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スポーツユーティリティビークル（SUV）とは、道路を走行する乗用車の要素と、高い最低地上高や四輪駆動などのオフロード車の特徴を組み合わせた自動車の分類である。
SUVには一般的に合意された定義はなく、その用語の使い方は国によって異なります。そのため、「伝統的に四輪駆動の幅広い車両を網羅する曖昧な用語」となっています。[ 1 ]一部の定義では、SUVはライトトラックのシャーシをベースに作られなければならないと主張していますが、より広い定義では、オフロード設計の特徴を備えた車両はすべてSUVとみなされます。クロスオーバーSUVは、乗用車と同様にモノコック構造で作られたSUVとして定義されることが多いですが、車両の性能、マーケティング担当者によるラベル付け、新モデルの電動化により、その分類はますます曖昧になっています。[ 2 ]
SUVの先駆けは、1930年代後半の軍用車や少量生産モデル、そして1949年に登場し始めた四輪駆動のステーションワゴンやキャリーオールに遡ります。現在生産されているSUVの中にはモノコック構造を採用しているものもありますが、過去にはフレーム構造を採用しているSUVの方が多かったのです。1990年代後半から2000年代初頭にかけて、SUVの人気はセダンやステーションワゴンを犠牲にして大幅に高まりました。2021年には世界の乗用車市場の45.9%をSUVが占め[ 3 ]、特に米国で人気が高く[ 4 ]、販売台数の57.3%を占めています[ 5 ] 。自動車メーカーにとってSUVは一般的に利益率がかなり高く[ 6 ] 、男らしさをアピールすることで販売促進を図ってきました[ 6 ]。
SUVは、さまざまな環境および安全上の理由で批判されてきました。一般的に、小型車よりも燃費が悪く、製造に多くの資源を必要とするため、気候変動や環境悪化に大きく寄与しています。[ 7 ] 2010年から2018年の間に、SUVは世界の二酸化炭素排出量の増加に2番目に大きく寄与しました。[ 8 ]重心が高いため、横転のリスクが高まります。死角が大きいため、歩行者を轢く可能性が高く、[ 6 ]フロントエンドの高さが高いため、衝突した人を死亡させる可能性が少なくとも2倍高くなります。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]さらに、SUVが提供する心理的な安心感は、ドライバーの運転をより慎重にしない方向に働き、[ 12 ]ひいては、小型車に乗っている人が将来的に安心感からSUVを選ぶようになる原因となる可能性があります。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]それらはより多くのスペースを占有するため、交通渋滞を悪化させ[ 16 ]、駐車スペースを減少させます。[ 17 ]
スポーツユーティリティビークルの定義は普遍的に受け入れられているものはありません。[ 18 ]辞書、自動車専門家、ジャーナリストはさまざまな表現や定義上の特徴を使用しており、メディアと一般の人々の両方による使用法の地域的な違いもあります。自動車業界もSUVの定義を一つにまとめていません。[ 18 ]
自動車関連のウェブサイトにおけるSUVの説明は、「椅子のようなシートとピクチャーウィンドウの視界」を備えた「乗用車のような装備とワゴンの実用性を、確固たるオフロード性能と組み合わせた」[ 19 ]から、「全輪駆動と高い最低地上高を備えたほぼすべてのもの」 [ 20 ]というより一般的なものまで多岐に渡ります。また、「SUV」という用語は、オフロード車の一般的な用語として「ジープ」に取って代わったとも言われています。[ 21 ]
アメリカの辞書におけるSUVの定義には、以下のようなものがあります。
イギリス英語では、この種の車両の用語は「4x4」や「オフロード車」などの用語と重複しています。コリンズ辞典では、SUVを悪路を走行できる強力な四輪駆動車と定義し、オフロード車を悪路を走行するように設計された車両と定義しています。[ 25 ] [ 26 ]また、ロンドンのチェルシーの都市住民の間でこれらの車両が人気があり、農家が使用する車両に似ていることから、「チェルシー・トラクター」という皮肉な用語もよく使われます。[ 27 ]
