トヨタ ランドクルーザー

1950年、朝鮮戦争により軍用軽多目的車の需要が生じた。米国政府は当時新しかったウィリス仕様の車両100台を発注し、トヨタに製造を依頼した。トヨタ「ジープ」BJプロトタイプは1951年1月に開発された。これは、1948年に開発された英国のランドローバーシリーズ1と同様に、軍用タイプの多目的車の需要から生まれた。ジープBJは、オリジナルの米国ジープよりも大きく、タイプB 3.4リッター6気筒OHV 4ストロークガソリンエンジンのおかげでより強力だった。このエンジンは、3,600rpmで63kW（84hp、85PS）の出力、1,600rpmで215N⋅m （ 159lb⋅ft）のトルクを発生した。ジープと同様にパートタイム4輪駆動システムを備えていた。しかし、ジープとは異なり、ジープBJにはローレンジトランスファーケースがなかった。 1951年7月、トヨタのテストドライバーである平一郎は、次世代のジープBJプロトタイプを運転して富士山の第6登頂に成功し、その高さまで登った最初の車両となった。このテストは国家警察庁（NPA）の監督下で行われた。この偉業に感銘を受けたNPAは、すぐにこのオフロード車を289台発注し、ジープBJを公式のパトロールカーとした。^{[ 23 ]}     

最初の2年間は、製造は受注生産のみで少量生産だった。^{[ 24 ]}しかし、1953年にトヨタ本社工場で「トヨタジープBJ」の定期生産が開始された（ローリングシャシー組立）。車体組立と塗装は荒川銀行金工業株式会社（後にARACOとして知られる、現在はトヨタ車体株式会社の関連会社）で行われた。^{[ 23 ]}「トヨタジープBJ」シリーズは、以下のバリエーションで導入された。

• BJ-T（ツーリング）
• BJ-R（ラジオ）
• BJ-J（消防車用カウルシャーシ）。

1954年6月、「ランドクルーザー」という名前は、技術部長の梅原半治によって考案された。「イギリスにはランドローバーという別の競合車がいた。競合車に劣らない威厳のある名前を考え出す必要があった。だから『ランドクルーザー』と名付けることにしたのだ」と彼は回想している。^{[ 23 ]}この名前は、1934年から1954年まで生産されたスチュードベーカー・ランドクルーザーですでに使用されていた。92kW （123hp 、125PS ）、3.9LタイプFガソリンエンジンがランドクルーザーシリーズに初めて追加され、当初は消防車シャーシのみに搭載された。モデル名は次のように変更された。    

• BJ-T（ツーリング）
• BJ-R（ラジオ）
• BJ-J（消防車用カウルシャーシ）
• FJ-J（消防車用カウルシャーシ）。

• 1955年–ランドクルーザーの第2世代、20シリーズが発表された。輸出目的で、BJよりも一般向けとしての魅力を高めるように設計された。また、よりスタイリッシュなボディワークと、トヨタ軽トラックから流用された長い4枚リーフスプリングによる乗り心地の向上も特徴だった。よりパワフルな99kW （135PS 、133hp ）の3.9L直列6気筒F型ガソリンエンジンを搭載していたが、ギアボックスは先代と同じ3速ギアボックスを採用していた。エンジンを120mm （4.7インチ）前方に移動させることで、車内空間の快適性が向上した。20シリーズにはローレンジトランスファーケースは搭載されていなかったが、3速と4速にはシンクロメッシュが採用されていた。       
• 1958年– FJ25の生産がブラジルで開始されました。これは日本国外で製造された最初のトヨタ車です。1962年1月からはトヨタのガソリンエンジンがメルセデス・ベンツのディーゼルエンジンに置き換えられ、「トヨタ・バンデイランテ」として販売されました。「バンデイランテ」はポルトガル語で「旗持ち」を意味します。FJ25モデルは1968年8月までブラジルで製造されました。^{[ 25 ]}生産台数はかなり少なく、1965年の生産台数は合計961台でした。^{[ 26 ]} 
• 1959年–ランドクルーザーは、オーストラリア製のボディを架装したFJ25/28キャブシャーシとして、 B & Dモーターズによって初めてオーストラリアに輸入された。 ^{[ 27 ]}ランドクルーザーは、同国に定期的に輸出された最初の日本車であった。^{[ 28 ]}少数のランドクルーザーは、当初、請負業者のティース建設によってスノーウィーマウンテン計画で使用された。^{[ 29 ]} 

