最初の空中世界一周

1924年、アメリカ陸軍航空隊（アメリカ空軍の前身）の8人からなるチームから選ばれた4人の飛行士が世界初の空中一周飛行を成し遂げた。4月から9月にかけての175日間の旅は、26,345マイル（42,398 km）以上をカバーした。^[1]チームは概ね東から西へ、北太平洋沿岸を回り、南アジア、ヨーロッパを経てアメリカに戻った。ローウェル・H・スミス、レスリー・P・アーノルド、エリック・H・ネルソン、ジョン・ハーディング・ジュニアの3人の空軍兵は、旅の大半で水上機として構成された2機の単発オープンコックピットのダグラス・ワールドクルーザー（DWC）でこの旅を行った。先導機のシカゴとニューオーリンズが探検を完了した。彼らは1924年に殊勲勲章とマッケイ・トロフィー航空賞を授与された。

米国の周回航海準備

1920年代初頭、いくつかの国が世界一周飛行の初挑戦を競い合っていた。イギリスは1922年に世界一周飛行を試みたものの失敗に終わっていた。翌年、フランスのチームが試み、イタリア、ポルトガル、イギリスも世界一周飛行の計画を発表した。^[2] 1923年春、米陸軍航空隊は軍用機の飛行隊に世界一周飛行を行わせることに興味を持ち、陸軍省の計画グループに属する士官グループに世界飛行委員会^[3]^{: 6}として結成された任務を割り当て、適切な航空機を見つけてミッションを計画した。^[4] この陸軍のハイレベルな事業は航空隊長のメイソン・M・パトリック少将の最終指揮の下、最終的には海軍、外交団、水産局、沿岸警備隊の支援を受けることになった。^[3]^{: 4}

陸軍省は航空局に、フォッカーT-2輸送機とデイビス・ダグラス・クラウドスターの両方を検討し、どちらが適しているかを調べ、試験用のサンプルを入手するよう指示した。^{[N 1]}満足できるものと判断されたものの、計画グループは、交換可能な着陸装置、車輪、水上着陸用のポンツーンを装備できる専用設計が望ましいとの見解で、運用中および生産中の他の米国航空局の軍用機を検討した。^[6]

デイビス・ダグラス社の社長ドナルド・ダグラスは、デイビス・ダグラス・クラウドスターに関する情報を求められた際、代わりに、ダグラス社が1921年と1922年に米海軍向けに製造した雷撃機DT -2 [ ^7]の改造版に関するデータを提出した。DT-2は、車輪式とポンツーン式の着陸装置を交換できる頑丈な航空機であることが証明されていた。この航空機は既存のモデルであったため、ダグラスは、契約締結後45日以内にダグラス・ワールド・クルーザー（DWC）と名付けた新しい航空機を納品できると述べた。航空局はこれに同意し、計画グループのメンバーであるエリック・ヘニング・ネルソン中尉（1888-1970）をカリフォルニアに派遣し、ダグラスと詳細を詰めた。^{[N 2]}^[2]

ダグラスはジャック・ノースロップの助けを借りて^[9]、DT-2を世界周航の要件に合うように改造し始めた。^[6]主な改造点は燃料容量であった。^[10]機内の爆弾搭載構造物はすべて取り外され、翼に燃料タンクが追加され、機体の胴体燃料タンクが拡大された。総燃料容量は115ガロン（435リットル）から644ガロン（2,438リットル）になった。^[6]

ネルソン中尉はダグラス社の提案をワシントンに持ち込み、パトリック将軍は1923年8月1日にそれを承認した。陸軍省はダグラス社に試作機1機の製造について最初の契約を交付した。^[11]試作機は期待に応え、さらに4機の生産機とスペアパーツの契約が交付された。^[12]最後のDWCは1924年3月11日に納品された。スペアパーツには、予備のリバティエンジン15基、予備のポンツーン14セット、さらに2機分の機体交換部品が含まれていた。^[11]これらのスペアパーツは、この航空機が周回する予定のルート沿いの場所に事前に送られた。^[13]

飛行機には無線機^[3]^{: 253}^[14]もいかなる種類の航空電子機器も装備されておらず、乗組員は冒険の間中、推測航法のスキルに完全に頼って航行するしかなかった。