コリンズ英語辞典では、スポーツユーティリティビークルを「悪路を走行できる四輪駆動のパワフルな車両」と定義している。略語としてSUVがよく使われる。[ 28 ]
ヨーロッパでは、SUVという用語は一般的に道路走行を目的とした車両に使用され、欧州委員会では「Jセグメント」と表現されています。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]「Four-by-four」または車両のブランド名は、通常、オフロード走行を目的とした車両に使用されます。同様に、ニュージーランドでは、オフロード走行用に設計された車両は、SUVではなく「四輪駆動車」と呼ばれるのが一般的です。
米国では、多くの政府規制において「オフハイウェイ車両」というカテゴリーが漠然と定義されており、その結果、SUV（ピックアップトラックやミニバンも含む）がライトトラックに分類されることがよくあります。[ 18 ] [ 32 ]例えば、以前は企業平均燃費（CAFE）規制において、トラックの定義に「乗客の積載量よりも大きな貨物積載量を許可する」という項目が含まれていたため、PTクルーザーのように後部座席が取り外し可能な車がライトトラックに分類されていました。[ 33 ]
トラックとして分類されたことで、SUV は燃費に関してはエネルギー政策保全法、排出ガスに関しては大気浄化法の下で乗用車よりも規制が緩くなった。[ 34 ]しかし、2004 年以降、米国環境保護庁(EPA) は、スポーツ用多目的車 (SUV) に対して、基準汚染物質については乗用車と同じ排気ガス排出基準を適用し始めたが、温室効果ガス排出基準は 2010 年まで設定されていなかった。[ 35 ] [ 36 ] 2011 年に CAFE 規制が変更され、小型の二輪駆動 SUV が乗用車として分類されるようになった。[ 37 ]
しかし、米国の免許制度や交通取締りの規制は州によって異なり、SUVは州によっては乗用車に分類されるが、別の州ではトラックに分類される場合もある。[ 38 ]業界の生産統計では、SUVは小型トラック製品セグメントに計上される。[ 39 ]
米国では、SUVや小型トラックの国内メーカーは、1964年に制定された輸入車に対する25％の関税であるチキン税によって保護されている。 [ 40 ]
インドでは、インド自動車工業会（SIAM）の定義によれば、すべてのSUVは「ユーティリティビークル」のカテゴリーに分類され、27%の物品税が課せられます。[ 41 ]全長が4メートル（13フィート）、エンジン排気量が1,500cc （92立方インチ）以上、最低地上高が170mm （6.7インチ）以上の車両には、30%の物品税が課せられます。[ 42 ]
オーストラリアでは、乗用車よりも輸入関税が低いことがSUVの販売促進に役立った。2010年1月までは、SUVには5%の輸入関税が課せられていたのに対し、乗用車には10%の関税が課せられていた。 [ 43 ] [ 44 ]
2024年2月、パリでは、環境への影響と道路容量を理由に、有権者がSUVの駐車料金を3倍にすることを義務付けた。これは2024年10月1日に施行された。1,600kg （3,500ポンド）を超える車両、または電気自動車の場合は2,000kg （4,400ポンド）を超える車両を運転する訪問者は、パリ中心部では1時間あたり18ユーロ、郊外では12ユーロを支払う。住民と専門家は免除される。 [ 45 ]これはリヨンとテュービンゲンでの同様の決定に続くもので、ロンドン、ブリュッセル、アムステルダムでも同様の条例が検討されている。[ 46 ]
ほとんどの乗用車が モノコック 構造に移行してから何年も経った後も、ほとんどのSUVはライトトラック、商用車、ピックアップトラック、またはオフロード車 のシャーシをベースにしていたため、 フレーム構造を使い続けていました。
量産された最初のモノコック構造の四輪駆動乗用車は、1955 年ロシアのGAZ -M20 ポベダ M-72 [ 47 ] [ 48 ]であり、これは最初のクロスオーバー車とみなすことができる。1977 年のラーダ ニーヴァは、モノコック構造とコイルスプリング式独立フロントサスペンションの両方を使用した最初のオフロード車であった。比較的コンパクトなニーヴァは、クロスオーバー SUV の先駆けとみなされており、ハッチバックのような乗用車ボディとフルタイム四輪駆動、低速ギア、ロック可能なセンターデフを組み合わせている。
