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 墜落現場の残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1973年4月10日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | スイス 、ホッホヴァルト、ヘレンマット村の南 300 m 北緯 47°27′15″ 東経 7°37′24″ / 北緯 47.45417° 東経 7.62333° / 47.45417; 7.62333 |
| 航空機 | |
 1971年にロンドン・サウスエンド空港で目撃された事故に巻き込まれた航空機、G-AXOP 。 | |
| 航空機の種類 | ヴィッカース ヴァンガード |
| オペレーター | インヴィクタ国際航空 |
| IATAフライト番号 | IM435 |
| コールサイン | インヴィクタ 435 |
| 登録 | G-AXOP |
| フライトの出発地 | ブリストル・ラルスゲート空港、イギリス |
| 行き先 | バーゼル・ミュールーズ空港、スイス |
| 居住者 | 145 |
| 乗客 | 139 |
| クルー | 6 |
| 死亡者数 | 108 |
| 負傷 | 36 |
| 生存者 | 37 |
インヴィクタ国際航空435便（IM435）は、ブリストル・ラルスゲートからバーゼル・ミュールーズへ飛行していたヴィッカース ヴァンガード952が、1973年4月10日にスイスのホッホヴァルト近郊の森林に覆われた丘の中腹に墜落した事故である。機体は宙返りして分解し、108人が死亡、37人が生存した。現在までに、これはヴィッカース ヴァンガードが関与した最悪の事故であり、スイス国内で発生した最悪の航空事故である。[1]チャーター便に乗っていた139人の乗客の多くは女性で、アックスブリッジ婦人組合のメンバーであり、サマセット州のアックスブリッジ、[2]チェダー、ウィンズコム、コングレスベリーの町や村出身であった。[3] [4] [5]この事故で55人の子供が母親を失い[2] 、イギリスのメディアではバーゼル航空事故として知られるようになった。[6]
パイロットのアンソニー・ドーマンは方向感覚を失い、2つの無線ビーコンを誤認し、もう1つを見逃した。[2]副操縦士のアイヴァー・テリーが操縦を引き継いだとき、彼の最終進入は間違ったビーコンに基づいていたため、飛行機は丘の中腹に墜落した。[2]ドーマンは以前に能力不足のためにカナダ空軍から停職処分を受けており、イギリスの計器飛行証明試験に8回不合格だった。[7]この墜落事故の結果、イギリスではより厳しい規制が導入された。
スイスの公式報告書の結論にもかかわらず、元KLMパイロットのヤン・バルテルスキ氏は、パイロットに全面的な責任はないかもしれない、電力線による「ゴースト」ビーコン送信によってパイロットがコースを外れた可能性があると主張している。[8]
フライト
この飛行機はヴィッカース ヴァンガード952、機体番号G-AXOPで、イギリスに拠点を置く旅行会社がチャーターしたものだった。435便はイギリス北サマセット州ラルスゲートボトムのブリストル（ラルスゲート）空港からフランスのサン＝ルイにあるユーロエアポート・バーゼル・ミュールーズ・フライブルク国際空港に向けて離陸した。この空港はスイスとドイツの国境からわずか数マイルのところにある。墜落事故当日の早朝、この飛行機はロンドンのルートン国際空港を出発し、ブリストルへの短い位置確認飛行を行い、139人の乗客が搭乗した。[5]
UTC 07:19、435 便はブリストルから離陸した。機長のアンソニー・ドーマンが操縦し、副操縦士のアイヴァー・テリー機長が通信を担当した。最初のアプローチまで、飛行は特に問題なかった。当時は日中だったので、乗組員は視覚的な参照を容易に得ることができた。しかし、バーゼルでは激しい吹雪が報告されており、視界が悪かった。[5]
バーゼルに接近中、435便はMNビーコンとBNビーコンと呼ばれる2つの進入ビーコンを通過した。後者は空港の計器着陸装置の外側のマーカーであった。しかし、飛行機はオーバーシュートした。その後、ドーマン機長はゴーアラウンドを開始した。[5]
UTC 09:08、435 便が 2 回目の進入に向けて操縦中、バーゼル管制塔は、気象学者で元機長からの電話を受け、わずか 2 分前に 435 便が南に向かって飛行中にビンニンゲン天文台 (空港の南東約 8 キロメートル) 上空を約 50 メートルの高さで飛行したと報告し、435 便の乗務員に直ちに上昇するよう促した。進入中、数人の乗客が地上の住宅数軒を短時間見た。気象学者がまだ電話中だったが、乗務員は MN と名付けられた最初のビーコンを通過したと報告した。乗務員は 2 番目のビーコン BN を通過するように指示された。実際には、乗務員が MN 上空を通過したと報告したとき、乗務員は 3 番目のビーコン BS 付近にいて、すでに空港上空を南に向かっていた。[5]