• 1959年：
  • FJ25 –ショートオープン（ルーフレス）のオフロード車–トヨタF型エンジン搭載（1959年5月～1960/61年）– 1959年新登場（FJ251とも呼ばれる）   
• 1960/1961年：
  • FJ25L –ショートソフトトップのブッシュドライブ車–トヨタF型エンジン搭載（1960/1961年～1960/1961年）– 1960/1961年に新登場（FJ251Lとも呼ばれる）   
  • FJ151L –ショートソフトトップのブッシュドライブ車–トヨタ2Fエンジン搭載（1960/1961年から1961年12月まで）– FJ25/FJ251およびFJ25L/FJ251Lの後継モデル（文献での言及は少なく、現存する車両は知られていないため、実際に製造されたかどうかも疑わしい）   
• 1962年：
  • TB25L –ショートソフトトップのブッシュドライブ車–メルセデス・ベンツOM-324 エンジン搭載 (1962 年 1 月～1966年?) – FJ151L (または FJ25L/FJ251L?) の後継モデル    
  • TB25L –ショートハードトップブッシュドライブ車–メルセデス・ベンツOM-324エンジン（1962年1月～ 1966年？）– 1962年新車    
  • TB41L –ロングハードトップのブッシュドライブ車–メルセデス・ベンツOM-324 エンジン搭載（1962年9月～1968年7月）– 1962年新車   
  • TB51L –標準荷台付きショートピックアップトラック–メルセデス・ベンツOM-324エンジン搭載（1962年9月～1966年1月）  
• 1965年：
  • TB51L3 –ショートタイプの3ドアダブルキャブピックアップトラック、純正ベッドとスチール製ベッドカバー付き–メルセデス・ベンツOM-324エンジン搭載（1965年～？）– 1965年に新登場。おそらく1台のみ製造されたと思われる。    
• 1962年～1968年：
  • OJ32L –ショートソフトトップブッシュドライブ車–メルセデス・ベンツOM-324エンジン搭載（1966年頃～ 1968年8月）–ソフトトップTB25Lの後継モデル    
  • OJ31L –ショートハードトップブッシュドライブ車–メルセデス・ベンツOM-324エンジン搭載（1966年頃～ 1968年8月まで）–ハードトップTB25Lの後継モデル    
  • TB81L –ショートピックアップトラック（純正ベッド付き） –メルセデス・ベンツOM-324エンジン搭載（1966年2月～1968年8月）– TB51Lの後継モデル   

• 1960年– 20シリーズは現在ではクラシックモデルとなっている40シリーズにアップグレードされました。トヨタは新しい製鋼プレス機を購入するなど、生産工程に多くの変更を加えました。機械的な面では、FJ40には新しい93kW （126PS 、125hp ）の3.9L Fエンジンが搭載され、ランドクルーザーにはついにローレンジギアが採用されましたが、メインギアボックスは3速のままでした。     
• 1965年–世界生産台数が5万台を突破。ランドクルーザーは米国で最も売れたトヨタ車となった。 
• 1968年–ランドクルーザーの全世界販売台数が10万台に達した。ブラジルでのJ40の生産は、バンデイランテとして9月に開始された。バンデイランテは、メルセデス・ベンツ製のディーゼルエンジンを搭載し、 58kW （79PS 、78hp ）の出力を発生する。    
• 1972年–ランドクルーザーの累計販売台数が20万台に達した。 
• 1973年–ランドクルーザーの累計販売台数が30万台に達した。ロングホイールベースに6気筒H型エンジンを搭載した初のディーゼルエンジン搭載ランドクルーザーが輸出向けに発売された。 
• 1974年– 4気筒3.0L B型ディーゼルエンジンが発売された。このエンジンの導入により、ランドクルーザーは3.9Lガソリンエンジン搭載モデルに比べて税負担の少ない小型貨物車カテゴリーに分類され、日本での販売台数が増加した。   

注：新しいBディーゼルエンジンは、オリジナルのBJで使用されていたBガソリンエンジンとは異なります。

• 1975年– 3.9Lガソリンエンジンは、より大型でパワフルな4.2L 2Fユニットに置き換えられ、FJ55にはフロントディスクブレーキが採用された。3.6L Hディーゼルエンジンは、 HJ45の一部の市場でオプションとして提供された。^{[ 35 ]}    
• 1976年– FJ40ランドクルーザー（米国仕様）は、FJ55と同様のフロントディスクブレーキを採用した。トヨタランドクルーザー協会がカリフォルニアで設立された。 
• 1977年–アイルランド陸軍は、77台のFJ45ランドクルーザーのうち最初の1台を受領した。この車両は高速で信頼性が高く、オフロード性能も優れていたが、湿潤なアイルランドの気候では錆びやすいという欠点があった。天候の影響を受けなかった数台は、光沢のあるオリーブグリーンに再塗装され、軍葬式典用の砲牽引車として現存している。 
• 1978年–最初のBJ/FJ40およびFJ55モデルが、ディーゼルエンジン（BJ40）とガソリンエンジン（FJ40/55）の両方を搭載して、西ドイツで正式に販売された。 
• 1979年– FJ40（米国仕様）は、ヘッドライトを囲むベゼルが幅広の四角い形状に変更されるなど、この年に改良が加えられた。パワーステアリングとクーラーがFJ40に初めて搭載された。ディーゼルエンジンも改良され、3.2リッター2B型へと進化したが、これは日本市場限定の仕様だった。  
• 1980年– Hディーゼルエンジン（HJ45）は4.0L 2Hエンジン（シャーシコードHJ47）に置き換えられた。^{[ 35 ]}  
• 1981年–ディーゼルバージョンにはフロントディスクブレーキとよりパワフルな3.4リッター3Bエンジンが搭載され、3Bエンジンを搭載したロングホイールベースのBJ45がラインナップに追加された。  
• 1982年– 5速ギアボックスが導入された。^{[ 35 ]} 
• 1983年–米国に輸入された最後のFJ40は1983年モデル（1982年中頃から1983年中頃まで）でした。トヨタが何台輸入したかは不明ですが、多くの人が300台前後と推測しています。1983年型FJ40は希少性から高値で取引されることが多いですが、1982年モデル（1981年中頃から1982年中頃まで）と大きな違いはありません。 
• 1984年–北米市場はカナダに限定され、5速（オーバードライブ）トランスミッションを搭載したBJ42が販売された。このトランスミッションは広く求められていた。当時の価格は約14,000カナダドルだった。 