それにもかかわらず、モノコック構造のSUVは、1984年にジープ・チェロキー（XJ）が発売され、販売で成功を収めるまで、依然として珍しい存在でした。このトレンドを牽引したデザインは、軽量でありながら頑丈で、それまでのトラックベースのバージョンよりも小型でありながら、乗員と荷物の積載容量は同じでした。[ 49 ] 1993年にジープ・グランドチェロキー（ZJ）が発売されたことで、ジープのSUVモデルの多くがモノコック構造を採用するようになり、[ 50 ] 1990年代半ば以降、他の多くのブランドもそれに倣いました。現在、生産されているSUVのほとんどはモノコック構造を採用しており、フレーム構造を採用しているモデルは比較的少数です。
SUVは一般的にステーションワゴンと同様の2ボックス構造を採用している。エンジンルームは前方にあり、その奥に乗員と荷室が一体となった空間が広がっている（トランク／荷室が独立したセダンとは異なる）。
2010年頃までは、多くのSUVモデルが2ドアボディスタイルで販売されていました。[ 51 ]それ以降、4ドアモデルの人気が高まるにつれて、メーカーは2ドアモデルの生産を中止し始めました。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]
フレーム構造のスズキ・ジムニー、マヒンドラ・タール、トヨタ・ランドクルーザー・プラド、フォード・ブロンコ[ 55 ]、ジープ・ラングラー[ 56 ] [ 57 ]、レンジローバー・イヴォーク・クロスオーバーSUVなど、2ドアSUVはいくつか残っている。
SUVは一般的に最低地上高が高く、車高も高い。そのため重心が高くなり、SUVは横転事故を起こしやすくなる。[ 58 ] [ 59 ] 2003年には、SUVは一般の乗用車に比べて衝突事故で横転する可能性が2.5倍高いと報告された。[ 58 ] [ 60 ]
1991年から2001年の間に、米国ではスポーツ用多目的車（SUV）の横転による死亡事故が150%増加しました。2001年には、横転は車両事故全体のわずか3%を占めるに過ぎませんでしたが、衝突事故における乗員死亡の30%以上を占めていました。[ 58 ]また、車両が横転した衝突事故では、2000年代初頭のSUVの乗員は、他の乗用車の乗員に比べて死亡する可能性が3倍近く高くなっていました。[ 58 ]重心が高い車両は、スウェーデンの消費者雑誌Teknikens Världが実施した操縦性のムーステストに合格しないことがあります。例えば、1997年のメルセデス・ベンツAクラスや2011年のジープ・グランドチェロキーなどです。[ 61 ]
1990年代から2000年代初頭にかけてSUVの人気が高まった理由の一つは、購入者がSUVはサイズが大きく車高が高いため乗員の安全性が高いと認識していたことにある。 [ 58 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]他の道路利用者の安全に関しては、SUVは乗用車のバンパーが地面から16～20インチ（41～51cm ）の高さの領域を保護しなければならないという米国の規制から免除されている。そのため、SUVとの衝突では、衝突が相手の車の高い位置で発生するため、相手の車への損傷が大きくなることが多い。[ 65 ] [ 66 ] 2000～2001年には、致命的な側面衝突事故の60%で相手車両がSUVであり、1980～1981年の30%から増加した。[ 67 ]
電子安定制御（ESC）と横転緩和の導入、および横転リスクの分析の強化により、IIHSは2015年に「2011年モデルの横転死亡率は登録車両100万台あたり5件で、2004年モデルの4分の1以下である。ESCが横転リスクを劇的に低減したことで、SUVのより大きなサイズ、重量、高さがもたらす本来の利点がより明確になった。今日のSUVは、あらゆる車種の中で最も運転者の死亡率が低い。」と報告した。[ 68 ]
