ゼニス キャブレター カンパニー (イギリス)

ゼニス・キャブレター・カンパニー・リミテッドは、スタンモア・ミドルセックスでキャブレターを製造するイギリスの会社で、1912年にフランスのゼニス社（Société du carburateur Zénith）の子会社として設立されました。^[1] 1965年、^[2]同社は戦前の主要ライバルであるソレックス・キャブレターズと合併し、時が経つにつれてゼニスのブランド名は使われなくなりました。ゼニスのデザインの権利は、ソレックスUK（フランスのソレックスの子会社）が所有していました。

ゼニスは後期の製品でよく知られていますが、スクリップス・ブースを含む、初期の真鍮時代の 自動車の標準装備であったキャブレターも製造していました。

ゼニスの最も有名な製品は、1965～1967年のハンバースーパースナイプシリーズVa/Vb、ハンバーインペリアル、1967～1975年のジャガーEタイプ、サーブ99、90、90年代初期、1969～ 1972年のボルボ140と164、1966～1979年のヒルマンミンクス、ハンター（アロー）、1966～1970年のシンガーガゼル/ヴォーグ（アロー）、1967～1975年のサンビームアルパイン/レイピアファストバック（アロー）、1970～1981年のヒルマン/クライスラー/タルボット/サンビームアベンジャー/プリマスクリケット、MG ^[3]、および1960年代の一部のモデルに使用されたゼニス-ストロンバーグキャブレターでした。そして 1970 年代のTriumphs。

トライアンフスピットファイアは、北米市場ではゼニス IV キャブレターを使用していました。オーストラリアでは、CD-150 および CDS-175 モデルが、高性能のトリプルキャブレター搭載のホールデン トーラナ GTR-XU1 に搭載されていました。

SUの特許を破るためにデニス・バーベット (スタンダード・トライアンフ) とハリー・カートライト (ゼニス)によって設計・開発されたストロンバーグ キャブレターは、ピストンで制御される可変ベンチュリーを特徴としています。このピストンには、長くて先細りの円錐形のメータリング ロッド (通常「ニードル」と呼ばれる) があり、これがオリフィス (「ジェット」) 内に収まり、キャブレターを通過する気流に燃料を送り込みます。ニードルは先細りになっているため、上下に動くとジェットの開口部が開閉し、燃料の通過が調整されます。そのため、ピストンの動きによって、エンジンの需要に応じて供給される燃料の量が制御されます。

ベンチュリを通る空気の流れにより、ベンチュリ内の静圧が低下します。この圧力低下は、空気通路を介してピストンの上部に伝わります。ピストンの下側は大気圧と通じています。ピストンの両側の圧力差により、ピストンを持ち上げる力が生じます。この力に対抗するのは、ピストンの重量と、ピストンの上昇によって圧縮される圧縮バネの力です。バネは、その伸長可能な範囲のごく一部で動作するため、バネの力は一定の力に近づきます。定常状態では、ピストンの上向きの力と下向きの力は等しく反対方向であり、ピストンは動きません。

スロットルプレートを開くか、スロットル プレートを一定に設定したままエンジンの回転数を上げることでエンジンへの空気の流れが増加すると、ベンチュリ内の圧力降下が増加し、ピストン上の圧力が低下し、ピストンが上方に吸い上げられてベンチュリのサイズが大きくなり、ベンチュリ内の圧力降下が公称レベルに戻ります。同様に、エンジンへの空気の流れが減少すると、ピストンは下がります。その結果、ベンチュリ内の圧力降下は空気の流れの速度に関係なく同じままになります (この原理で動作するキャブレターは「定圧降下」と呼ばれます)。ただし、ピストンは空気の流れの速度に応じて上下します。

ピストンの位置によってジェット内のニードルの位置が制御され、したがってジェットの開口面積が制御される一方で、ジェットから燃料を吸い出すベンチュリの減圧は一定のままであるため、燃料供給速度は常に空気供給速度の明確な関数になります。関数の正確な性質は、ニードルのテーパー形状によって決まります。ニードルを適切に選択することで、一般的な固定ベンチュリ キャブレターよりも、エンジンの要求にはるかに近い燃料供給が可能になります。固定ベンチュリ キャブレターは本質的に不正確な装置であり、その設計には、使用可能な燃料供給精度を得るために多くの複雑な調整を組み込む必要があります。ジェットが適切に制御された状態で動作しているため、あらゆる動作条件下で燃料の良好で一貫した霧化を実現することもできます。

この自動調整機能により、固定ベンチュリ キャブレターの場合よりも最大ベンチュリ径 (口語的には「チョーク サイズ」と呼ばれますが、正確ではありません) の選択がそれほど重要ではなくなります。

ピストンの不規則な動きや突然の動きを防ぐために、ダッシュポット（写真の白いプラスチックカバーの下）内の軽油でピストンの動きが抑えられますが、定期的に補充する必要があります。

定圧式キャブレターの主な欠点は、高性能アプリケーションには適していないことです。^[要出典]加速中に燃料濃度を高めるために空気の流れを制限するため、スロットル応答にパンチが欠けています。対照的に、固定チョーク設計では、このような状況で加速ポンプを使用して余分な燃料を追加します。

• Solexキャブレター用Solex
• SUキャブレターは同じ原理で動作します
• Zenith (曖昧さ回避) Zenith という名前の他の企業

• ゼニスキャブレターの用途一覧
• 非常に包括的なSUおよびストロンバーグキャブレターニードルの選択と分析ツール