロ、または両サイドをダッチレースで固定し、伸縮性のあるストラップでテールゲートのクリートに固定する方式のいずれかで取り付けられます。

TUM の派生型として、偵察および近接火力支援車両として使用される武器マウント設置キット^{[ 5 ]} (WMIK、発音は「ウィミック」) があります。WMIK はランドローバーとリカルド plcが共同で製造しており、強化されたシャーシを備え、簡素化され、ロール ケージと武器マウントが取り付けられています。最初の開発は 1997 年に迅速展開車両のコンセプトとして始まりました。^{[ 6 ]}一部のモデルは当初、シエラレオネのパリサー作戦で 使用されました。^{[ 7 ]} 最初の量産車両は、潜在的な顧客にデモンストレーションするためのプロトタイプとして 2002 年に製造されました。^{[ 8 ]}

通常、この車両は後部リングマウントに12.7mm 重機関銃（HMG）または7.62mm 汎用機関銃（GPMG）（または、運用されていた時期はMILAN対戦車ミサイル）を1丁搭載し、助手席側の前部にはピントルマウント式のGPMGを追加で搭載する。リカルドによれば、GIAT 20mm機関砲を搭載するように改造することも可能だという 。^{[ 9 ]}

2006年後半、国防省は、ヘッケラー・アンド・コッホ（HK GMG）製のベルト給弾式自動軽量グレネードランチャー（ALGL）40基を購入すると発表した。このランチャーは毎分最大360発のグレネードを発射でき 、有効射程は1.5キロメートル（0.93マイル）、最大射程は2.2キロメートル（1.4マイル）である。これらはアフガニスタンのWMIKに搭載される予定である。

1998年に計画されたランドローバー・トランスグローバル遠征のために、ウルフ仕様のディフェンダー110ハードトップモデルが多数製造された。これらの車両は基本的に北極圏向けに準備された軍用モデル（24ボルトの電気系統、コンボイライト、軍用仕様の吸気口、内部断熱材、標準のウルフシャーシとサスペンションのアップグレード）に、ウインチ、ルーフラック、ルーフマウントテント、ロールケージなどの遠征用装備を組み合わせたものであった。また、ベーリング海峡をカタマランいかだで車両に動力を供給するための油圧式動力取り出しシステムも装備された。^{[ 13 ]}

遠征は予定出発日のわずか数日前に中止となり、車両の大部分は一般向けにオークションにかけられた。これらの特徴的な車両（高度な装備に加え、トランスグローバルのゴールドカラーで塗装されている）は、遠征車両として人気が高く、ランドローバー独自のフィフティ50チャレンジやローンウルフ・トランスグローバル遠征など、個人オーナーによる長距離旅行にも数台が使用されている。

少数の元軍用機であるウルフも民間市場に出回っている。これらは通常、軍用中に墜落事故で損傷し、競売にかけられた後、新たな所有者によって修復される機体である。

2003年、ドイツ政府は治安部隊および法執行機関向けにランドローバー・ウルフ車両のフリートを発注した。このフリートは、高容量ピックアップトラック、バン、ステーションワゴンで構成されていた。すべての車両はボナッティグレーにホワイトルーフで発注され（最終ロットの車両はグレールーフ）、電気系統は最小限に抑えられ、電動ウィンドウ、シートヒーター、レーダー探知機などの贅沢品はすべて省略され、簡素化されていた。車両は12ボルトと24ボルトのFFRバリアントが混在して供給され、動力源は標準のTd5ターボディーゼルエンジン、または3 リッターのBMWユニットのいずれかであった。ドイツ政府がメルセデス・ベンツと契約を結び、メルセデス・ベンツが様々な形態のGクラス（軍用バージョンも「ウルフ」と呼ばれる）を供給することにしたため、この契約は2004年後半にキャンセルされ、最終ロットの車両のごく一部が輸入され、すぐに民間市場に売却された。