SUV ドライバーによる自転車利用者や歩行者の重傷や死亡事故の危険性の高さから、都市部では SUV に対する抗議活動が一部で行われている。[ 69 ] 2020 年に米国に拠点を置くIIHSが行った調査では、ミシガン州の 3 つの都市部で発生した 79 件の衝突事故のサンプルにおいて、衝突が31 km/h (19 mph)を超える速度で発生した場合、SUV は乗用車よりも重傷を負わせるケースが多いことがわかった。IIHS は、この調査のサンプルサイズが小さいため、さらなる研究が必要であると指摘している。[ 70 ] SUV の人気は、2010 年代に米国で歩行者の死亡事故が増加した一因であり、その他にも、運転中の注意散漫や飲酒運転などの要因が関係している。[ 71 ]
イリノイ大学スプリングフィールド校による2021年の研究では、SUVは乗用車に比べて衝突事故で子供を死亡させる可能性が8倍高く、成人の歩行者や自転車利用者に対しては数倍致命的であることが示された。[ 72 ]
SUVは一般的に小型車よりも燃費が悪く、 [ 73 ]そのため環境悪化や地球温暖化に大きく寄与している。
SUVは年間約700メガトンの二酸化炭素を排出しており[ 7 ] 、二酸化炭素は地球温暖化と関連付けられているガスである[ 74 ] 。国際エネルギー機関によると、2010年以降、SUVは世界のCO2排出量増加の2番目に大きな要因となっており、電力部門に次ぐものである[ 7 ] 。
2010年から2018年の間に乗用車からの石油需要が1日あたり330万バレル増加したが、そのすべてはSUVによるものであり、一方、小型車の効率改善により1日あたり200万バレル以上が節約され、電気自動車による石油需要の削減は1日あたり10万バレル未満であった。[ 7 ]
SUVは電動化することも[ 75 ]、水素を含むさまざまな代替燃料で走行するように改造することもできますが[ 76 ]、その（製造時の）排出量は常に小型電気自動車よりも大きくなります[ 77 ] 。平均すると、SUVは中型車よりも約4分の1多くエネルギーを消費します[ 7 ] 。さらに、これらの車両の大多数は代替燃料を使用するように改造されていません。
2010年から2018年の間に、SUVは世界の二酸化炭素排出量の増加に2番目に大きく寄与した。[ 8 ]
「クロスオーバーSUV」セグメント（「CUV」または単に「クロスオーバー」とも呼ばれる）は、2010年頃から人気が高まっている。クロスオーバーは乗用車と共通のプラットフォームをベースにしていることが多く、その結果、ピックアップトラックベースのSUVに比べて、一般的に快適性と燃費は優れているが、オフロード性能は劣る（多くのクロスオーバーは四輪駆動なしで販売されている）。[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]
クロスオーバーと他のSUVの違いは、クロスオーバーはモノコック構造のプラットフォーム（ほとんどの乗用車に使用されているタイプ）を使用して製造されているのに対し、SUVはフレーム構造のプラットフォーム（オフロード車や小型トラックに使用されているタイプ）を使用して製造されていると定義されることがある。[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]しかし、モノコック構造の車両もSUVと呼ばれることが多いため、実際にはこれらの定義は曖昧になることが多い。[ 84 ] [ 85 ]また、クロスオーバーは比較的新しい用語であり、初期のモノコック構造のSUV（1984年のジープ・チェロキーなど）はクロスオーバーと呼ばれることはほとんどない。これらの矛盾のため、SUVという用語はクロスオーバーとSUVの両方を包括する用語としてよく使用される。[ 86 ]
米国以外では、クロスオーバーという用語はCセグメント（コンパクト）またはそれより小さい車両に使用される傾向があり、メルセデス・ベンツGLSクラス、BMW X7、レンジローバーなどの大型モノコック車両は、クロスオーバーではなくSUVと呼ばれることが多い。英国では、クロスオーバーは、車高が高くSUVのようなスタイリング機能を備えたハッチバックモデルとして定義されることがある。[ 87 ] [ 88 ]
SUVの中で最も小型のクラスは「ミニSUV」です。日本では、三菱パジェロミニのように全長3,400mm （133.9インチ）以下のSUVは軽自動車に分類され、税金が低く抑えられています。