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  1980年式トヨタ・ランドクルーザー・ハードトップ（FJ40）
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  1963年式トヨタ・ランドクルーザー・ステーションワゴン（FJ45）
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  トヨタ ランドクルーザー ピックアップ (FJ45)

• 1984 – J70 は、ソフトトップ、ハードトップ、繊維強化プラスチックトップ、ユーティリティ、キャブシャーシ、およびトループキャリア (内向き後部座席) として導入されました。ガソリンエンジンは 4.0 L 3Fエンジンに置き換えられました。70 ライトは、乗り心地を向上させるために、4 輪コイルスプリングソリッドアクスルサスペンションを備えていました。この軽量バージョンのランドクルーザーには、22R 2.4 L 4 ストロークガソリンエンジンが搭載されていましたが、これは実際にはトヨタ ハイラックスによく見られる2Lおよび2L-T (ターボチャージャー付き) 2.4 Lディーゼルエンジンでした。70 ライトは、一部の市場ではバンデラまたはランドクルーザー IIとして販売され、後に70 プラドと呼ばれるようになりました。70 プラドは最終的に人気を博し、トヨタ ランドクルーザー プラド (J90)に進化しました。オートマチックトランスミッション（A440F）が導入され、オートマチックトランスミッションを搭載した初の日本製四輪駆動車となった。    
• 1990年–ランドクルーザー向けに新世代のディーゼルエンジンが導入され、3.4L 5気筒SOHC自然吸気エンジン（1PZ）と4.2L 6気筒SOHC自然吸気エンジン（1HZ）がラインナップに加わった。   
• 1993年から1996年にかけて、 70シリーズの欧州市場では、LJに代わってKZ 3.0Lターボディーゼルエンジンが搭載され、このモデルはKZJ70として知られていた。  
• 1993年–先進的な24バルブ、4.5リッター6気筒ガソリンエンジン、1FZ-FEが導入された。  
• 1999年–トヨタは70シリーズをいくつかの点で改良した。フロントの固定車軸はコイルスプリング式サスペンションに変更された。リアのリーフスプリングは乗り心地とホイールトラベルを向上させるために延長された。6穴ホイールは5穴ホイールに変更された。駆動系にもいくつかの小規模な変更が加えられ、耐久性が向上した。ロングホイールベースモデルには、兵員輸送車が78、ピックアップトラックが79という新しい名称が与えられた。 
• 2002年– HDJ79が、 1HD-FTE型4.2リッター6気筒24バルブターボディーゼルEFIエンジンを搭載してオーストラリアに導入された。  
• 2007年–トヨタ初のターボディーゼルV8エンジンである1VD-FTVが、一部の国で70系ランドクルーザー向けに導入された。その他の変更点としては、4ドアの中型ホイールベースモデル（76）の追加や、全モデルのフロントエンドの改良などが挙げられる。 
• 2012年– 79ダブルキャブピックアップが南アフリカ市場（4.2Lディーゼルエンジンまたは4.0Lガソリンエンジン搭載）とオーストラリア市場（4.5L V8ディーゼルエンジン搭載）に導入された。    
• 2014年から2015年にかけて、 30周年記念モデルであるシリーズ70が、1GR-FE V6ガソリンエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載した4ドアワゴンまたは4ドアピックアップとして日本で販売された。^{[ 43 ]} 
• 2023年、70シリーズが日本に再導入された。1GD型4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、4ドアワゴン、2ドアピックアップ、4ドアピックアップ、3ドア兵員輸送車など、以前と同様の構成で販売された。^{[ 44 ]}

ランドクルーザーの第6世代と第7世代は、現在もアフリカおよびラテンアメリカ地域で生産・販売されている。ベネズエラにおけるランドクルーザーの生産は2008年に終了した。