UTC 9:11にチューリッヒ管制センターはバーゼル管制に、バーゼルの数マイル南でレーダー画面に正体不明のエコーが映っていたため、空港からホッホヴァルトに向かって飛行中の航空機がいるかどうか尋ねた。バーゼル管制塔はこれを否定したが、管制官がレーダー画面を確認すると、空港から数マイル南に移動する正体不明のエコーが見えた。それにもかかわらず、435便はビーコンBNを通過したと報告し、着陸許可が与えられた。[5]
チューリッヒとの電話を終えた後、バーゼル管制官は435便にビーコンBNを通過したかどうか尋ねた。435便は「偽の信号」があり、滑走路の延長線を示す電子信号であるローカライザーに合流していると答えた。乗務員はグライドパスとローカライザー上にいることを確認したが、管制官はレーダー画面で彼らが見えなかったと述べた。その後、管制官は乗務員に「あなた方は飛行場の南側にいると思います」と伝えた。435便は応答しなかった。このメッセージ以降、435便への電話はすべて応答がなかった。[5]
UTC 09:13 に、飛行機はジュラ山脈の森林地帯をかすめ、空港から南に約 10 マイル (16 km) 離れたホッホヴァルト教区のヘレンマット村に墜落した。飛行機は宙返りして爆発し、いくつかの部分から火が出た。108 人の乗客と乗員が死亡し、37 人が墜落から生き延びた。このうち 36 人が負傷し、客室乗務員 1 人は無傷だった。[5]
地面に激突した際、機体はいくつかの部分に分裂した。前部は「粉々に破壊された」が、尾部の一部はほぼ無傷のままだった。この部分でほとんどの生存者が発見された。機体の前部に座っていた全員が死亡した。[5]
墜落事故の直後、生存者たちは互いに助け合い始めた。当時は雪が降っており、低体温症になりやすかった。残骸から遺体を引き上げながら、彼らは元気づけるために賛美歌を唱え始めた。その後まもなく、近くの農場の少年が生存者たちを見つけ、自分の家に連れて行った。彼の家族はそこに避難し、救助隊が到着するまで彼らの世話をした。
乗客と乗員
乗客と乗員のほとんどはイギリス国民であり、その中にはイギリスのサマセット州アックスブリッジ出身の女性グループも含まれていた。[5]
この飛行機を操縦したパイロットは、1938年生まれのカナダ国籍のアンソニー・ノエル・ドーマン大尉で、有効な英国パイロット免許を持ち、ヴィッカース ヴァンガード、ブリテン・ノーマン BN2 アイランダー、ダグラス DC-3、ダグラス DC-4の型式認定を受けていた。ドーマン大尉は1963年にカナダ空軍で飛行訓練を開始したが、飛行適性が不十分だったためすぐに中止された。空軍を除隊した後、彼はカナダの自家用操縦士免許を取得した。その後、彼は事業用操縦士免許を取得し、最終的に上級事業用操縦士免許を取得し、その後ナイジェリアの操縦士免許を取得した。[5]
ドーマン機長はイギリスで少なくとも9回、軽飛行機の計器飛行証明の取得を試み、1971年1月に無事取得した。操縦桿の扱いが不十分だったことと理論的知識が不足していたため、何度か試験に不合格になっていた。後にDC-3、DC-4、ビッカース ヴァンガードの各機種を操縦する型式証明を取得したが、いずれも飛行試験に少なくとも1回は不合格だった。また、1971年1月にイギリスの航空会社のパイロット免許を取得し、後にインヴィクタ国際航空に入社した。最初の1年間はインヴィクタに雇用され、ダグラス DC-4 、後にビッカース ヴァンガードの副操縦士を務めた。1972年10月、機長に昇進した。[5]
ドーマン機長は合計1,205時間の飛行経験があり、そのうち約1,088時間はヴィッカース ヴァンガードに乗っていたと考えられているが、パイロットログブックの内容に矛盾があるため、飛行時間を知ることは不可能である。彼は以前にバーゼルでの経験があり、これまでに33回の着陸を行っており、そのうち9回は計器進入であった。彼は以前に副操縦士のテリー機長と17回飛行していた。[5]
副操縦士のアイヴァー・ウィリアム・フランシス・テリー大尉は1926年生まれ。英国市民で、英国航空会社のパイロット免許を持っていた。1944年10月に英国空軍で飛行訓練を開始し、1947年からは軍のパイロットとして、ランカスター、シャクルトン、ヴァーシティ、バレッタの各機の操縦経験があった。[5]テリー大尉は1968年10月にDC-4の機長に昇進し、1971年にヴィッカース・ヴァンガードの型式証明を取得した。飛行経験は合計9,172時間で、そのうち3,144時間は同型機での飛行であった。バーゼルには61回着陸しており、そのうち14回は計器進入によるものであった。[5]
調査
事故機にはフライトデータレコーダーのみが搭載されていた。事故当時、英国の航空法ではすべての輸送機にコックピットボイスレコーダーを搭載することを義務付けていなかった。 [5]