近年、ミニSUVと呼ばれる多くの車両は、厳密にはサブコンパクトクロスオーバーであり、サブコンパクト（スーパーミニまたはBセグメントとも呼ばれる）乗用車のプラットフォームをベースに製造されている。
「コンパクトSUV」は、ミニSUVの次に大きいサイズのクラスです。
近年、コンパクトSUVと称される車両の多くは、厳密にはコンパクトクロスオーバーであり、コンパクト（Cセグメント）乗用車のプラットフォームをベースに製造されている。
次に大きいサイズは「ミッドサイズSUV」と呼ばれます。ミッドサイズSUVの中には、乗用車と共通のプラットフォームをベースにしているものがあり、そのためクロスオーバー車に分類されます。また、コンパクトピックアップトラックやミッドサイズピックアップトラックをベースにしているミッドサイズSUVもあります。
フルサイズSUVは、一般的に生産されているSUVの中で最大のサイズです。フォード・エクスペディションやシボレー・タホのようにオフロード性能を売りにしているモデルもあれば、リンカーン・ナビゲーターやキャデラック・エスカレードのように高級車として売り出しているモデルもあります。フルサイズSUVの中には専用プラットフォームを採用しているものもありますが、ほとんどはフルサイズピックアップトラックとプラットフォームを共有しています。
北米の一部のSUVは、フルサイズSUVのロングボディバージョンとして販売されており、フォード・エクスペディションELやシボレー・サバーバンのように「エクステンデッドレングスSUV」と呼ばれています。追加された長さは、後部座席の乗員や荷物のための追加スペースを確保するために使用されます。ベースとなるフルサイズSUVと同様に、ほとんどのエクステンデッドレングスSUVは、専用プラットフォーム、フルサイズピックアップトラック（1/2トン）、またはヘビーデューティーピックアップトラック（3/4トン以上）をベースに製造されています。
ロングホイールベースのSUVは主に北米で販売されているが、少量であれば他の市場にも輸出されることがある。
後部のルーフラインが傾斜しているSUVやクロスオーバーの中には、「クーペクロスオーバーSUV」や「クーペSUV」として販売されているものがあるが、実際には乗客が座席にアクセスするための4つのサイドドアと、荷室にアクセスするためのリアハッチを備えている。
第二次世界大戦の直前と戦時中、セダンまたはステーションワゴン型のボディと頑丈なオフロード対応の四輪駆動シャーシを備えた軍用車の試作車や少量生産車が世界中で登場し始めた。これらの初期モデルには、1936年の日本の黒鉄95型、1938年のロシアのGAZ-61、1941年のフォルクスワーゲン・コマンダーズワーゲン、1936年のオペル・ゲレンデスポルトワーゲン[ 89 ]などがある。現代のSUVの設計の初期の先駆けは、ハンバー・スーパースナイプ乗用車のシャーシをベースにした四輪駆動のオフロード車である1940年のハンバー・ヘビーユーティリティである[ 90 ] 。
SUVのような車が一般市民に普及する上で最も大きな障害となったのは、その価格と特定の重要な部品の入手性でした。戦前は、車に四輪駆動を追加すると、その価格がほぼ2倍になりました。[ 91 ]一般的な後輪駆動車と比較すると、四輪駆動車には、トランスファーケース、セカンドディファレンシャル、駆動前車軸用の等速ジョイントなど、多くの重要な追加部品が必要でした。これらの部品は、製造ギアやその他の特殊部品に必要な精度のため、高価でした。 第二次世界大戦前は、これらの部品は米国では生産能力が限られた少数の専門企業によってのみ生産されていました。戦時体制のための部品需要の増加により、1942年初頭にフォード、ダッジ、シボレーがこれらの部品の大量生産に加わり、生産量を100倍以上に増やしました。[ 92 ]
この用語の初期の使用例は、1947年のクロスリーCCフォースポーツユーティリティモデルで、コンバーチブルワゴンボディスタイルを採用しており、後のSUVのデザインとは無関係である。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]