ダグラス・ワールドクルーザーの航空機と乗組員

シアトル（第1位）：フレデリック・L・マーティン少佐（1882年～1956年）、パイロット兼飛行隊長、アルバ・L・ハーベイ軍曹（1900年～1992年）、航空整備士（周回航行に失敗）
シカゴ（第2位）：ローウェル・H・スミス中尉（1892年～1945年）、パイロット、後に飛行隊長、レスリー・P・アーノルド中尉（1893年～1961年）、副操縦士
ボストン（No. 3）/ボストン II（プロトタイプ）：リー・P・ウェイド中尉（1897–1991）、パイロット、^[1]およびヘンリー・H・オグデン軍曹（1900–1986）、航空整備士（周回航行に失敗）
ニューオーリンズ（第4号）：エリック・H・ネルソン中尉（1888年 - 1970年）、操縦士、ジョン・ハーディング・ジュニア中尉（1896年 - 1968年）、副操縦士^[7]^[3]^：43

パイロットはバージニア州ラングレー飛行場で気象学と航法の訓練を受け、試作機の操縦も行いました。1924年2月から3月にかけて、乗組員はサンタモニカとサンディエゴのダグラス工場で量産機の操縦訓練を行いました。^[3]^{: 10–12}

チーム世界一周

シアトル、シカゴ、ボストン、ニューオーリンズの4機の航空機が1924年3月17日にカリフォルニア州サンタモニカのクローバーフィールドを出発し、ワシントン州シアトルのサンドポイントに向けて出発した。ここが旅の正式な出発点であった。 ^[3]^{: 13}^[15]各航空機はシアトルを出発する前に、それぞれの名前の由来となった都市の水域で正式に命名され、そこでボーイング社の技術者が車輪をポンツーンフロートに交換して、飛行の長い水上部分に備えて航空機の設定を変更した。^[16]

^{1924年4月6日[17]}、スチュアート＝マクラーレン指揮下のイギリス軍が反対方向に出発したわずか13日後^{[18] 、彼らはシアトルを出発して}アラスカに向かった。4月15日にプリンス・ルパート島を出発して間もなく、マーティンとハーベイ（この飛行隊で唯一の資格を持った整備士）が操縦する先導機シアトルのクランクケースに3インチ（8cm）の穴が開き、ポーティジ湾への不時着を余儀なくされた。^[3]^{: 72}代替エンジンが提供されたシアトルの乗組員は4月25日に旅を再開し^[3]^{: 73、}ダッチハーバー^[3]^{: 78–79}で待機している他の3機に追いつこうとしたが、4月30日、シアトルは濃霧の中、アラスカ半島のポート・モーラー近くの山腹に墜落し、失敗に終わった。乗組員は6日間の過酷な自然環境の中で生き延びた後、モラー湾の空き小屋に避難し、 4日後に缶詰工場にたどり着いた。^[3]^{: 86–91}^[19]

残りの3機は飛行を続け、スミスとアーノルドが操縦するシカゴが先頭に立った。^{[N 3]}アリューシャン列島を辿りながら、飛行隊は北太平洋を横断し、入国許可がないにもかかわらずソ連に着陸した。 ^[6]アトカのアリュート族は、彼らの神話に出てくる「雷鳥」という言葉を巡洋艦に当てはめた。^[3]^{: 100}

5月25日、東京滞在中にチームは「マクラーレンがアキャブ（ビルマ）に墜落。機体は完全に大破。飛行継続は危ぶまれる」と伝える電報を受け取った。チームはこれに対応して、東京からアキャブ（シットウェ）まで予備機をUSSポール・ジョーンズ（DD-230）で輸送し、香港でUSSウィリアム・B・プレストンに積み替える手配をした。これによりイギリス軍は先制攻撃を続けることができ、^[3]^{: 139–141}、ポルトガル軍とアルゼンチン軍も攻撃を続けた。^[3]^{: 142}

飛行機は朝鮮半島を経由して中国沿岸を南下し、フランス領インドシナ（現在のベトナム）まで、比較的平穏な航海を続けた。トンキン湾のハイフォンを出発した後、シカゴのエンジンの連結棒が壊れ、フエ近くの礁湖に不時着した。この地域ではこの飛行機は珍しいものとされ、宣教師がパイロットに食事とワインを支給し、地元民がポンツーンに乗り込んだ。トゥーラン（ダナン）まで飛行を続けた他の飛行士たちは、ボートでシカゴを捜索し、早朝に翼の上に座っている乗組員を発見した。地元の乗組員を乗せた外輪船3隻が、10時間かけて25マイル（40 km）をかけて飛行機をフエまで曳航し、そこでエンジンはサイゴン（ホーチミン市）から緊急輸送された予備品と交換された。^[3]^{: 167–174}「インドシナで行われたエンジン交換の中で最も速く、間違いなく最初のものだった。」^[20]

