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これは、アメリカ合衆国太平洋岸北西部に位置するワシントン州シアトルの歴史を扱った一連の記事のメイン記事です。
シアトルは、好況と不況を繰り返してきた歴史を持つ主要な港湾都市です。シアトルは幾度となく深刻な衰退に陥りましたが、その都度、インフラの再建に成功してきました。これまでに少なくとも5回の好況・不況のサイクルがありました。
現在のシアトルは、最後の氷河期が終わった頃（紀元前約8,000年- 10,000年前）から少なくとも4,000年間人が住んでいた。1850年代半ばには、現在デュワミッシュ族やスークアミッシュ族と呼ばれる沿岸セイリッシュ族の人々、およびその他の関連グループや部族が、現在のシアトル市域内の約13の村に住んでいた。現在のシアトル市域内の村落跡地には、西暦6世紀に遡る継続的な人間の居住の証拠が、デュワミッシュ川の西岸にあるシアトル港ターミナル107の跡地に残っている。[ 1 ]この場所は、理由は不明だが、1800年頃に放棄された。その他の注目すべき村落跡地には、現在のキングストリート駅の近くにあったシアトル酋長 の生誕地がある。
ジョージ・バンクーバーは、太平洋岸北西部を測量するための1791年から1795年の探検中に、1792年5月にシアトル地域を訪れた最初のヨーロッパ人であった。[ 2 ]
シアトルの創設は通常、1851 年 9 月 25 日にデニー一行の斥候が到着した時点とされています。しかし、ルーサー・コリンズ、ヘンリー・ヴァン・アッセルト、およびメープル一家は、1851 年 9 月 27 日に現在のシアトルのジョージタウン地区に農業集落を設立しました。 [ 3 ]デニー一行の最初の場所は、西シアトルのアルキ ポイントにある屋根のない未完成の小屋とキャンプ地でした。コリンズ一行の集落は恒久的な建物で改良され、すぐに販売や物々交換用の農産物や肉を生産するようになりました。1852 年 4 月、アーサー A. デニーは、アルキの最初の場所を放棄し、現在シアトルのダウンタウンの一部となっているエリオット湾のより安全な場所を選びました。アーサー A. デニーとルーサー・コリンズは、 1852 年にキング郡が設立された後、最初の郡委員でした。ほぼ同時期に、デイビッド・スウィンソン「ドク」メイナードは、デニーのすぐ南の土地に入植し始めました。
シアトルは初期の数十年間、木材産業に依存し、丸太（後に製材された木材）をサンフランシスコに輸送していた。樹齢1,000 ～ 2,000年、高さ122メートル近くまでそびえ立つ極相林が 、現在のシアトルの大部分を覆っていた。今日では、そのような大きさの森林は世界のどこにも残っていない。[ 4 ]
ヘンリー・イェスラーがこの地域に初めて蒸気製材所を建設した際、彼はメイナードとデニーズの区画が交わるウォーターフロントの場所を選んだ。その後、シアトルは木材産業において圧倒的な存在感を示すことになる。
チャーリー・テリーはアルキを売り払い（彼の退去後、アルキはかろうじて集落として残った）、シアトルに移住して土地の取得を始めた。彼はシアトル初の木材運搬船を所有、あるいは共同所有していた。最終的にはワシントン準州大学（後のワシントン大学）に土地を寄贈し、都市インフラ整備のための政治活動において重要な役割を果たした。
この伐採の町は数十年の歳月を経て急速に発展し、小さな都市へと成長した。デニー党のメソジスト教徒によって正式に設立されたにもかかわらず、シアトルはすぐに、売春、酒、賭博の温床となる、自由奔放な町として悪名を馳せるようになった。この原因の一部は、周辺住民の大多数を占める伐採業者や船員を町に呼び込むために何かが必要だと気づいたメイナードにあると考える人もいる。
不動産記録によると、市内で最初に設立された60の事業所のほぼすべてが、メイナードの区画内、もしくはそのすぐ隣に位置していた。