1949年にウィリス・ジープ・ステーションワゴンが四輪駆動オプションを導入したのを皮切りに、いくつかのキャリーオールワゴンモデルが四輪駆動で提供されるようになった。 [ 96 ] [ 97 ] 1955年にはシボレー・サバーバンの四輪駆動バージョンが導入され、続いて1956年にはインターナショナル・ハーベスター・トラベロール（最初のフルサイズSUVとされている）[ 98 ]、1957年にはパワーワゴン・タウンワゴンが登場した。 [ 98 ] [ 99 ]
ジープ CJの競合車として開発されたコンパクトなインターナショナル スカウトは1961 年に登場し、2 輪駆動または 4 輪駆動、およびさまざまなエンジン オプションを提供しました。ハーベスター スカウトは、さまざまな用途で幅広い顧客層にアピールするように設計された他の多くのオプションも提供しました。[ 100 ] 1963 年のジープ ワゴニア (SJ)は、市場に出回っている他のどの 4 輪駆動車よりも乗用車に近い洗練されたステーション ワゴンのボディ デザインを導入しました。[ 101 ] 1967 年のトヨタ ランド クルーザー FJ55ステーション ワゴンは、ランド クルーザー オフロード 車の最初の快適性重視バージョンでした。 2ドアのシボレー K5 ブレイザー（および関連車種の GMC K5 ジミー）は 1969 年に導入され、2ドアのインターナショナル スカウト IIは 1971 年に導入されました。ヨーロッパ初の高級オフロード車は 1970 年のレンジ ローバー クラシックで、オンロードとオフロードの両方で使用できる高級車として販売されました。 [ 102 ] [ 103 ]
1972年にスバル・レオーネ4WDワゴンが日本で発売されたが、これはオフロード車として設計されたものではなく、前輪駆動の乗用車のバージョンであった。これが最初のSUVだったと主張する人もいる。[ 104 ]また、後のSUVと同様に、国内市場では商用車として分類された。[ 105 ]
SUVという用語が初めて関連して使われたのは、1974年のフルサイズジープ・チェロキー（SJ）の広告パンフレットで、車両の説明として「スポーツユーティリティビークル」という言葉が使われた時である。[ 106 ] [ 107 ] 1966年のフォード・ブロンコには「スポーツユーティリティ」モデルがあったが、この場合は2ドアのピックアップトラック版に使われた。[ 108 ]
VAZ-2121（現在はラーダ・ニーヴァ・レジェンドと命名）は、1977年に一部の市場で初めて量産型4WDモノコックボディ車として登場した。[ 109 ] AMCイーグルは1979年に北米市場に導入され、当時はまだその用語は存在していなかったものの、しばしば最初の量産型「クロスオーバー」と呼ばれている。 [ 110 ] [ 111 ]トラックやユーティリティビークルをベースにしたデザインや、農村地域向けに特別に設計されたニーヴァとは対照的に、アメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）は長年使用されてきた既存の自動車プラットフォームを活用し、新しい自動フルタイムAWDシステムを設計した。[ 112 ] [ 113 ]これは「AWDと組み合わせた、車高の高い乗用車プラットフォーム上のSUVスタイリング」を初めて採用したものであった。[ 2 ]フォー・ウィーラー誌はAMCイーグルを「新世代の自動車の始まり」と評した。[ 114 ]
コンパクトサイズの1984年型ジープ・チェロキー（XJ）は、現代的な意味でのSUVの最初のモデルとしてしばしば挙げられる。[ 115 ]モノコック構造の採用は、当時四輪駆動車としては他に類を見ないものであり、新型チェロキーの軽量化にも貢献した。また、フルサイズのワゴニアや先代のチェロキーSJモデルに比べてコンパクトなサイズであること、ステーションワゴンを思わせる豪華な内装も、都市部の家族層にアピールした。[ 115 ]新型チェロキーが大ヒットしたことで、「スポーツユーティリティビークル」という言葉が初めて全国紙で使われるようになった。[ 115 ]「AMC/ジープのコンパクトな4ドアチェロキーの登場と即座の成功は、トラック業界を根底から覆した。」[ 116 ]