飛行はタイを経由してビルマに進み、アキャブの東で激しい雨が降る中、マクラーレンの声が聞こえる距離まで近づいた。マクラーレンはアメリカ軍が運んできた飛行機で攻撃を再開し、その時地上に避難していた。視界には入らず、アメリカ軍はマクラーレンに接近していることに気付かなかった。^[3]^{: 190}

カルカッタで巡洋艦のフロートを車輪付きの降着装置に交換するという大作戦を遂行した後、6月29日の夕方、夕食後の暗闇の中でスミスが足を滑らせて肋骨を折るという不運がシカゴの乗組員を襲った。それでも彼は任務を遅らせることなく続行することを主張した。 ^[21]^[3]^{: 194} 3機ともカラチで新しいエンジンに交換されたが、ニューオーリンズは同市手前で壊滅的なエンジン故障に見舞われ、断続的な動力でなんとか到着した。^[3]^{: 207–209}

その後、彼らは中東、そしてヨーロッパへと進みました。^[8]飛行機は7月14日のフランス革命記念日にパリに到着しました。飛行機はパリからロンドンへ、そしてイングランド北部へと飛び、大西洋横断に備えてポンツーンを再度設置し、エンジンを交換しました。^[16]^[3]^{: 247}

1924年8月3日、オークニー諸島からアイスランドへ向かう途中、オイルポンプの故障によりボストンはフェロー諸島まで半分も行かないところで荒れた海に不時着した。同行していたシカゴはフェロー諸島まで飛行し、支援していた米海軍の軽巡洋艦リッチモンドに故障した航空機についてのメモを投下した。 ^[20]乗組員は無傷で救助されたが、当時曳航されていたボストンはフェロー諸島に到着する直前に転覆し沈没した。^[3]^{: 255–263}シカゴとニューオーリンズは周回航程の最北点（北緯65度）であるアイスランドのホルナフィヨルズルまで飛行していた。

アイスランドのレイキャビクに長期滞在した後、彼らはそこで同じく世界一周の途中で、イタリア人のアントニオ・ロカテリとその乗組員と偶然出会った。彼らは海軍の艦艇5隻と2,500人の水兵を伴い、スミスとアーノルドが先頭を走るシカゴとネルソンとハーディングが率いるニューオーリンズは、グリーンランドのフレデリックスダルに向けて航海を続けた。^[3]^{: 266}この航路は、航路に沿って5隻の艦艇が並んでいたため、全航海の中で最も長い区間となった。 [3] ^{: 272}グリーンランドの2番目の寄港地であるイヴィグトゥトに到着すると、新しいエンジンが搭載された。^[3]^:²⁸³

8月31日、彼らはカナダのラブラドールに到着した。^[22]^[3]^{: 287}シカゴの燃料ポンプが故障したが、アーノルドが4時間かけて手動で燃料を補給することで回復した。^[3]^{: 28}ボストンIIと名付けられたオリジナルのプロトタイプが^[11]ノバスコシア州ピクトゥーに到着した後、元のボストンの乗組員であるウェイドとオグデンは他の2機の飛行機と合流し、ボストン（そこでポンツーンフロートが再び車輪に交換された） ^[3]^{: 300}とワシントンDCまで飛行することができた。^[3]^{: 293}^[23]首都で英雄的な歓迎を受けた後、3機のダグラス・ワールドクルーザーは祝賀のツアーで西海岸へ飛び、9月22日にサンディエゴのロックウェルフィールドで新しいエンジンの交換のため停車し^[3]^{: 311}、その後少なくとも10万人の歓迎観衆が見守る中サンタモニカに到着した^[3]^{: 312。}シアトルへの最終着陸は1924年9月28日であった。 ^[17]