これらすべては、地元のネイティブアメリカン住民との関係が時に険悪であったという背景の中で起こったことであり、1856年1月25日には、名目上は本格的な戦闘となったシアトルの戦いもその一つである。
シアトルは1865年1月14日に町として法人化された。その認可は、町の選出された指導者たちの疑わしい活動に対応して、1867年1月18日に無効とされた。シアトルは1869年12月2日に再法人化された。法人化された当時の人口はそれぞれ約350人と1,000人であった。[ 5 ]
1867年、フランシス・X・プレフォンテーヌという名の若いフランス系カナダ人のカトリック司祭がシアトルに到着し、そこに教区を設立することを決意した。当時、シアトルにはカトリック教会がなく、信者も少なかった。プレフォンテーヌ神父は町のカトリック信者をわずか10人しか数えておらず、彼が執り行った最初のミサに参列したのは3人だけだった。司教座がワシントン州バンクーバーにあったオーギュスタン・マグロワール・ブランシェ司教は、プレフォンテーヌ神父が自力で資金を調達し、教区に費用負担をかけないことを条件に、そこに教会を建てることを許可した。プレフォンテーヌはピュージェット湾周辺で市を開いて資金を集めた。1868年から1869年にかけて、彼は教会を建設し、その作業の多くを自ら行い、1869年にサード・アベニューとワシントン・ストリートの角、現在のプレフォンテーヌ・ビルが建つ場所に、シアトル初のカトリック教会を開設した。47°36′05″N 122°19′46″W / 47.601375°N 122.329498°W / 47.601375; -122.329498 [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
1873年7月14日、ノーザン・パシフィック鉄道は、大陸横断鉄道の西端の終着駅として、シアトルではなく当時タコマという村を選んだと発表した。鉄道王たちは、より歴史のある太平洋沿岸の港町に鉄道を敷設するよりも、終着駅周辺の土地を安価に買い占めることで得られるであろう利点に賭けていたようだ。
シアトルは、独自の鉄道を建設したり、将来建設される鉄道を足がかりにしようと、幾度となく試みた。グレート・ノーザン鉄道がようやくシアトルに開通したのは1884年のことで、これによりシアトルは貨物輸送における競争上の地位を獲得したが、主要な鉄道旅客ターミナルがシアトルに建設されるのは1906年のことだった。
この時代のシアトルは、無法地帯で、しばしば比較的治安の悪い町だった。新聞 や電話は普及していたものの、リンチが横行し（ 1882年には少なくとも3人がリンチで死亡した[ 9 ]）、学校はほとんど機能しておらず、屋内配管は珍しいものだった。市の大部分が建設された低地の干潟では、下水は流れ出るよりも潮に乗って流れ込むことの方が多かった。
労働組合の組織化は、当初は熟練技能者による組合という形で始まった。1882年、シアトルの印刷工たちがシアトル活版印刷組合第202支部を結成した。1886年には港湾労働者、 1887年には葉巻製造工、1889年には仕立屋、そして1890年には醸造業者と音楽家がこれに続いた。1892年には新聞配達少年たちも組合を結成し、その後も主に技能者による組合組織化が続いた。
この時期のアメリカ西部における労働史は、反中国人自警団活動の問題と切り離すことはできない。1883年、中国人労働者は、ユニオン湖のポーテージ湾とワシントン湖のユニオン湾を結ぶモントレイク・カットの最初の掘削作業において重要な役割を果たした。1885年から1886年にかけて、白人（時にはインディアンと共謀して）は、労働力が安すぎるという競争に不満を抱き、シアトル、タコマ、その他の北西部の都市から中国人入植者を追い出した。
ワシントン準州がアメリカ合衆国で最初に（短期間ではあったが）女性参政権を認めた地域の一つであった時代において、女性たちはシアトルの「文明化」に重要な役割を果たした。