70シリーズは、オーストラリアでは現在も4ドアワゴン、2ドア「兵員輸送車」、2ドアキャブシャシー、4ドアキャブシャシーとして販売されている。

70シリーズは、中東地域でも2ドアと4ドアのSUV、そして2ドアと4ドアのピックアップトラックとして販売されており、通常のランドクルーザーと並んで非常に人気が高い。

• 1967年– FJ55の生産が開始されました。FJ55はFJ40のドライブトレインをベースにした4ドアステーションワゴンバージョンで、4ドアのFJ45V（I）の後継モデルでした。通称「ムース」と呼ばれていました。また、「ピッグ」や「アイアンピッグ」とも呼ばれていました。FJ55はホイールベースが長く（2,700 mm（106インチ））、主に北米とオーストラリアでの販売を想定して設計されました。通常のフロントクリップを使用しながら、オープンボディでドアのない消防車バージョンも用意されていました。^{[ 46 ]}   
• 1975年1月、 Fシリーズエンジンは2Fエンジンに置き換えられた。^{[ 35 ]}トヨタとしては珍しく、モデル名（例：FJ55）は変更されなかったが、日本ではFJ56に変更された。 
• 1980年7月–生産終了。 

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  正面図
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  後方からの眺め
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  1975年式ランドクルーザーFJ56V（日本仕様）

• 1980年– 60シリーズが導入されました。以前のランドクルーザーの頑丈なオフロード特性はそのままに、60は新興のスポーツユーティリティビークル市場でより競争力を高めるように設計されました。60には、エアコン、リアヒーター、アップグレードされたインテリアなど、さまざまな快適装備が与えられました。FJ60の「2F」ガソリンエンジンは「40」シリーズから変更されず、6気筒4.0L 2Hと4気筒3.4L 3Bディーゼルエンジンがラインナップに追加されました。装備の少ないバージョンも多くの市場で入手可能でした。ヨーロッパでは、このモデルはランドクルーザーワゴンバンとして販売されました。^{[ 50 ]}   
• 1981年–ランドクルーザーの販売台数が100万台を突破し、ハイルーフバージョンが導入された。60シリーズは、市販のランドクルーザーがボツワナの過酷な荒野で行われたトヨタ1000kmデザートレースに出場したことで、南アフリカに初めて導入された。 
• 1982年– 5速ギアボックスが導入された。^{[ 35 ]} 
• 1984年–この年は40シリーズの最終生産年でした。 
• 1984年– 60シリーズと並行して、70シリーズが導入された。 
• 1984年–北米を除くすべての市場でガソリンエンジンが4.0L 3F（キャブレター式）にアップグレードされた。北米では1987年に3F-E（インジェクション式）が発売されるまで2Fが維持された。  
• 1985年–直噴式12H-Tターボディーゼルエンジンが導入された。 
• 1987年– 4.0L 3Fキャブレターエンジンに加え、 4.0L 3F-E EFIガソリンエンジンが導入された。FJ62G VXシリーズが導入され、ランドクルーザーが乗用車として日本で販売されるようになった。米国仕様では、3F-Eは155hp （116kW ）を発揮する。     
• 1992年– 4.0L 3Fキャブレターエンジンを搭載した最後のFJ62がベネズエラで製造された。ベネズエラは、1990年に日本での生産が終了した後、この車両を生産していた唯一の国だった。  