米国の企業平均燃費（CAFE）基準は、燃料消費量を削減するために1975年に導入されましたが、企業が作業車両に追加の税金を支払うことを避けるために、「小型トラック」に対する規制が緩和されていました。これにより、1980年代の石油供給過剰（安価なガソリンの時代が始まった）以降、メーカーがますます悪用する抜け穴が生まれました。SUVは、主に乗用車として使用されているにもかかわらず、税制上の優遇措置と緩やかな燃費要件を受けるために、小型トラックとして分類されるように設計されました。[ 117 ]これにより、メーカーは、CAFE規制が意図していた小型で汚染が少なく、利益の少ない車ではなく、より利益が大きく、より大型で、より汚染の多い車を販売することができました。
例えば、米国環境保護庁は、メーカーのロビー活動を受けて、新型ジープ・チェロキーをライトトラックに分類することに同意した。その後、チェロキーは同社によって乗用車として販売された。[ 62 ]これにより、他のメーカーが小型チェロキーが通常の乗用車の販売を奪っていることに対抗して独自のSUVを投入したため、SUVブームが加速した。[ 118 ]
1994年、米国環境保護庁は車両を「市場クラス」で分類し始めた。1994年のSUVには、ジープのチェロキー、グランドチェロキー、ラングラーの3モデルが含まれていた。フォードのモデルはブロンコとエクスプローラーの2モデル。ゼネラルモーターズのモデルは、GMCジミー、ユーコン、サバーバン1500、シボレーサバーバン1500、ブレイザー（1500とS10）、ジオトラッカー（コンバーチブルまたはバン）、そして最後にオールズモビルブラバダの6モデル。SUVに分類された日本のモデルは、トヨタ4ランナーとランドクルーザー、ホンダパスポート、日産パスファインダー、マツダナバホ、三菱モンテロ、いすゞアミーゴ、ロデオ、トルーパー、スズキサムライとサイドキックの11モデル。ヨーロッパからは、ランドローバーのレンジローバー、ディフェンダー、ディスカバリーの3モデルがSUVに分類された。
1996年末までに、コンシューマーズ・ダイジェスト誌はこの傾向を「SUVブーム」と呼び[ 119 ]、1999年には米国におけるSUVと小型トラックの販売台数が初めて通常の乗用車の販売台数を上回った[ 58 ]： 2
2003年までに、米国の道路には7600万台のSUVと小型トラックがあり、これは道路上の車両の約35%を占めていた。[ 58 ]
自動車メーカーは、SUVセグメントの利益率が高いことから、他のタイプの車よりもSUVの販売促進に熱心だった。SUVは1台あたり1万ドル以上の利益率で販売できた（フォード・エクスカーションの場合は1台あたり1万8000ドル）のに対し、コンパクトカーは1台あたり数百ドルの損失で販売されることが多かった。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]その結果、いくつかの製造工場が乗用車生産からSUV生産に転換され（ 1996年のテキサス州アーリントンのゼネラルモーターズ工場など）、長年販売されてきた多くの米国製セダンモデルが生産中止となった。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]
2000年代半ばから2010年にかけて、燃料価格の高騰と景気低迷により、米国のSUVやその他の小型トラックの販売台数は減少した。2008年から2010年にかけて、ゼネラルモーターズはSUVとトラックを生産していた4つの組立工場を閉鎖した。[ 126 ]燃料価格の低下と北米経済の回復に伴い、2010年にはSUVと小型トラックの販売台数は回復し始めた。[ 127 ]
2019年、国際エネルギー機関（IEA）は、世界のSUVとクロスオーバーの台数が2010年以降6倍に増加し、3500万台から2億台になったと報告し、その市場シェアは10年後の世界の新車軽自動車販売台数の40％にまで拡大した。[ 128 ]
2013年までに、小型およびコンパクトSUVは市場セグメントの中で3番目に大きく成長しました。[ 39 ] 2000年代初頭から、クロスオーバーやその他の小型SUVなど、より幅広い層にアピールする新しいバージョンが導入されてきました。[ 129 ]大型SUVも引き続き人気があり、ゼネラルモーターズの大型SUVモデルの販売台数は2013年に大幅に増加しました。[ 130 ]
