ミネルバ（自動車）

ソシエテ・アノニム・ミネルバ・モーターズ

業界	自動車
設立	アントワープ、ベルギー(1900 ) （1900）
創設者	シルヴァン・デ・ヨング
廃止	1956 （1956年）
運命	ラインメタルに売却
本部	ベルギー
製品	自転車、オートバイ、自動車

ミネルバは1902年から1938年まで活動していたベルギーの会社で、高級自動車を製造していた。同社は1956年に倒産した。

オランダ人のシルヴァン・デ・ヨングによって設立されたこの会社は、当初は安全自転車を製造していましたが、1900年に軽自動車や原動機付き自転車に進出しました。1902年までに、ミネルバは自動車をラインナップに加えました。このブランドは、ナイトエンジンの品質と静粛性により名声を獲得し、王族やヘンリー・フォードのよ​​うな有力者に好まれました。成功を収めたにもかかわらず、1930年代の財政難により、別のベルギーのメーカー であるインペリア・オートモービルズと合併しました。

第二次世界大戦後、ミネルバは1954年までベルギー軍のライセンスに基づいてランドローバーのバージョンを製造していました。ランドローバーとの不和とその後の訴訟により、このパートナーシップは終了しました。同社は自動車市場への再参入を試みましたが、1956年に事業を停止しました。

1883年、若いオランダ人、シルヴァン・デ・ヨング（1868年 - 1928年）がベルギーのアントワープに定住しました。

ミネルバは1897年に標準安全自転車の製造を開始し、1900年に軽自動車や「モトサイクレット」、特にオートバイの前身である原動機付き自転車に事業を拡大しました。^[1]

彼らは、自転車の前部のダウンチューブの下に取り付ける軽量のクリップオンエンジンを製造した。これはミネルバ自転車専用だが、ほとんどの自転車に適したキット形式でも入手可能だった。エンジンは、チェーンの反対側の後輪の側面に取り付けられた大きな歯車を回転させるベルトを駆動した。1901年までに、キットエンジンは211ccのユニットで1.5馬力を発揮し、1,500rpmで時速30km (19 mph) で快適に巡航し、最高速度50km/h (31 mph) の能力があり、燃料消費量は100kmあたり3L (94 mpg _‑imp、78 mpg _‑US ) の範囲だった。これらのキットは、当時のイギリス、フランス、ドイツ、オランダ、オーストラリア、その他のイギリス領を含む世界中に輸出された。 ^[1]

エンジン出力が増大するにつれ、フレームの破損がますます頻繁に起こるようになり、1903年までにミネルバはフレーム内設計の自転車を開発し、エンジンをボトムブラケットの上に取り付け、クリップオンキットも提供しました。1904年からミネルバは自動車の生産に重点を置くようになり、ミネルバの電動自転車とオートバイの開発と生産は1909年頃まで続きましたが、会社にとっての重要性は徐々に低下していきました。^[1]

英国に輸出されたミネルバのエンジンは、他の車の中でも特に最初のトライアンフに搭載されました。 ^{[2] [3]} オートバイの生産は1909年または1914年まで続き、この時期にミネルバはオートバイとオートバイエンジンの世界有数のメーカーの1つになりました。^[4]（例えば、チャター・リーは英国でミネルバのエンジンを生産しました。^[5]）

1902年、デ・ヨングは6馬力の4気筒モデルを生産し、自動車も生産に加えた。1903年、彼はベルヘム（アントワープ）にソシエテ・アノニム・ミネルバ・モーターズを設立した。1904年には、チェーン駆動と金属張りの木製シャーシを備えた2気筒、3気筒、4気筒モデルとミネルベット ・サイクルカーの生産を開始した。8リッターのカイザープライスは、 1907年にベルギーのアルデンヌ・サーキットで優勝した。

チャールズ・S・ロールス（後にロールス・ロイスとして有名になる）は、イギリスでミネルヴァのディーラーを務め、2.9 リッター 14 馬力（10 kW）の車を販売していました。このメーカーにとって最も重要な市場はイギリスであり、そこでは 105 ポンドで販売される小型の 636 cc 単気筒ミネルヴェットが最も安い車であり、オランダとフランスがそれに続きました。

