BMW M52

BMW M52エンジン
E36 328iのM52B28
概要
生産	1994–2000
レイアウト
構成	ストレート6
変位	2.0～2.8リットル（122～171立方インチ）
シリンダーボア	80～84 mm（3.1～3.3インチ）
ピストンストローク	66～84 mm（2.6～3.3インチ）
シリンダーブロック材質	アルミニウム/ 鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC、VVT付き
バルブトレイン駆動システム	鎖
燃焼
燃料の種類	ガソリン
年表
前任者	BMW M50
後継	BMW M54

BMW M52は、1994年から2000年まで生産された直列6気筒DOHCガソリンエンジンです。M50の後継としてE36 320i [1] に搭載されました。BMW S52^エンジンは、 1996年から1999年までアメリカとカナダの市場向けE36 M3に搭載されていたM52の高性能版です。

1998 年の「テクニカル アップデート」(M52TU) アップグレードには、排気カムシャフトへの可変バルブ タイミングの追加が含まれていました。

M52は2000年にM54に置き換えられました。M52とS52エンジンは1997年から2000年までウォードのベストエンジン10リストに載っていました。 ^[2]

ほとんどの市場で、M52はM50の鋳鉄製エンジンブロックから軽量アルミニウム製エンジンブロックに切り替わりました。1999年以前は、米国およびカナダ市場向けに生産されたM52エンジン（BMW Z3ロードスターに使用されたものを除く）は、M50の鋳鉄製エンジンブロックを維持していました。 [ ^{3] [4]} 1999年のE46から、米国の車は鉄製スリーブを備えた新しいアルミニウム製M52ブロックを使用しました。^[3]

M52 の最大バージョンは 2.8 リットルで、M50 は 2.5 リットルです。M50 の後のバージョンと同様に、M52 は吸気カムシャフトに可変バルブタイミング(「シングル VANOS」と呼ばれる) を使用します。レッドラインは 6,500 rpm のままです。

1998年にM52TÜ（「テクニカルアップデート」）がリリースされ、排気カムシャフトに可変バルブタイミング（「ダブルVANOS」と呼ばれる）が追加されました。その他のアップグレードには、ASC（トラクションコントロール）モーターとスロットルケーブルオーバーライドを内蔵した新しいデザインのスロットルボディ、追加のドレンバック通路を備えた改良された冷却液通路、プッシュフィットホースと独立した膨張タンクを備えた新しい冷却システム、さらに^[5]デュアルレングスインテークマニホールド（「DISA」と呼ばれる）とスチールシリンダーライナー（アルミニウムブロック内）が以前のM52から引き継がれ、1998年3月にニカシルに取って代わりました。^[6]

1994年には1,991cc（121立方インチ）バージョンが導入された。ボアは80mm（3.1インチ）、ストロークは66mm（2.6インチ）。^[7]圧縮比は11.0:1。

用途:

• 1994–1998 E36 320i
• 1995–1998 E39 520i

1998 年の「テクニカル アップデート」には、低回転トルクを向上させるダブル VANOSが含まれていました。

用途:

• 1998–2000 E46 320i、320Ci
• 1998–2000 E39 520i
• 1999–2000 E36/7 Z3 2.0i

2.4 L。タイ市場専用。ボアは 84 mm (3.3 インチ)、ストロークは 72 mm (2.8 インチ) です。

1995年に導入された2,494 cc (152 cu in) バージョン。^[8]出力は125 kW (170 PS; 168 hp)。ボアは84 mm (3.3 in)、ストロークは75 mm (3.0 in)。圧縮比は10.5:1。

用途:

• 1995–1998 E36 323i
• 1995–2000 E36/5 323ti
• 1995–1998 E39 523i

1998 年の「テクニカル アップデート」には、低回転トルクを向上させるダブル VANOSが含まれていました。

用途:

• 1998–2000 E46 323i、323Ci
• 1998–2000 E39 523i
• 1998–2000 E36/7 Z3 2.3i

M52の2,793 cc（170 cu in）バージョンは1995年にデビューしました。ボアは84 mm（3.3 in）、ストロークは84 mm（3.3 in）で、142 kW（193 PS; 190 hp）を出力します。^[9]圧縮比は10.2:1です。

用途:

• 1995–1999 E36 328i、328is
• 1995–1998 E39 528i
• 1995–1998 E38 728i、728iL
• 1997–1998 E36/7 Z3 2.8
• 1997–2000ランドローバー ディフェンダー(南アフリカのみ)

1998 年の「テクニカル アップデート」には、低回転トルクを向上させるダブル VANOSが含まれていました。

用途:

• 1998–2000 E46 328i、328Ci
• 1998–2000 E36/7/8 Z3 2.8
• 1998–2000 E39 528i
• 1998–2000 E38 728i

アルミニウム製M52エンジンは、1990年代後半にガソリンに含まれる硫黄分が多い一部の市場で批判を浴びた。硫黄はニカシルに対して腐食作用があり、多くの初期のM52およびM60エンジンでボアライナーの早期摩耗を引き起こした。^{[10] [11] [12]}硫黄分の多い燃料を使用する国（米国など）では、M52の鉄製ブロックバージョンが採用された（Z3のM52B28はアルミニウムブロックだった）ため、これらの国のほとんどのM52エンジンにはニカシル問題は当てはまらない。^[13]

ニカシルコーティングが問題の原因であることが判明すると、ニカシルコーティングの代わりにスチールシリンダーライナーが使用されるようになりました。^[14]そのため、M52TUエンジンはニカシル問題の影響を受けませんでした。^[15]

BMW S52エンジン
e36/7 M ロードスターの S52B32
概要
生産	1996–2000
レイアウト
構成	ストレート6
変位	3,152  cc (192 立方インチ)
シリンダーボア	86.4  mm (3.40 インチ)
ピストンストローク	89.6 mm (3.53 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC、VVT付き
燃焼
燃料の種類	ガソリン
年表
前任者	BMW S50B30US
後継	BMW S54

S52 は M52 の高性能バージョンであり、フェイスリフト後 (1996 - 1999) の North American E36 M3でS50B30USに代わるものです。

欧州仕様のS50と比較すると、S52はパワーが低い。また、S52は通常のM52エンジンと、S50がM50と共有していたものよりも多くの共通点があり、たとえばエンジンブロック（北米のM52エンジンと同様に鋳鉄製）とシリンダーヘッドを共有している。S52独自の特徴は、ボア86.4 mm（3.4インチ）、ストローク89.6 mm（3.5インチ）で、総排気量は3,152 ccである。圧縮比は10.5:1。M52に対するその他のアップグレードには、軽量カムシャフト（リフトと持続時間が増加）、バルブスプリング、排気システムがある。^{[16] [17]}

S52は6,000rpmで240馬力（179kW; 243PS）、3,800rpmで236lb⋅ft（320N⋅m）のトルクを発揮します。^[18] S52のレッドラインは7,000rpmですが、M52のレッドラインは6,500rpmです。

用途:

• 1996–1999 E36 M3 (カナダと米国のみ)
• 1998–2000 E36/7/8 Z3M (カナダと米国のみ)

• BMWエンジン
• BMW M50
• BMW M54