2015年には、SUVの世界販売台数が「中型車」セグメントを上回り、最大の市場セグメントとなり、2015年の「小型車」販売台数の22.9%を占めました。[ 129 ]翌年には、世界のSUV販売台数はさらに22%増加しました。2014年から2015年にかけて世界で最も成長率の高いSUV市場は、中国（+ 47.9%）、イタリア（+ 48.6%）、スペイン（+ 42%）、ポルトガル（+ 54.8 %）、タイ（+ 56.4%）でした。[ 129 ] SUVセグメントはさらに成長し、2016年には世界の乗用車市場の26%を占め、2017年第1四半期から第3四半期には市場の36.8%に達しました。[ 131 ] [ 132 ] [ 129 ]
2016年末の米国では、SUVと小型トラックの販売台数が、その年の従来の乗用車の販売台数を300万台以上上回った。[ 133 ]メーカーはセダンモデルの生産を段階的に廃止し、新しいSUVモデルに置き換えた。[ 134 ]高級ブランドは2010年代にSUVまたはクロスオーバーモデルをますます導入している。例えば、ロールス・ロイス カリナン、ベントレー ベンテイガ、アストンマーティン DBX、マセラティ レヴァンテ、ランボルギーニ ウルス、フェラーリ プーロサングエなど。[ 135 ]
2019年には、SUVが米国販売台数の47.4%を占め、セダンはわずか22.1%だった。[ 136 ]
SUVは、ダカールラリー、バハ1000、FIAクロスカントリーラリーワールドカップ、キング・オブ・ザ・ハンマーズ、オーストララシアンサファリなど、様々なオフロードレース競技に参戦してきた。また、トロフィー・アンドロス氷上レースシリーズにも出場している。
SUVに対する軽蔑的または蔑称的な用語のいくつかは、裕福な郊外の名前と「トラクター」を組み合わせたもので、特に高級ブランドの高価な車両によく見られます。例としては、「トゥーラック・トラクター」（オーストラリア、メルボルン）[ 137 ] [ 138 ] 、 「チェルシー・トラクター」（イギリス、ロンドン）[ 139 ]、および「レムエラ・トラクター」（ニュージーランド、オークランド）などがあります。これらの用語は、裕福なSUV所有者には四輪駆動機能は必要なく、SUVは実用的な理由ではなくステータスシンボルとして購入されているという理論に基づいています。
ノルウェーでは、 Børstraktor （「証券取引所トラクター」）という用語が同様の目的で使用されています。[ 140 ]オランダでは、アムステルダムの高級ショッピングストリートであるPC Hooftstraatにちなんで、SUVが「PC Hooft-tractor」と呼ばれることがあります。[ 141 ]
SUVは商用目的で使用されることもある。このカテゴリーはパネルトラックと非常によく似ており、シボレー・サバーバン（SUV）には商用目的で使用されるパネルトラック版が存在した。
市販モデルが登場した最初のSUV型車両は、シボレー・サバーバン・パネルトラックだった。アメリカのメーカーによるパネルトラックは、1970年代後半まで製造されていた。
ヨーロッパのメーカーが製造するパネルトラックは稀であったが、オフロード車の商用バージョンは非常に一般的で、ランドローバーはランドローバーとディフェンダーの商用バージョンを製造していた。商用SUVは工場で製造され、そのほとんどは独立した改造ではないため、ディーラーやショールームで購入できる。[ 142 ]
ヨーロッパで商用車として使用されているSUVの例としては、シトロエンC5エアクロス商用SUV [ 143 ]、ランドローバーディスカバリー、ダチアダスターフリカ[ 144 ] 、三菱パジェロなどがある。
平均して、SUV は中型車よりも約 4 分の 1 多くエネルギーを消費します。その結果、小型車の効率改善により 1 日あたり 200 万バレル以上が節約され、電気自動車による代替は 1 日あたり 10 万バレル未満であったにもかかわらず、10 年初頭からの SUV 需要の増加が一因となって、世界の燃料経済は悪化しました。実際、2010 年と 2018 年の間に乗用車からの石油需要が 1 日あたり 330 万バレル増加した原因はすべて SUV によるものであり、他のタイプの車 (SUV を除く) からの石油使用量はわずかに減少しました。
ステーションワゴンに似ているが、ライトトラックのフレームをベースに作られた自動車。
は2010年に初めて自動車の温室効果ガス排出基準を設定し、2012年モデルから施行された。