配管設備を備えた最初の浴槽は1870年に登場した。1880年代には、シアトルに初の路面電車とケーブルカー、フェリーサービス、YMCAの体育館、そして高級クラブのレイニア・クラブが開設され、すべての新築住宅に下水道管の設置を義務付ける条例が可決された。また、道路網の整備も始まった。
シアトルとタコマの相対的な繁栄ぶりは、シアトルの成長の本質を明確に示している。両都市とも1880年から1890年にかけて木材産業の強さを基盤として急速に成長したが、シアトルはサービス業と製造業の輸出都市としてさらに20年間成長を続け、一方タコマの成長はほぼゼロにまで落ち込んだ。この違いは、タコマが企業城下町であったことと、シアトルがそのような状況をうまく回避できたことにある。
シアトルの初期の時代は、1889年6月6日のシアトル大火によって衝撃的な終焉を迎えた。糊の入った鍋から出火したこの火災は、市街地の29ブロック（ほぼすべて木造建築物で、レンガ造りの建物も約10棟焼失）を焼き尽くした。商業地区のほぼ全域、すべての鉄道ターミナル、そして埠頭のうち4つを除くすべてが破壊された。この夏、ワシントン州ではこのような大規模火災が頻繁に発生していた。7月4日にはエレンズバーグの中心部が火災で焼失し、 8月4日にはスポケーンのダウンタウンが炎上した。
ジェイコブ・ファースが手配した融資のおかげもあり、シアトルは驚異的な速さで灰燼の中から復興を遂げた。新たな都市計画法によって、ダウンタウンは木造建築ではなく、レンガと石造りの建物で埋め尽くされた。火災後のわずか1年間で、市の人口は2万5000人から4万人へと急増したが、これは主に、突如として膨大な数の建設雇用が創出されたためである。
しかし、イェスラー・ウェイの南側では、開放的な都市の雰囲気が残っていた。
シアトルにとって最大の好景気はクロンダイク・ゴールドラッシュの時期に訪れた。シアトルは、他の国と同様に、1893年の経済恐慌、そして程度は低いものの1896年の恐慌に苦しんでいた。1896年8月、カナダのクロンダイク地域で金が発見された。それからほぼ1年後の1897年7月17日、蒸気船ポートランド号がシアトルのシュワバッカー埠頭に到着した。エラストゥス・ブレイナードが主導した宣伝キャンペーンにより、ポートランド号の「1トンの金」が世界に伝えられ、クロンダイク・ゴールドラッシュが始まり、シアトルは供給拠点として、またアラスカやユーコンの金鉱地帯との往復輸送の出発点として確立された。このラッシュにより、シアトルの不況は一夜にして終焉を迎えた。[ 10 ]
ゴールドラッシュは大規模な移民流入を引き起こした。シアトルの多くの地域はこの頃に誕生した。シアトルのダウンタウンは活気に満ち溢れ、以前の住民が新しく作られた地域に移り住むと、すぐに新たな移民がやってきて都心部で彼らの居場所を埋めた。
ダウンタウンが北と南の平地に沿って明らかに拡張されると、路面電車が新たな郊外地域への交通手段として利用されるようになった。
都市技師RHトムソンの構想に基づき、賑やかな都市の南と北にそびえる急な丘を平らにするための大規模な工事が行われた。トムソンは既に都市インフラ整備において重要な役割を果たしていた。デニー・リグレードから流された土砂（残土）を含む防波堤が現在のウォーターフロントを形成した。デニー・リグレードからのさらに残土は、ダウンタウンの南、デュワミッシュ川の河口にある工業地帯のハーバー・アイランドの建設に使用された。[ 11 ]
デニー再造成は、この時期にシアトルの地形を根本的に変えた唯一のものではなかった。少し前に行われたジャクソン再造成は、すでにパイオニアスクエアとインターナショナルディストリクトの地形を変えていた。[ 12 ] 1911年から1917年にかけて行われたワシントン湖運河の建設には、2つの主要な「カット」（モントレイクカットとフリーモントカット）、4つの跳ね橋、政府閘門（現在のハイラム・M・チッテンデン閘門）が含まれていた。ワシントン湖の水位は低下し、かつて湖の南端から流れ出ていたブラック川は完全に干上がり、セワード島はセワード半島となり、現在はセワード公園となっている。[ 13 ]
