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オフロード車（ORV ）は、オフハイウェイ車（OHV）、オーバーランド車、アドベンチャー車とも呼ばれ、未舗装の道路や路面を走行するために特別に設計された輸送手段の一種です。 [ 1 ]これには、トレイル、林道、その他の低摩擦地形が含まれます。オフロード車は、レクリエーション活動から農業や建設などの実用的な用途まで、さまざまな状況で広く使用されています。毎年開催されるダカールラリー[ 2 ]などのイベントは、これらの車両に大きな注目を集めています。
初期の改造オフロード車の1つは、1906年から1916年にかけてロシア皇帝ニコライ2世に仕えていたアドルフ・ケグレスが開発した自動車改造システムであるケグレス・トラックである。 [ 3 ]このシステムは、連結式の金属セグメントの代わりに柔軟なベルトを備えたキャタピラ式トラックを採用しており、従来の車両に取り付けることで、荒れた地形や軟弱な地形に適したハーフトラックに変えることができた。
1917年のロシア革命後、ケグレスはフランスに戻り、 1921年から1937年にかけて、オフロード車や軍用車両向けにシトロエン車にこのシステムが採用された。シトロエンはこれらの車両を用いて、北アフリカや中央アジアを横断する数々の陸路探検隊を支援した。
南極雪上車は、トーマス・ポールターの指揮の下、1937年から1939年にかけて設計された大型車輪車両で、南極での輸送を目的としていました。このプロジェクトには斬新な機能が盛り込まれていましたが、過酷な南極の環境では運用上の困難に直面し、中止されました。[ 4 ]
第二次世界大戦中に軍用車両として開発されたジープは、実用的な車両として民間人の間で人気を博した。これはオフロード走行が趣味として始まったきっかけでもあった。しかし、戦時中のジープはすぐに老朽化し、ジープ社は民間向けの派生モデルの生産を開始した。これに続いて、イギリスのランドローバー、日本のトヨタ、ダットサン／日産、スズキ、三菱からも同様の車両が発売された。これらはすべて、小型でコンパクトな四輪駆動車で、せいぜい乗員を風雨から守るための小さなハードトップを備えている程度だった。
初期のオフロード車には、アメリカのジープ・ワゴニアやフォード・ブロンコ、イギリスのレンジローバー、日本のトヨタ・ランドクルーザー、日産パトロール、スズキのLJシリーズなどがあった。これらの車はステーションワゴンに似たボディを持ちながら、ライトトラックのようなフレームに四輪駆動のドライブトレインを備えていた。1990年代にオフロード車の人気が高まるにつれ、多くの企業がスポーツユーティリティビークル（SUV）と呼ばれるようになった車種を自社で生産し始めた。[ 5 ]メーカーはオフロード車を一般市場で通常の車と競争させるために、より多くの機能を組み込むようになり、それが最終的に現代のSUVや、オンロードでのハンドリングとラグジュアリー性を向上させるためにオフロード性能を犠牲にした新しいクロスオーバー車へと進化していった。
舗装路から外れた場所を効果的に走行するには、オフロード車は接地圧が低く、最低地上高が高く、凹凸のある路面でも車輪や履帯の接地を維持できる能力が必要です。車輪式車両は、大型または追加のタイヤと、高くて柔軟なサスペンションを組み合わせることでこれを実現します。履帯式車両は、幅広の履帯と、走行輪に取り付けられた柔軟なサスペンションを使用します。
履帯式駆動系は製造・維持費が高いものの、オフロード性能に優れている一方、車輪式駆動系は安価で高速走行が可能である。
タイヤはオフロード車にとって非常に重要であり、オフロードタイヤのトレッドパターンは地形によって異なります。一般的なタイプには、A/T（オールテレーン）とM/T（マッドテレーン）があります。A/Tタイヤは砂地では優れた性能を発揮しますが、泥地では効果が劣ります。サンドブラスタータイヤとマッドボギングタイヤは、土、砂、水などの困難な地形で使用され、高角度と高速でのトラクションを確保します（オフロードモータースポーツ）。[ 6 ]
ほとんどのオフロード車は低速ギアを備えており、運転者はエンジンの利用可能なパワーを最適化して、困難な地形をゆっくりと移動することができます。標準ギアボックスに接続された内燃機関は、出力速度が高すぎる場合が多く、これは非常に低い（「グラニー」）1速ギア（フォルクスワーゲン トランスポーターの全輪駆動バージョンなど）を使用するか、減速ドライブとして知られる最初のギアボックスと直列に追加のギアボックスを使用することで解決されます。Bv206 などの一部の車両には、ギア比を下げるためのトルクコンバーターも備わっています。 [ 7 ]
スポーツ用多目的車は重心が高いため、標準的な乗用車よりも横転事故を起こしやすい。 [ 8 ]米国で行われた調査では、SUVの死亡率は乗用車の2倍、横転事故の死亡率はほぼ3倍であることが分かった。[ 9 ]