• 1990年– 80シリーズのステーションワゴンが導入され、60シリーズに取って代わりました。北米とヨーロッパで販売されたすべての80シリーズには、フルタイム4WDシステムが搭載されました。日本、アフリカ、オーストラリアでは、パートタイムシステムが引き続き利用可能でした。1990年から1991年の間に生産された80シリーズには、4HIでロック可能で4LOで自動的にロックされるオープンセンターデフが搭載されていました。1992年以降、アンチロックブレーキを搭載した車両には、最大30%のトルクを滑りのない車軸に伝達するビスカスカップリングが搭載されました。デフは4HIでロック可能で4LOで自動的にロックされました。 
• 1990年–新世代のディーゼルエンジンが導入され、80シリーズで利用可能なエンジンがさらに増えました。80シリーズには、6気筒自然吸気ガソリンエンジン（3F-E）、6気筒SOHC自然吸気ディーゼルエンジン（1HZ）、または1HD-T直噴ターボディーゼルエンジンのいずれかが搭載されました。 
• 1991年– 1991年半ばまでに、3Fエンジンの燃料噴射バージョンである3F-Eエンジンがオーストラリア市場に導入されました。 
• 1993年–先進的な24バルブ、4.5L 6気筒ガソリンエンジン、1FZ-FEが導入されました。1992年10月からは大型ブレーキが追加され、ホイールベースがわずかに延長されました。フロントおよびリアアクスルロッカー（コードk294）がオプションで利用可能になりました。ハイピニオン電動ロック式フロントディファレンシャルが米国モデルで利用可能になりました。1993年5月、トヨタはエアコンシステムにR134冷媒の使用を開始しました。シリアル番号がJT3DJ81xxxxx38947より小さいモデルではR12冷媒が使用されています。  
• 1994年–ランドクルーザー ブルーマーリン（FZJ80）と呼ばれる限定モデルがオーストラリア市場に導入されました。このモデルは、ダブルオーバーヘッドカムを備えた4.5リッター直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、オートマチックまたはマニュアルトランスミッションが選択可能で、4,600rpmで158kW （215PS 、212hp ）を発揮します。車体はブルーマーリンという魚にちなんでブルーで、車体全体にブルーマーリンのロゴがあしらわれています。ブルーマーリンには、高度計、パワーウィンドウ、ディスクブレーキ、レザー製シフトノブとステアリングホイール、集中ドアロック、レザー内装、クロームメッキのハンドルとサイドステップ、16インチアルミホイール、リミテッドスリップデフ、アンチロックブレーキシステム（ABS）、パワーステアリング、CDまたはカセットプレーヤー、フェンダーフレア、限定版ブルバーなどの装備が含まれていました。生産台数はわずか500台でした。     
• 1995年–運転席および助手席エアバッグ、調節可能なシートベルトアンカー、アンチロックブレーキシステムが導入された。「TOYOT A」のエンブレムは、現代的な卵形のトヨタロゴに変更された。 
• 1996年–ダカールラリーでは、ランドクルーザーが改造なしの市販車クラスで1位と2位を獲得した。北米および英国モデルには、アンチロックブレーキとエアバッグが標準装備として採用された。ランドクルーザーはこの年、カナダ市場から撤退し、それ以降はレクサスLXとしてのみ同市場で販売されることになった。 
• 1997年–コレクター向けに特別に製造された限定生産のランドクルーザー80は、ランドクルーザー・コレクターズ・エディションと呼ばれています。コレクターズ・エディションには、コレクターズ・エディションのバッジ、「コレクターズ・エディション」の刺繍入りフロアマット、オートエアコン、ダークグレーに塗装された「D」ウィンドウ付きホイール、特別なグレーのサイドモールディング、ブラックパールのバッジが装備されています。コレクターズ・エディションは1997年モデルのみで、多くのボディカラーにオプションとして追加されました。 
• 1997年–合計4,744台のFZJ80ランドクルーザーが「40周年記念限定版」モデルとして米国で販売されました。ボディカラーはアンティークセージパール（リバーロック、ピューター、グレーとも呼ばれる）とエメラルドグリーンの2色でした。40周年記念モデルには、エプロンバッジ、センターコンソールのシリアルナンバーバッジ、ブラックパールのエクステリアバッジ、「40周年記念限定版」の刺繍入りフロアマット、オートエアコン、タンとブラウンのツートンカラーのレザーインテリア、そして「D」ウィンドウがダークグレーに塗装されたホイールが装備されていました。多くの車両には、オプションの電動フロント/リアロッキングディファレンシャル、キーレスエントリー、港で取り付けられたルーフラックとランニングボードが装備されていました。これらのオプション装備がほとんどない車両もいくつか存在します。この年は電動フロントロッキングディファレンシャルが装備された最後の年でした。英国およびアイルランド市場向けには、新たに導入されるランドクルーザー・プラドとの混同を避けるため、フルサイズのランドクルーザーはランドクルーザー・アマゾンに、プラドはランドクルーザー・コロラドに名称変更される。 
• 2007年–最後の80シリーズモデルはベネズエラで製造されました^{[ 57 ] [ 58 ]} 。ベネズエラは、1997年に日本での生産が終了した後、この車両を生産していた唯一の国でした。 

Rは右ハンドル仕様を意味し、日本国内市場向けを除く。

1998年1月、8年間販売されていた80シリーズの後継として、100シリーズのランドクルーザーが発表された。100シリーズは、1997年10月に開催された第32回東京モーターショーで「グランドクルーザー」としてプレビューされた。開発は1991年にコードネーム404Tで開始され、最終デザインは1994年半ばに確定した。^{[ 59 ] [ 60 ]}

100シリーズには、100と105という2つの異なるバージョンが存在します。両バージョンは外観は非常によく似ていますが、車体内部には大きな違いがあります。これらの違いや正式なモデル名に関わらず、100と105はまとめて100シリーズと呼ばれています。

105は、80シリーズからシャーシとパワートレインの大部分を引き継ぎ、前後ともコイルサスペンション付きのソリッドアクスルを採用し、直列6気筒のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載していた。これらのモデルは、アフリカ、オーストラリア、ロシア、南米市場でのみ販売された。

1998年には、ランドクルーザーJ100にアクティブハイトコントロール（AHC）とスカイフックTEMSトヨタ電子制御サスペンションを組み合わせたサスペンションシステムが導入された。 ^{[ 61 ]}