こうした拡大はすべてゾーニングなしで行われ、その結果「あらゆる場所で異なる土地利用や経済階級が混在する」ことになった。[ 14 ]
都市が急速に拡大するのと同時に、都市計画担当者たちはオルムステッド事務所が設計した計画に基づき、公園や大通りの整備に着手した。これにより、数多くの公園と、市内のほとんどの公園や緑地帯を結ぶ約32キロメートルに及ぶ大通りが整備された。今日のシアトルの雰囲気の多くは、この計画に由来している。
つい最近まで荒野だった場所に、次第に大都市の姿が浮かび上がってきた。シアトル交響楽団は1903年に設立されたが、これに匹敵するほど重要な芸術機関はほとんど、あるいは全く設立されなかった。しかし、より大衆的な娯楽の世界では状況は異なっていた。ボードビル興行主のアレクサンダー・パンテージス、ジョン・コンシダイン、ジョン・コート（後者は正統派演劇にも携わっていた）は皆、この時代にシアトルを拠点としていた。
進歩的な教育委員会は1901年にフランク・B・クーパーを新教育長として採用し、シアトルの近隣地域に多くの新しい学校を建設する計画を監督した。学校はカリキュラムを基礎的な中核科目から音楽や美術、体育、職業訓練、移民や特別なニーズを持つ生徒のためのプログラムへと拡大した。[ 15 ]
主要港湾都市シアトルは、ウォーターフロントに大きく依存していた。1911年以前は、私鉄と埠頭が入り混じった混沌とした状態だった。進歩的な改革者たちは、地方自治体が所有・運営する港を建設することで、このシステムを合理化した。この効率的な新システムにより、シアトルは1945年以降、シアトル・タコマ国際空港の開港に伴い拡張することができ、太平洋岸で最初にコンテナ輸送に移行した港の一つとなり、アジアとのビジネスを拡大することができた。[ 16 ]
シアトルは1909年のアラスカ・ユーコン・太平洋博覧会でその隆盛を大々的に宣伝し祝ったが、都市の急速な成長は社会秩序に対する多くの疑問を招いた。労働左派だけでなく、 「良き統治」を求める進歩主義者も産業界の巨頭の覇権に異議を唱えた。鉄道王ジェームズ・J・ヒルは1909年にシアトルのビジネスリーダーたちに演説し、この変化を指摘し、嘆いた。「かつて山々に匹敵する男はどこにいるのか…？」と彼は問いかけた。[ 17 ]
シアトルでは宗教は東部の都市ほど大きな影響力を持っていなかったが、プロテスタントの社会福音運動には、シアトル第一長老派教会のマーク・A・マシューズ牧師（1867-1940）という全国的な指導者がいた。彼は精力的な改革者で、歓楽街や犯罪現場を調査し、腐敗した政治家、実業家、酒場経営者を非難した。1万人の会員を擁する彼の教会は国内最大の長老派教会であり、1912年には教団の全国議長に選出された。彼は夜間学校、失業対策局、幼稚園、結核予防クリニック、そしてアメリカ初の教会所有のラジオ局を備えた模範的な教会を築いた。マシューズは太平洋岸北西部で最も影響力のある聖職者であった。[ 18 ] [ 19 ]
1910年、シアトルの有権者は市全体の開発計画を作成するための住民投票を承認した。しかし、ボーグ計画として知られるこの計画は、結局実行されることはなかった。この未使用の計画の中心は、ベルタウンに壮大な市民センターを建設し、デニー・トライアングルを高速鉄道システムで市内の他の地域と接続し、公園システムを大幅に拡張し、4,000エーカー（1,600ヘクタール）のマーサー島を公園用地に完全に転換することであった。しかし、この計画は、そのような壮大な計画に原則的に反対する財政保守派と、計画は主に富裕層に利益をもたらすと主張するポピュリストの連合によって否決された。