米国では、小型トラック（SUVを含む）が登録車両全体の36％を占め、乗用車との死亡事故の約半数に関与している。これらの事故の80％では、死亡者は乗用車の乗員である。[ 9 ]
米国では、オフロード車の利用者数は1972年以降7倍に増加し、500万人から2000年には3600万人に達した。[ 10 ]レクリエーション用オフロード車を許可しつつ自然環境を保護することを目的とした政府の政策は、米国および他の国々で議論の対象となっている。[ 11 ]
すべてのトレイルおよびトレイル外の活動は、自然植生と野生生物に影響を与え、侵食、外来種、生息地の喪失、そして最終的には種の喪失につながります[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]。これにより、生態系の恒常性を維持する能力が低下します[ 15 ]。オフロード車は、歩行者のみよりも環境に大きなストレスを与え、自然の障害物に挑戦しようとするオフロード車の運転者は、合法的なトレイルにとどまる人よりもはるかに大きなダメージを与える可能性があります[ 16 ] [ 17 ] 。違法なオフロード車の使用は、違法なゴミの投棄やその他の破壊行為に匹敵する深刻な土地管理問題です[ 18 ]。Tread Lightly!やシエラクラブなどの組織は、責任あるトレイル倫理を推進しています[ 19 ]。
ORVは、本来は自然のままの地域に過剰な汚染を引き起こし、聴覚を損ない野生生物にストレスを与える騒音公害を引き起こすとして批判されてきた。 [ 20 ] 2002年、米国環境保護庁は全地形対応車の排出基準を採用し、「2012年に完全に実施されると、年間200万トン以上の大気汚染物質の放出を防ぐことが期待される。これは、年間3200万台以上の自動車からの汚染物質を除去することに相当する」としている。[ 21 ] [ 22 ]
オフロード走行によく使われる商用車には、フォード F シリーズ、ジープ ラングラー、トヨタ ランド クルーザーなどの四輪駆動ピックアップ トラックやSUVがあります。オーナーはオフロード性能を向上させるために、ホイール、タイヤ、サスペンション、ボディを改造することがよくあります。ジープ CJやAM ゼネラルハマーなどの退役した軍用車両も民間用に転用されています。初期のランド ローバーなどの一部の車両は、民間バージョンから軍用に改造されました。特殊なオフロード車両には、ユーティリティ テレイン ビークル(UTV)、オール テレイン ビークル(ATV)、ダート バイク、デューン バギー、ロック クローラー、サンドレールなどがあります。
全地形対応車（ATV）は、軽量ユーティリティビークル（LUV）[ 23 ] 、クワッドバイク、または（4輪の場合は）クワッドとも呼ばれ、米国規格協会（ANSI）の定義によれば、低圧タイヤで走行し、運転者がまたがるシートと、オートバイに似たハンドルバーを備えた車両です。名前が示すように、他のほとんどの車両よりも幅広い地形に対応できるように設計されています。一部の国では公道走行が合法ですが、オーストラリア、米国、カナダのほとんどの州、準州、地方では合法ではありません。
現在のANSIの定義では、ATVは1人の運転者による使用を想定しているが、タンデムATVと呼ばれる一部のATVは、運転者と1人の乗客による使用を想定して開発されている。[ 24 ]
ライダーはオートバイのようにこれらの車両に座って操作しますが、追加の車輪により低速での安定性が向上します。ほとんどは3輪または4輪ですが、6輪または8輪（履帯式）モデルも存在し、歴史的に特殊な用途向けに存在してきました。[ 25 ]並列座席を備えた複数ユーザー類似品は、車両のクラスを区別するためにユーティリティテレインビークル（UTV）またはサイドバイサイドと呼ばれます。どちらのクラスも、パワートレインの部品が似ている傾向があります。2008年時点で米国で販売されているATVのエンジンサイズは 49～ 1,000cc（3.0～61立方インチ）でした。
オフロード車の軍事市場はかつては相当なものであったが、1990年代の鉄のカーテン崩壊以降縮小している。第二次世界大戦中に開発された米国のジープは、あらゆる軽量オフロード車を指す「ジープ」という言葉を普及させた。米国では、1980年代半ばからジープの後継車としてAM General HMMWVシリーズが登場した。第二次世界大戦中、赤軍はGAZ-61とGAZ-64を使用し、東側諸国はGAZ-69とUAZ-469を同様の役割で使用した。
非営利目的の探検、科学研究、または個人使用において主要な輸送手段として使用される車両。
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