この旅は363時間7分、暦日175日をかけて、26,345マイル（42,398 km）を飛行し、^[3]^{: 315}^[2]イギリス、ポルトガル、^[24] フランス、イタリア、アルゼンチンが失敗したところで成功した。ダグラス航空機会社は、「最初に世界一周 - 最初に世界を一周する」というモットーを採用した。^{[N 4]}アメリカのチームは、複数の航空機を使用し、ルート沿いに大量の燃料、スペアパーツ、その他の支援機器を事前に配置することで、成功の可能性を大幅に高めた。彼らはしばしば、数隻の米海軍駆逐艦を支援に派遣した。^[3]^{: 149, 154}事前に取り決められたウェイポイントで、ワールドフライトの航空機は5回エンジンを交換し、2回新しい翼を取り付けた。^[8]

旅程

この飛行は東から西へ進み、 1924年4月にワシントン州シアトルを出発し、9月に出発地点に戻った。北西に進んでアラスカへ、北太平洋諸島を横切って日本、そして南アジアへ、そしてヨーロッパと大西洋を横切った。このルートの最南端はベトナムのサイゴン^[3]^{: 175} (10° N) で、最北端はアイスランドのレイキャビクの64°08' N であった。給油地点は以下の通り: ^[3]^{: xxii}

アメリカ合衆国: サンドポイント、レイクワシントン、シアトル、ワシントン州1924年4月6日
カナダ：シールコーブ、プリンスルパート、ブリティッシュコロンビア州
アラスカ州：シトカ、スワード、チグニック
アリューシャン列島:ダッチハーバー、アトカ、アッツ
ソ連：ベーリング島
日本：パラムシル、ヒトカップ、みなと、霞ヶ浦、串本、鹿児島
中国：上海、チンコーエン（青川）湾、アモイ（アモイ）
香港
仏領インドシナ(ベトナム): トンキン湾 (ハイフォン)、トゥーラン (ダナン)、フエ(シカゴのみ)、およびサイゴン (ホーチミン市)
タイ：バンコク
ラージ・ビルマ: タヴォイ (ダウェイ)、ラングーン、アキヤブ (シットウェ)
インド領: チッタゴン、カルカッタ、アラハバード、アンバラ、ムルターン、カラチ
ペルシャ:チャーバハル、バンダル・アッバス、ブーシェフル
イラク：バグダッド
シリア：アレッポ
トルコ：イスタンブール
ルーマニア：ブカレスト
ハンガリー：ブダペスト
オーストリア：ウィーン
フランス：ストラスブールとパリ
イギリス:クロイドン(ロンドン)、ブラフ(ヨークシャー)、スカパ・フロー(カークウォール、オークニー)
アイスランド:ホルナフィヨルズルとレイキャビク
グリーンランド: フレドリックスダールとイヴィトゥット (イヴィトゥット)
ニューファンドランド・ラブラドール州：アイシー・ティックルとホークス・ベイ
カナダ：ノバスコシア州ピクトゥー港
アメリカ合衆国：メイン州カスコベイ、マサチューセッツ州ボストン、ニューヨーク州ミッチェルフィールド、ワシントンDCボリングフィールド全米9州14都市、ワシントン州シアトル：1924年9月28日^[3]

装備と乗組員のその後の処分

スミソニアン協会の要請により、米国陸軍省はシカゴの所有権を博物館に移管し、展示することとした。シカゴは1925年9月25日、オハイオ州デイトンからワシントンD.C.へ最後の飛行を行った。シカゴはすぐにスミソニアン博物館の芸術産業館に展示された。1974年、シカゴはウォルター・ロデリックの指揮の下で修復され、^[28]国立航空宇宙博物館の新館に移され、バロン・ヒルトン航空パイオニアーズ展示ギャラリーで展示された。^[2]

1957年から、ニューオーリンズはデイトンのアメリカ空軍国立博物館に展示されました。 ^[29]この機体はロサンゼルス郡立自然史博物館から貸し出され、2005年に返還されました。^[30] 2012年2月以来、ニューオーリンズはカリフォルニア州サンタモニカの航空博物館の展示品の一部となっています。^[31]

シアトルの残骸は回収され、現在はアラスカ航空遺産博物館に展示されている。^[32]オリジナルのボストンは北大西洋で沈没し、オリジナルのプロトタイプであるボストンIIの唯一現存する部品は、現在個人所蔵されている航空機データプレートと、イリノイ州ポプラグローブのヴィンテージウィングス＆ホイールズ博物館のコレクションにある胴体外板の破片であると考えられている。^[33]

6人の空軍兵全員に米国議会の投票により殊勲章が授与されたが、これは戦時中以外の行為に対してこのような賞が授与された初めてのケースであり、外国からの賞の受け取り禁止規定を免除された。 ^[3]^{: 325}