1910年代の成長は、ほぼすべて木材産業と海運産業によるものだった。大西洋が戦火に包まれる中、第一次世界大戦は太平洋の海上貿易を拡大させ、造船業のブームを引き起こしたが、新たな産業の成長はほとんど見られなかった。戦争が終わると、政府が船舶の購入を停止したため経済生産は急激に落ち込み、その穴を埋める新たな産業も生まれなかった。シアトルは、それまで20年間続いていた爆発的な成長と機会に満ちた場所としての地位を失った。
戦後、ワシントン州西部は急進的な労働運動の中心地となった。中でも最も劇的なのは、1919年に戦後の港湾労働者の賃金引き下げをめぐる争いがシアトルゼネラルストライキへと発展したことである。世界産業労働組合（IWW）はこのストライキで重要な役割を果たした。シアトル市長のオーレ・ハンソンは第一次赤狩りの有力者となり、その反動に乗じてホワイトハウス入りを果たそうと、1920年の大統領選挙で共和党の指名獲得を目指したが、失敗に終わった。
1920年7月5日月曜日、ウッドランドパークで独立記念日の祝賀行事の一環として、中央労働評議会主催の民主主義のページェントが上演された。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
世紀末の頃のような経済の中心地ではなくなったものの、シアトルが本格的に芸術の中心地としての地位を確立し始めたのは1920年代のことだった。フライ家とヘンリー家は、それぞれフライ美術館とヘンリー美術館の中核となるコレクションを一般公開した。オーストラリア人画家アンブローズ・パターソンは1919年にシアトルに到着し、その後数十年の間に、マーク・トビー、モリス・グレイブス、ケネス・キャラハン、ガイ・アーヴィング・アンダーソン、ポール・ホリウチらが国内外で名声を得た。バンドリーダーのヴィック・マイヤーズらは禁酒法時代を通してスピークイージーを賑わせ続け、世紀半ばには、市内のスキッドロード地区で活況を呈したジャズシーンが、レイ・チャールズやクインシー・ジョーンズといったミュージシャンのキャリアをスタートさせた。
1924年、シアトルのサンドポイント飛行場は、世界初の空中一周飛行の終着点となった。この歴史的な飛行は、議会がサンドポイントを海軍航空基地として開発するよう説得するのに役立った。[ 23 ]
大恐慌はシアトルに大きな打撃を与えた。例えば、シアトルは1930年には住宅建設許可を2,538件発行したが、1932年にはわずか361件だった。[ 24 ] 1934年の海事ストライキの間、スミス・コーブはほぼ戦場と化し、船主たちは恐怖に駆られ、シアトルはアジア貿易の大部分をロサンゼルスに奪われた。[ 25 ]
日本による真珠湾攻撃の奇襲後、米国は第二次世界大戦に参戦し、ピュージェット湾地域全体が国の戦争遂行に全力で取り組んだ。最優先事項の一つは、連邦政府が突如として年間数万機の航空機を必要としたことであり、ボーイング社はそれを供給できる立場にあった。固定料金契約の下で、ボーイング社は航空機を大量生産し、シアトルで圧倒的に最大の雇用主となった。戦争中、シアトルは人口当たりの契約数で全米トップ3に入る都市となり、ワシントン州は人口当たりの戦争契約数で全米トップ2に入った。シアトルとレントンでは、6,981機のB-17と1,000機以上のB-29爆撃機を含む8,200機の航空機が生産された。ボーイング社の爆撃機数千機の生産に対応するため、ボーイング・フィールドの民間利用は大幅に制限された。戦争遂行のため、米軍はタコマのマッコード飛行場も併合し、タコマ市はシアトル港湾局に、ピュージェット湾の2大都市の中間地点であるボウ湖にシアトル・タコマ国際空港を開発するよう懇願した。 [ 26 ]
ピュージェット湾地域の造船所は多数の軍艦を建造した。トッド造船所とシアトル・タコマ造船所の合同事業では、タコマで33,000人の男女が働き、貨物船5隻、輸送船2隻、護衛空母37隻、ガソリンタンカー5隻、駆逐艦母艦3隻を建造した。シアトルの造船所では、22,000人の従業員がアメリカ海軍向けに駆逐艦46隻と母艦3隻、その他艦艇を建造した。現在カークランドに併合されているホートンのレイク・ワシントン造船所では、6,000人の従業員が戦争中に数十隻の商船やフェリーを修理し、海軍向けの艦艇を建造した。この造船所跡地は現在、住宅・商業複合施設であるカリヨン・ポイントとなっている。シアトルやピュージェット湾地域の他の都市にある15の小規模造船所も、戦争遂行のために艦艇を建造した。[ 26 ]