100モデルには、わずかに幅広のシャーシ、^{[ 62 ]}独立フロントサスペンション(IFS)、および 2 つの新しいエンジンが搭載されました。IFS への変更はランドクルーザーとしては初めてのことであり、オンロードでのハンドリングを向上させるために (ラックアンドピニオンステアリングと組み合わせて) 行われました。しかし、オフロードでの性能と耐久性も制限されたため、一部の市場では、IFS 100 モデルと並行してソリッドアクスルの 105 モデルを提供するという決定がなされました。

100と105のボディは非常に似ていますが、外観上の違いがいくつかあります。最も分かりやすいのは、100モデルではIFS（独立懸架式サスペンション）のため、フロントエンドがリアエンドよりも低く見えることが多い点です。もう一つの違いはホイールのデザインです。100モデルはほぼフラットなホイールデザインを採用しているのに対し、105モデルはディッシュ型のホイールを採用しています。この違いにより、100モデルはIFSシステムに対応するために比較的広いアクスル幅を採用しているにもかかわらず、両モデルともほぼ同じホイール幅を維持できています。

V8 エンジンの導入はランドクルーザーにとっても初めてのことであり、北米市場での販売促進を目的としていた。北米では、このエンジンが唯一の選択肢だった。オーストラリアでは、100 V8 は当初、最上位の GXV モデルのみに搭載され、エントリーおよびミドルレンジモデルは1FZ-FE I6 ガソリンエンジンまたは1HZディーゼルエンジンを搭載した 105 だった。新しい1HD-FTEターボディーゼル 100 は、1998 年の発売以来ヨーロッパと英国で販売されていたが、2000 年 10 月にオーストラリアのラインナップに追加された。オーストラリアの自動車メディアは、トヨタが定評のある 1HD-FTE エンジンを IFS との組み合わせでのみ提供するという決定を批判した。オーストラリアの 4WD 月刊誌は、「強力な 4.2 ターボディーゼルでフロントを独立にしたトヨタを、我々は決して許さないだろう」と述べた。

100シリーズでは、1998年～1999年モデルにおいて、リアアクスルのディファレンシャルロックを選択可能なオプションとして提供していた。

100シリーズはレクサスLX470のベースとなり、日本ではトヨタ・シグナスとして販売された。

100シリーズは、1998年から2007年までイギリスとアイルランドではトヨタ・ランドクルーザー・アマゾンと呼ばれていた。

2000年、トヨタはランドクルーザーの50周年を記念し、複数の国で記念モデルを販売した。これまでの世界累計生産台数は372万台である。

2002年、トヨタは世界初の量産型アクティブナイトビジョンシステムであるナイトビューをトヨタランドクルーザーシグナスとレクサスLX470に搭載した。このシステムは、車のハイビームヘッドライトのように近赤外線を照射するヘッドライトプロジェクターを使用し、CCDカメラがその反射光を捉え、その信号をコンピュータで処理して白黒画像を生成し、それをフロントガラスの下部に投影する。^{[ 63 ]}また、横転センサーと制御ロジックを搭載した最初のトヨタ車でもある。^{[ 64 ]}

100シリーズは2007年後半まで生産が続けられ、ヘッドライト、テールライト、フロントグリル、リアスポイラーなどのマイナーチェンジや仕様変更が長年にわたって何度か行われた。

※このエンジンは2000年までオーストラリアには導入されませんでした。

100シリーズは一般的に耐久性と信頼性に優れた車両と考えられているが、過酷な条件下で走行する車両に特有の3つの既知の問題点が確認されている。

• IFS 100シリーズは、フロントサスペンションがバンプストップに当たりやすい運転条件下でフロントサスペンションが故障しやすいという評判を得ました。いくつかの企業は、亀裂の発生を防ぐために強化されたロアウィッシュボーンを製造しています。^{[ 65 ]}
• IFS 100 モデルとライブアクスル 105 モデルの両方で、過酷な条件下での走行時にフロントディファレンシャルセンターが破損するという報告があります。^{[ 66 ]} IFS モデルで最も一般的なフロントディファレンシャルの故障は、1997 年中頃から 1999 年中頃 (つまり、1998 年と 1999 年モデル) に製造された車両で報告されています。この時期にトヨタは 100 シリーズ IFS に 2 ピニオン フロントディファレンシャルを取り付けました (衝撃荷重がかかるとピニオン ギアがリング ギアから離れる方向にたわみます)。1999 年 (2000 年モデル) には、IFS ランドクルーザーに、より頑丈な 4 ピニオン フロントディファレンシャルが採用され、故障の報告は減少しました。^{[ 67 ] [ 68 ]} 

ギャラリー

2002年、小槍貞義氏と多田哲也氏の下で、100系プラットフォームの後継機に関する5カ年開発計画が開始された。1994年の前身機の設計選定から10年後の2004年までに、2008年型J200の最終生産設計が決定した。2004年から2007年初頭にかけて、2年以上にわたり試作機関連の試験が行われた。^{[ 78 ]}