1924年のマッケイ・トロフィーの最優秀飛行賞は、スミス、アーノルド、ウェイド、ネルソン、オグデンに授与された。^[34]その後、マーティンは日本軍の真珠湾攻撃時にハワイで陸軍航空部隊の指揮官を務めていた。彼の整備士ハーベイは任命され、第二次世界大戦中に重爆撃グループを指揮した。ネルソンは大佐に昇進し、ヘンリー・アーノルド将軍の下でボーイングB-29スーパーフォートレスの開発と運用展開における主任トラブルシューターの一人となった。

1号機シアトル、墜落/破壊、乗員生存
第2位シカゴ、国立航空宇宙博物館
第3ボストン、1924年8月3日、海上で沈没/行方不明、乗組員は生存
No. 4ニューオーリンズ、2012 年、航空博物館に設置中。

赤道横断航海

1928年から1930年にかけて、赤道を2度横断する世界初の空中一周飛行が行われ、チャールズ・キングスフォード・スミス（主任操縦士）、チャールズ・ウルム（交代操縦士）、ジェームズ・ワーナー（無線通信士）、ハリー・ライオン（航法士兼エンジニア）の乗組員を乗せたフォッカー F.VIIb/3m 三発単葉機サザンクロス号[35 ^]が使用された。^[35]

1928年6月9日にカリフォルニア州オークランドからオーストラリアのブリスベン（ハワイとフィジーに途中経由）への初の太平洋横断飛行を終えた後、キングスフォード・スミスとウルムは数か月かけてオーストラリアとニュージーランドを横断する長距離飛行を行った。彼らは太平洋横断飛行を地球一周飛行の第一区間にすることを決めた。^{[36]彼らは1929年6月に}サザンクロス号でイギリスへ飛び、その後大西洋と北アメリカを横断し、1930年に1928年の太平洋横断飛行を開始したオークランドに戻った。^[37]

キングスフォード・スミスは1935年に亡くなる前に、サザンクロスをオーストラリア連邦に寄贈し、博物館に展示した。^[38]この飛行機は、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベン空港の国際ターミナル近くのエアポート・ドライブにある特別なガラス製の「格納庫」記念碑に保存されている。

参照

世界一周航海リスト: 航空
歴史ポータル
世界ポータル

参考文献

注記

^ 1922年から1923年にかけて、フォッカーT-2はアメリカ陸軍によって長距離飛行と耐久飛行の一連の記録を樹立するために使用された。^[5]
^ ネルソン中尉は最終的にDWC#4のパイロットとしてワールドフライトに配属された。^[8]
^ 陸軍で最も優秀な飛行士の一人であるスミスはシカゴの操縦士に任命され、飛行整備士を兼任する副操縦士アーノルドを選ぶことを許可された。^[17]
^ ダグラスのロゴは航空機、ミサイル、地球儀へと進化し、 1967年にダグラスとマクドネル・エアクラフト・コーポレーションが合併した後、マクドネル・ダグラス・コーポレーションに採用され、その後、 1997年にボーイング社がマクドネル・ダグラスを買収した後、ボーイング社のロゴの基礎となった。^[25]^[26]^[27]

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外部リンク

ダグラスワールドクルーザー – 175 日間で世界一周
国立公文書館: 空のマゼラン
USAF 博物館: 世界飛行記録
サンタモニカ航空博物館
太陽を追いかけて：ダグラス航空機、PBSドキュメンタリー
ダグラスワールドクルーザーの写真、航空博物館デジタルコレクション

[6] 1922年から1923年にかけて、フォッカーT-2はアメリカ陸軍によって長距離飛行と耐久飛行の一連の記録を樹立するために使用された。^[5]

[10] ネルソン中尉は最終的にDWC#4のパイロットとしてワールドフライトに配属された。^[8]

[22] 陸軍で最も優秀な飛行士の一人であるスミスはシカゴの操縦士に任命され、飛行整備士を兼任する副操縦士アーノルドを選ぶことを許可された。^[17]

[31] ダグラスのロゴは航空機、ミサイル、地球儀へと進化し、 1967年にダグラスとマクドネル・エアクラフト・コーポレーションが合併した後、マクドネル・ダグラス・コーポレーションに採用され、その後、 1997年にボーイング社がマクドネル・ダグラスを買収した後、ボーイング社のロゴの基礎となった。^[25]^[26]^[27]

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