戦争はまた、全国から数万人の労働者を引き寄せた。大幅に拡大した戦時生産により、地元の労働力が急速に枯渇したためである。大移動の第二次波で工業地帯の北部と西部へ移住した南部農村部のアフリカ系アメリカ人500万人のうち、推定4万5000人が太平洋岸北西部へ行き、そのうち1万人がシアトルへ移住した。アフリカ系アメリカ人労働者のほとんどは造船所の従業員としてシアトルにやって来たが、1942年の夏までに、全米青年局はボーイングで働く最初の黒人グループをシアトルに連れてきた。戦争が終わるまでに、シアトルの造船所労働者6万328人のうち4078人（7%）がアフリカ系アメリカ人だった。アフリカ系アメリカ人は非軍事の政府職員としても職を見つけた。1945年にシアトルにいた連邦政府職員1万8862人のうち、1019人（5%）が黒人だった。さらに、シアトルのフォート・ロートンや近隣の他の軍事施設に駐屯していた4,000人の黒人兵士と水兵は、アフリカ系アメリカ人の雇用の多様化に貢献した。 [ 27 ]その結果、1940年から1950年の間に、シアトルの黒人人口は3,789人から15,666人へと413%増加した。[ 28 ] 新しく移住してきた人々は永住者となり、黒人の政治的影響力を高め、NAACPなどの公民権団体を強化し、差別禁止法制定を求めた。マイナス面としては、人種間の緊張が高まり、黒人と白人の居住地域は過密化により悪化し、黒人コミュニティ内では「古くからの住民」と最近移住してきた人々との間で、黒人コミュニティのリーダーシップをめぐる激しい口論が起こった。[ 29 ]
太平洋岸北西部に住む日系アメリカ人は戦争の影響を大きく受けた。フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、西海岸から内陸の強制収容所へ11万人の日系移民と日系市民を移送することを承認し、シアトル地域だけでも7,000人が移送された。[ 30 ]かつて全米で2番目に大きかったシアトルの日本人街は空っぽになった。地元の食料品店やパイク・プレイス・マーケットは、ベルビューで有名なイチゴを生産していた55家族を含む、数百軒の日系アメリカ人トラックファームからの豊富な商品を失った。近隣住民のほとんどは日系アメリカ人の強制収容に同意したが、一部のコミュニティリーダーは、その正当性や必要性に疑問を呈した。タコマ市長のハリー・P・ケイン氏は、「アメリカは常に選別に興味を持ってきた。私は、避難する人々を慎重に選別する方が、『最も簡単で明白な方法で、全員を避難させることで問題を解決しよう』と言うよりも望ましいと思う」と述べた。[ 26 ]
戦争が終わると、軍は爆撃機の注文をキャンセルし、ボーイングの工場は閉鎖され、7万人が職を失いました[ 31 ] 。当初、シアトルは戦時中のボーイングブームの恩恵をほとんど受けていないように見えました。しかし、ジェット機の台頭とボーイングが世界有数の民間旅客機メーカーとして復活したことで、この停滞期はすぐに終わりを迎えました。
戦後の成長に伴い、シアトルの魅力の多くを担っていた湖や河川の汚染が深刻化した。また、都市の拡大に伴い、既存の道路はひどい渋滞に見舞われていたため、道路の増設が絶えず求められた。ジム・エリスをはじめとするシアトル出身者たちは、自分たちが育った街を守りたい一心で、メトロポリタン問題委員会（METRO）を設立し、大都市圏の管理と計画を担うこととした。当初の包括的なMETRO地域計画は郊外住民の投票で否決されたが、METROは規模を縮小して下水処理と輸送組織へと再編され、最終的にはキング郡政府に統合された。