改良されたトヨタ ランドクルーザーは2007年後半に発表されました。200シリーズとして知られ、一部の市場ではプラットフォームを共有するレクサス LX 570と並んで販売されています。フレームとプラットフォームは新開発され、より大きなブレーキ ローターとキャリパーが追加され、フロント サスペンションが強化されました。アンダーボディもスキッド プレートで保護されています。ルーフ ピラーは、横転時の乗員の保護を向上させるために再設計されました。^{[ 79 ]}

この車両は2007年9月に生産が開始され、国によって9月または11月から販売が開始された。ベネズエラでは同年11月初旬に「ロライマ」（ロライマ山に由来）という現地の愛称で販売が開始された。

200シリーズは、ボディやインテリアの外観上の変更にとどまらず、前モデルに比べて数多くの機能とアップグレードを提供しました。具体的には以下のとおりです。

• スマートエントリー–リモコンを車両に近づけるとセンサーが作動し、ユーザーはドアハンドルに触れるだけでドアを開けることができます。 
• スマートスタート–点火用のプッシュボタン式スタート/ストップ機能。キーは不要です。 
• サハラモデルには4ゾーンクライメートコントロールが搭載され、吹き出し口は18個から28個に増加しました。
• エアバッグ10個（VXおよびSaharaモデル）
• より強く、より軽いフレーム

従来モデルには搭載されていなかった様々な運転支援技術が標準装備されています。例えば、以下の技術が挙げられます。

• CRAWLは、オフロードクルーズコントロールのように動作する四輪駆動制御システムで、ブレーキとスロットルを使用して低速で一定の車両速度を自動的に維持します。
• ダウンヒルアシストコントロール
• マルチテレイン対応アンチロックブレーキシステム（ABS）
• キネティックダイナミックサスペンションシステム（KDSS）により、ホイールの可動範囲が広がります。
• オプションのリアビューカメラ（VX）
• フルオプション（VX）ではレザーシートが選択可能です。

エンジンとトランスミッションの改良点は以下のとおりです。

• 全く新しいオプションのV8ディーゼルエンジン、トヨタVDエンジン（2007年から70シリーズで使用されているエンジンのツインターボチャージャー付きバージョン）。
• 200シリーズは全グレードにオートマチックトランスミッションが標準装備されており、5速マニュアルトランスミッションは4.0L  GXモデルのみ（一部地域限定）で選択可能です。4.7Lガソリンモデルには5速オートマチックトランスミッションが 、4.5L ディーゼルモデルには6速オートマチックトランスミッションが搭載されています。

2011年12月、2013年モデルとして、部分的にフェイスリフトされたバージョンがリリースされました。^{[ 93 ]}トヨタは、以前はオプションだった安全装備と高級装備をすべて標準装備に追加しました。ランドクルーザーには、プッシュボタンスタート、ビームレベル調整機能付きHIDヘッドライト、電動ムーンルーフ、自動雨滴感知式ワイパー、ヒーターとベンチレーション機能付き（パンチングレザー）フロントシート、ヒーターのみのリアシート、リアシートDVDエンターテイメントシステム、Bluetooth、パーキングセンサー付きリアビューカメラ、ナビゲーションシステム、HDラジオ、Entuneが装備されています。もう1つの新機能は、ホイールスピンとブレーキロックアップを制御するマルチテレインセレクトシステムで、ロック、ロック＆ダート、モーグル、ルーズロック、マッド＆サンドから選択できます。マルチテレインセレクトシステムに加えて、泥や砂などの路面状況に合わせてABSを効率的に使用してあらゆるタイプの地形での制動距離を短縮するアダプティブアンチロックブレーキシステムと呼ばれる機能が追加されました。^{[ 94 ]}

新バージョンには、オリジナルの5.7L 3UR-FE V8ガソリンエンジンに組み合わされた新しい8速電子制御オートマチックトランスミッション（ECT-i） 、大型のフロントディスクブレーキ、より高いアクスル比（前年の3.90:1に対し3.30:1）など、いくつかの機械的な変更が加えられています。フロントフェイシア、グリル、ボンネット、ヘッドランプ（デイライトランニングランプ付き）、リアテールランプ、バンパーのアップデートが、フェイスリフトの主な外装上のハイライトでした。内装の変更には、前後に大型スクリーンを備えた新しいマルチメディアシステムとインターフェース、および刷新されたインテリアスタイリングが含まれます。^{[ 95 ]}

J200ランドクルーザーは、ダカールラリーをはじめとする様々なオフロードおよびラリーレイド競技で使用されてきました。^{[ 97 ]}チームランドクルーザートヨタオートボディは、2009年から2022年までダカールラリーのグループT2プロダクションクラスで200シリーズを走らせました。 ^{[ 98 ] [ 99 ]}チームはその後、J200ランドクルーザーで2014年から2022年まで9回連続でクラス優勝を果たしました。^{[ 100 ] [ 101 ]}