1908年、ミネルバはナイトエンジンの世界的なライセンスを取得しました。米国のチャールズ・イェール・ナイトが開発したナイトエンジンは、ダブルスリーブバルブを使用し、ほぼ無音で作動しました。その後のすべてのミネルバはこれらのエンジンを搭載しました。オーストリアアルペントライアルやスウェーデンウィンタートライアルなど、新しいエンジンはスポーツでの成功を続けました。ミネルバの顧客には、ベルギー、スウェーデン、ノルウェーの王、ヘンリー・フォード、印象派の芸術家アンナ・ボッホなどがいました。^[6]

第一次世界大戦中、シルヴァン・デ・ヨングと彼のエンジニアたちはアムステルダムを拠点とし、そこで自動車の開発を続けていました。ミネルバ車は当初、シンプルな防護が施されたオープントップの車両からライフルと軽機関銃を発射し、ドイツ軍に対する一撃離脱攻撃に使用されました。これらの車両は次第に高性能化していきましたが、塹壕戦によって一撃離脱戦術に必要な機動性が失われました。

1920年、彼らはベルギーに戻り、20CV 3.6リッター4気筒と30CV 5.3リッター6気筒モデルで高級車の生産を再開した。^[7] メーカーの人気はヨーロッパだけでなく、アメリカでも高まり、アメリカの映画スター、政治家、実業家が車を高く評価した。ミネルバはロールスロイスと同じ品質だったが、わずかに安価だった。成功により、1922年にはベルヘムの主要工場とは別にモルツェルにコーチ製造用の第2工場が建設された。1923年には、より小型のモデル、2リッター4気筒の15CVと、標準の4輪ブレーキを備えた3.4リッター6気筒の20CVが導入された。 ^[7] 1927年、30CVは6リッターAKに置き換えられ、また新しい2リッター6気筒12-14が導入されました。大型車は引き続きミネルバの得意分野であり、1930年には当時ほぼ必須であった直列8気筒が2つのサイズ、6.6リッターALと4リッターAPで導入されました。^[7]最後のミネルバは1934年の2リッターM4でしたが、売れ行きは芳しくありませんでした。

1930 年代の金融危機により、同社はソシエテ ヌーベル ミネルバとして再編されましたが、1934 年にベルギーの主要メーカーであるインペリア オートモービルズと合併しました。インペリアは 1 年間ミネルバの製造を続け、 1938 年までAP を製造し、1937 年からはイギリスとフランスへの輸出用に一部の車とトラックにミネルバ インペリアのバッジを付けました。戦争勃発の直前に、ヴェルヴィエのビジネスマンのグループがミネルバを買収しました。

第二次世界大戦後、同社はベルギー軍向けにライセンス供与を受けてランドローバー80 インチのバージョンを1954 年まで製造しました。80 インチ モデルは TT (Tout Terrain) として知られていました。ライセンス生産されたランドローバー 86 インチは、1953 年後半から 1956 年にかけて少数が製造されました。これらの車両は、現地で製造されたスチール製の車体を備えていました。80 インチと 86 インチの両方のモデルが民間向けに販売されました。ランドローバーの車両の多くは、ベルギー国家警察 (Gendarmerie / Rijkswacht)向けにも組み立てられました。Rijkswacht の車両は、ランドローバーの車両に見られる、より伝統的なアルミニウム製の車体とフロント ウィング形状を備えていました。ランドローバーとミネルバ社の間で激しい論争が勃発し、訴訟に発展しましたが、契約違反でミネルバが勝訴しました。これがパートナーシップとライセンス契約の終焉の鐘でした。ランドローバーとの契約が決裂した後、自動車市場に再参入する計画がありましたが、これらは試作段階を超えることはありませんでした。同社は生き残りをかけて、1956 年までコンチネンタルエンジンを搭載したランドローバーのようなC20 を製造しました。 ^{[出典が必要]}

2013年にミネルバJMブラバゾンという名のコンセプトカーが発表された。これは図面のみであった。^[8]

ウィキメディア・コモンズには、ミネルバ・モーターズSAに関連するメディアがあります。

• ミネルバカーズ
• 「ミネルバ自動車会社」：ファンページ
• オランダのランドローバー登録: Minerva: Het is groen en het komt uit België (緑色でベルギーから来ています) – ミネルバとそのライセンス生産されたランドローバーの歴史(オランダ語)
• ベルギー王立ベテランカークラブ: ダニエル・アブシル著『Les Constructeurs Belges』 – ミネルバを含むベルギーの自動車メーカーの歴史(フランス語)
• 20 世紀のミネルヴァに関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ

• 1900年から1909年までのオートバイのリスト
• エクセルシオール・モーター・カンパニー（英国）