この時期、シアトルはダウンタウンとすぐ北の地域の衰退に対抗するため、1962年の万国博覧会であるセンチュリー21博覧会を開催した。未来的な科学をテーマにしたこの博覧会は、現在シアトルセンターとして知られる市民センターを残すように設計されており、そこには芸術施設、パシフィックサイエンスセンター、スペースニードルがあり、博覧会場としても機能した。さらに、こうした新たな成長に対応するため、通勤者のための高速道路が建設された。イーストサイド（ワシントン湖の東側）と北部の郊外の大部分はボーイングブームの間に誕生し、州間高速道路（I-5とI-90 ）も建設された。I-5はシアトルのダウンタウンをキャピトルヒルとファーストヒルから分断した。
万博に合わせて、市に費用負担をかけずにデモンストレーション用のモノレール路線が建設され、チケットの売上金で賄われた後、60万ドルで市に引き渡された。（シアトル・センター・モノレールを参照。）現在では主に観光名所となっている。万博はシアトルのダウンタウンに活気を取り戻したと言えるだろう。そして、概して大成功を収め、最終的には利益を上げて終了した。
戦後、ワシントン大学も一歩前進し、チャールズ・オデガード学長の下でついにその名にふさわしい大学としての地位を確立した。1950年代後半から、シアトルはアメリカのカウンターカルチャーと抗議文化が台頭する中心地のひとつとなった。グランジ以前には、ビート、フリンジー（シアトルのローカル用語）、ヒッピー、バットケイバーなどがいた。
ベトナム戦争の軍事費の同時減少、アポロ計画の完了が近づくにつれて宇宙計画が減速したこと、 1969年から1970年の不況[ 32 ] : 291 、超音速輸送機（SST）の中止[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] 、ボーイングが747旅客機を製造する際に20億ドルの負債を抱えたこと[ 32 ] : 303により、同社とシアトル地域は大きな打撃を受けた。ボーイング最大の部門である商用航空機グループは、1968年の83,700人の従業員から1971年には20,750人に減少した。ボーイングの従業員が一人失業すると、少なくとも他の1つの雇用が失われ、失業率は14%に上昇し、米国で最も高くなった。住宅の空室率は1967年の1%から16%に上昇した。多くの人が引っ越したため、 U-Haulの販売店ではトレーラーが不足した。空港近くに看板が現れた：[ 32 ]： 303-304
最後の人は
シアトルを出発-
電気を消してください[ 32 ] : 303
1973年以降、シアトルは不況に見舞われたが、それは他の地域も同様にエネルギー危機に見舞われていたためであり、シアトルはそうした状況に陥った多くの地域と肩を並べることになった。
シアトルで最も重要な観光名所と言えるパイク・プレイス・マーケットは、ボーイング社の墜落事故の後、現在の姿になった。第二次世界大戦中のシアトル在住日系アメリカ人の強制収容は、マーケットに特に大きな打撃を与えた。というのも、マーケットの「生鮮食品屋台」の店主の80%が日系人だったからである。建築家ヴィクター・スタインブルックが主導した「マーケットを守ろう」イニシアチブが1971年に可決され、用途転換が推進された。このイニシアチブは3対2の差で可決され、マーケットの保存に専念する管理体制のもと、7エーカーの歴史地区が創設された。[ 36 ] 現在、マーケットには年間1000万人以上の観光客が訪れる。[ 37 ]
パイオニアスクエアでも同様のことが起こった。1889年の大火後に大部分が建設された古い地区は、戦後荒廃した状態になっていた。しかし、ダウンタウンが再び活気を取り戻すと、企業は安価に取得できる建物を探し始めた。オフィスが改修された建物に移転すると、突然、それらにサービスを提供する施設の市場が生まれ、「他のレストラン、ギャラリー、ブティックが殺到した」[ 38 ] シアトルはボーイング不況による打撃から確実に回復し、スラム化する恐れがあった地域が再び活気を取り戻していた。
