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ランドローバー・ペレンティ[ 1 ]は、JRA Limitedがオーストラリア陸軍向けに製造し、 1980年代から1990年代にかけてニューサウスウェールズ州ムーアバンクで一部製造および組み立てられたランドローバー110の愛称である。製造契約は2件あり、1件目は1988年、2件目はその10年後であった。ペレンティはランドローバー・ディフェンダー110をベースにしており、老朽化したシリーズ2Aおよび3ランドローバーの車両を置き換えるために1987年に導入された。
ランドローバー・ペレンティーズは4x4と6x6のバリエーションで生産され、いすゞ製3.9リッター4気筒4BD1ディーゼルエンジンまたは4BD1-Tターボエンジンを搭載していた（いすゞエンジン一覧を参照）。オーストラリア国内だけでなく、ソマリア、東ティモール、ソロモン諸島、イラク、アフガニスタンなどの海外での作戦でもその性能を証明してきた。[ 2 ]
ランドローバー ペレンティと英国製ランドローバーの主な違いは、スペアタイヤが荷台後部下の位置に配置されていること、亜鉛メッキシャーシ、いすゞ製エンジンです。当初の軍との契約では、シャーシが歪むことなくヘリコプターから片方の角で吊り下げられることなど、さまざまな特殊な機能が求められていました。6x6 バージョンは、キャブが広く、荷重を分散するリーフスプリング式リアアクスルを備えています。6x6 にはターボチャージャーも搭載されています。当初の発注は 1987 年から 1990 年の間に 4x4 車両 2,500 台と 6x6 車両 400 台でしたが、その後プロジェクト ブッシュレンジャーの下でさらに車両が追加されました。すべての車両にはブラックアウトとコンボイ照明回路が装備されていました。6X6 ペレンティのホイールベースは、フロントアクスルからセカンドアクスルまでが 3040 mm (119.7 インチ)、リアアクスルまでが 3940 mm (155 インチ) です。[ 3 ] [ 4 ]
ペレンティーという名前は、ランドローバーがプロジェクト・ペレンティー[ 5 ]に落札したことに由来する。プロジェクト・ペレンティーは、オーストラリア陸軍が新しい1トンおよび2トンの軽車両を選定するために実施した公式試験である。プロジェクト・ペレンティーの試験では、ランドローバー/いすゞ110と6x6のバリエーションが、ジープAM10、メルセデス・ベンツ300GD、ウニモグと比較され、トヨタ・ランドクルーザーは2年後に評価された。この名前の由来は、オーストラリア原産のオオトカゲの中で最大の種であるペレンティー（Varanus giganteus）トカゲである。
2013年2月現在、ペレンティーズは処分されており、残りの現役車両はプロジェクトランド121の下でメルセデス・ベンツGクラスに置き換えられている。 [ 6 ] [ 7 ]
ディフェンダーは地雷や即席爆発装置に対して脆弱であることが判明しており、陸軍の新しい仕様ではオプションの装甲が求められている。陸軍のペレンティーは非装甲のメルセデスGクラスに置き換えられている。[ 8 ]
「ペレンティ契約（1984～92年）およびブッシュレンジャー契約（1992～98年）に基づきオーストラリア国防軍（ADF）向けに製造されたランドローバー車両は、ムーアバンク（ペレンティ）またはアデレード（ブッシュレンジャー）で製造された特別設計の4x4および6x6車両であり、現在納入されているソリハル工場製のディフェンダーベースのランドローバー110車両とは異なる動力装置とトランスミッションシステムを備えていました。この最新の量産型ランドローバー110の開発責任者であるLRAエンジニアリングのジョージ・ファウラー氏は、新型TD5ディフェンダーの受注は、ADF車両調達プログラムにおけるLRAにとっての画期的な出来事だと述べています。」
「オーストラリア国防軍は、10年間の運用を想定して設計された量産車両を採用することを決定しました。この決定は、新型Td5エンジンを搭載したソリハル工場生産のディフェンダー110の信頼性と耐久性の向上を評価したものです。」
「ジョージ・ファウラーと彼のエンジニアチームは、市販のランドローバー110をベースにしたコンセプト車両を開発しました。この車両は、運転操作レイアウトや補助装備の点で、既存のペレンティやブッシュレンジャーのランドローバー4x4車両と類似していました。」[ 9 ]