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  J200ランドクルーザーがFIAバハ・ポーランド・ラリーに参戦
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  チーム・ランドクルーザー・トヨタ・オートボディがダカールラリーで走らせたJ200ランドクルーザー
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  後方からの眺め

J300シリーズのランドクルーザーは2021年6月9日に発表された。^{[ 109 ]}開発はトヨタのチーフエンジニア、横尾貴見氏が主導した。^{[ 113 ]}フレーム構造のGA-Fプラットフォームをベースに、フレーム自体を再設計し、軽量化と剛性向上を図った。車両総重量は先代モデルに比べて200kg （441ポンド）軽量化された。その他、重心の低下、重量配分の改善、サスペンション構造の改良なども挙げられる。  

全長、全幅、ホイールベースなどの外形寸法、およびアプローチアングルとデパーチャーアングルは、オフロード性能を維持するために、前モデルとほぼ同じに保たれています。アプローチアングルは前モデルから引き継がれ、32度です。デパーチャーアングルはバージョンによって最大26.5度まで達し、最低地上高は230 mm (9.1 in)です。トヨタは、アダプティブバリアブルサスペンション(AVS)、改良された電子キネティックダイナミックサスペンションシステム (E-KDSS)、ディープスノーモードとオートモードを備えたより高度なマルチテレインセレクトシステム、およびアンダーボディカメラを組み込んだマルチテレインモニターシステムを車両に装備しました。^{[ 114 ]}  

この世代では、トヨタはV8エンジンオプションの提供を中止し、代わりに3.4リッターV35A-FTSツインターボチャージャー付きV6ガソリンエンジン（ 305kW （409hp 、415PS ）、649N⋅m （479lb⋅ft））と3.3リッターF33A-FTVツインターボチャージャー付きV6ディーゼルエンジン（ 227kW （304hp 、308PS ）、700N⋅m （516lb⋅ft ））を提供した。^{[ 115 ] [ 116 ]} 4.0リッター自然吸気V6エンジンは前モデルから引き継がれている。^{[ 117 ]}          

GR Sport/GR-Sバリアントも初めて登場しました。標準モデルより5 mm (0.2インチ)短く、構造剛性を高めるためにボディ接着剤を多く使用しています。GR Sport モデルは、標準の 300 シリーズではセンターロックのみであるのに対し、フロントとリアのディファレンシャルロックも備えています。^{[ 118 ] [ 119 ]}  

アラブ首長国連邦とクウェートでは2021年6月20日、日本では2021年8月2日、フィリピンでは2021年9月7日、南アフリカでは2021年7月30日、オーストラリアでは2021年10月5日、インドネシアでは2022年1月13日に発売された。 ^{[ 120 ]}日本モデルは、7人乗りガソリングレード4種類（AX、VX、GR Sport、ZX）、5人乗りガソリングレード1種類（GX）、5人乗りディーゼルグレード2種類（GR Sport、ZX）が用意されている。^{[ 116 ] [ 121 ] [ 122 ]}南アフリカモデルは、3グレード（GX-R、ZS、GR Sport）が用意されている。^{[ 123 ]}オーストラリアモデルは、6グレード（GX、GXL、VX、Sahara、GR Sport、Sahara ZX）が用意されている。^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]}インドネシアモデルは、VX-R と GR-S の 2 つのグレードで利用可能です。フィリピンモデルは、VX と ZX の 2 つのグレードで利用可能です。中東モデルは、GX、EX-R、GX-R、VX、VX-R、GR Sport の 6 つのグレードで利用可能です。^{[ 127 ] [ 128 ]}スリランカモデルは、ZX、VX、GR Sport の 3 つのグレードで利用可能です。^{[ 129 ]}

J300シリーズのランドクルーザーは、前身であるJ200シリーズの販売不振と生産能力の制限により、米国とカナダでは販売されていません。関連車種のレクサスLXは引き続き販売されています。^{[ 130 ] [ 131 ]}これらの市場では、J200シリーズは2024年にやや小型のJ250シリーズに部分的に置き換えられました。 ^{[ 132 ]}

ハイブリッドパワートレインは、トヨタが低排出ガスパワートレインへの移行を進める一環として、2020年代半ばにランドクルーザーのラインナップに導入された。

ハイブリッドモデルは、フロントフェイスのデザイン変更を伴ってUAEで初公開された。^{[ 133 ]}

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  2021年型ランドクルーザーZX（後部）
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  2024年型ランドクルーザーVX
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  2024年型ランドクルーザーVX（後部）
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  2021年型ランドクルーザーGRスポーツ
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  2021年型ランドクルーザーGRスポーツ（後部）
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  2025年型ランドクルーザーZX HEV（非標準ホイール装着車）
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  2025年型ランドクルーザーZX HEV（後方からの眺め）
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  インテリア