気象庁は、435便の着陸進入時に吹雪が発生し、視界が制限されると報告した。バーゼルは山岳地帯に位置していたため、当時のほとんどの旅客機と同様に、この航空機には対地接近警報システム（GPWS）が装備されていなかったため、視界が制限されると危険になる可能性がありました。[5]
航空管制記録に基づき、バーゼル航空管制官は、435便は最後のアプローチ中に選択されたビーコンにホーミングしていなかったと述べたが、そのフライトの乗務員はビーコンに乗っていたと述べた。これは、信号またはナビゲーション機器の故障を示している可能性がある。故障がナビゲーションシステムにあった場合、飛行機が選択された経路から外れた理由を説明できる。しかし、スイスの事故調査官は、フライトクルーがナビゲーションエラーを犯し、進捗状況を監視するために他の無線ナビゲーション補助装置を使用しなかったためにそれを検出できなかった可能性が高いと考えた。[5]
ヴァンガードのADFの調査により、ADFのシステム1のループサーボアンプの接合部のはんだ付けが不十分であることが判明しました。これらの接合部のはんだ付けが不十分なため、アンプの個々の電気接続が断続的に中断された可能性があります。この欠陥は乗組員には気づかれませんでした。調査では、欠陥の原因を特定できませんでした。[5]
フライトクルーのドーマン機長とテリー機長は両方とも機長の資格を持っていました。しかし、テリー機長はドーマン機長よりはるかに経験が豊富でした。テリー機長はルートンからブリストルまでの最初のルート区間を担当し、ドーマン機長はブリストルからバーゼルまでのルートを担当しました。右席のパイロットであるテリー機長は副操縦士としての経験が不十分でした。彼は上級機長であったため、副操縦士としてではなく、そのように行動し、考えていました。[5] [ページが必要]
悪天候と、ビーコンMNとBNの変調がICAOの要件に準拠していなかったため、当時バーゼルに接近していたすべてのフライトの乗務員は何らかの困難に直面した。ADF表示は使用可能であったが、信頼性が十分ではなかった。信頼性が低かったため、追加の静電気のない航法補助装置または地上からのレーダーによって航空機の位置を監視することが不可欠であった。事故調査官は、乗務員がこれを怠ったことは明らかであると結論付けた。[5]
遺産
災害の50周年には、コングレスベリー、リントン、アックスブリッジ、チェダーの各教会で追悼式が行われた。[9]コングレスベリーには記念庭園が設けられた。[10]
参照
- アリタリア航空404便、1990年にチューリッヒ近郊で発生した飛行機墜落事故。パイロットはビーコン受信機の故障により方向感覚を失った。
- パンアメリカン航空812便
- インターコンチネンタル アヴィアシオン 256 便
参考文献
- ^ 「ASN 航空機事故 ビッカース 952 ヴァンガード G-AXOP バーゼル/ミュールーズ空港 (BSL)」。Aviation Safety Network (ASN) 。 2015年6月20日閲覧。
- ^ abcd フェイス、ニコラス (1996).ブラックボックス. Boxtree . p. 166. ISBN 0-7522-1084-X。
- ^ 「Fatal tired」. Time. 1973年4月23日. 2008年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハンサード 1973年4月11日
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「報告書番号: 11/1975。ヴィッカース ヴァンガード 952、G-AXOP。1973年4月10日、スイスのホッホヴァルト/ゾロトゥルンで発生した事故に関する報告書」。航空事故調査局。1975年。
- ^ 「バーゼル航空機墜落事故：追悼式が40周年を記念」BBCニュース。 2022年5月29日閲覧。
- ^ フォーマン、パトリック（1990）。危険への飛行：航空安全に関する隠された事実。ハイネマン。pp.5、111。ISBN 978-0-434-26864-1。
- ^ バルテルスキ、ヤン（2001）「空中災害」エアライフ出版、pp 208–229 ISBN 1-84037-204-4
- ^ 「バーゼルの飛行機墜落事故のニュースは『悪い夢のようだった』と親族が語る」BBCニュース。2023年4月8日。 2023年4月8日閲覧。
- ^ 「バーゼル飛行機墜落事故：ノースサマセット記念庭園が50年後の犠牲者を偲ぶ」ITVニュース。2023年4月7日。
外部リンク
- 最終報告書（アーカイブ） - スイス連邦運輸電力省 -貿易 事故調査部による翻訳。1975 年 5 月 30 日。
- 付録（アーカイブ）
- 「SYND 10-4-73 アックスブリッジ村、航空機墜落で60人死亡」。AP通信。1973年4月10日 – YouTube経由。事故に関するニュースレポート。2015 年 7 月 23 日に YouTube に投稿されました。