1979年、マイクロソフトの創業者であるビル・ゲイツ（1955年-）とポール・アレン（1953年-2018年）は、ニューメキシコ州にあった小さな会社を、故郷シアトルの郊外に移転した。[ 39 ] 1985年までに売上高は1億4000万ドルを超え、1990年には11億8000万ドル、1995年にはマイクロソフトは世界で最も収益性の高い企業となり、アレンとゲイツは億万長者、過去および現在の従業員数千人が億万長者となった。マイクロソフトはシアトル地域で数多くの他の企業を生み出した。億万長者の従業員はしばしば独立して自分の会社を設立し、アレンはマイクロソフトを退社した後、新しい企業への主要な投資家となった。少なくとも間接的にマイクロソフトに起源を持つシアトル地域の企業には、RealNetworks、AttachmateWRQ、InfoSpaceなど多数ある。ボーイングとは全く異なり、マイクロソフトは産業の領域全体を創造する触媒としての役割を果たした。マイクロソフトは、ボーイングよりもはるかに積極的に地域の公共事業に関わっており、多くの学校（ワシントン大学を含む）にソフトウェアを寄贈している。
シアトルはバイオテクノロジーとコーヒーの分野でも非常に好調な成長を遂げており、国際的なコーヒーショップチェーンであるスターバックスはシアトル発祥であり、シアトルを拠点とするノードストロームは今や全米的なブランドとなっている。
マイクロソフトで財を成したポール・アレンは、同社での活動からはとうに離れていたものの、シアトルの政治において大きな影響力を持っていた。彼は、サウス・レイク・ユニオンとカスケード地区に広大な公園であるシアトル・コモンズを建設するための住民投票を試み、公園の警備隊を基金するために私財を投じることも申し出たが、投票で否決された。（その後、アレンはこの同じ地域をバイオテクノロジーセンターとして再開発する運動のリーダーとなった。）彼は州全体の住民投票でシアトル・シーホークスのフットボールスタジアムを建設することに成功し、シアトル・センターの敷地内にエクスペリエンス・ミュージック・プロジェクト（当初はジミ・ヘンドリックス博物館として計画されていた）を設立した。[ 40 ]
シアトルが1999年の世界貿易機関閣僚会議の開催地として世界的な舞台を狙った試みは、計画通りには進まなかった。代わりに、同市は1999年11月30日に反グローバリゼーション運動と世界貿易機関との間で最初の大規模な街頭衝突の舞台となった。 [ 41 ]街頭にいた人々の多く、そしてスイートルームにいた人々のほとんどは市外、あるいは国外から来た人々であったが、シアトルがイベントとそれに対する抗議の両方を開催するに至った土台の多くは、地元の勢力によるものだった。2001年には、シアトル中心部で暴動が発生し、パーティーと人種差別に基づく暴力が混在するシアトル・マルディグラ暴動でヨーロッパ系アメリカ人が被害を受けた。シアトルは他の西海岸の都市とともに、2015年のメーデー行進中に政治的な動機による衝突と暴力を経験した。[ 42 ]
今日のシアトルは、物理的には1960年代のシアトルと似ているが、人口構成は時間の経過とともに変化し始めている。依然として一戸建て世帯が多く、白人が人口の64.9%（1960年のピーク時の91.6%から減少）、アジア人が16.3%、2つ以上の人種が8.8%、黒人が6.8%、ヒスパニックが7.2%を占めている。[ 43 ] [ 44 ]人口約75万人のこの都市は、政治的には依然として大部分が進歩的である。[ 43 ]
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このページの内容の多くは、エメット・シア著の「シアトル：好況と不況」からの引用であり、シア氏は同論文の内容をウィキペディアで再利用することを全面的に許可している。
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