シアトルでの再グレード

シアトル中心部の地形は、都市化が始まって最初の1世紀の間に行われた一連の再整地によって根本的に変化した。これは、当時の都市地形の最大の改変であった可能性がある。^[1]

ワシントン州最大の都市シアトルの中心部は、市の主要港である海水のエリオット湾（ピュージェット湾の入り江）と淡水のワシントン湖の間にある地峡にあります。キャピトル ヒル、ファースト ヒル、ビーコン ヒルは、この地峡に沿った尾根を形成しています（シアトルの 7 つの丘を参照）。また、市が設立された当時、現在ベルタウンまたはデニー リグレードとして知られている地域には、急峻なデニー ヒルがありました。

1850年代初頭、ヨーロッパからの移住者が初めてシアトルに来たとき、エリオット湾の潮はビーコンヒルの麓に打ち寄せていた。 ^[2]シアトルとなった入植地の元々の場所、現在のパイオニアスクエアは、低地の島だった。一連の整地工事により、道路用の小道が整えられ、デニーヒルが取り壊され、ジャクソンヒルの大部分（インターナショナル地区のメインストリート沿いにその名残が残っている）がファーストヒルズとビーコンヒルズの間の峡谷のような場所になった。この60回の再整地工事で得られた約50,000,000ショートトン（45,400,000トン）の土砂^{[1]は、市のウォーターフロントと現在}ソドーとして知られる工業/商業地区の埋め立て地となり、当時世界最大の人工島であったハーバーアイランドが作られた。 ^[3]

シアトルの最初の58回の整地作業は「主に高所の頂上を切り落とし、土砂を低所や海岸に投棄することから構成されていました」。^{[4]この最も劇的な結果は、かつての海岸沿いに、今日の}セントラルウォーターフロントを構成する土地を埋め立てたことです。今日のウエスタンアベニューとアラスカンウェイはこの埋め立て地にあります。^[4]

こうした非公式の再整地は 1900 年頃に終了した。その後の再整地は、すでに開発が進んだ地域への変更を必要とするのが一般的だった。市の技術者RH トムソンは1900 年に名声を確立した。彼はシーダー川からパイプラインを敷設し、市に十分な真水を供給することに成功した。^その後、彼は賑やかな市中心部の南北にそびえる急峻な丘陵を平らにすることに着手した。シアトルでのトムソンの仕事の中心は、市のさまざまな地域を結び付けて移動を容易にすることだった。 [5]トムソンは、市は「道路が実際に使用できるかどうかはほとんど考慮せず、主な目的は明らかに区画を販売することだった」と語ったと伝えられている。^[5]

キャピトル ヒル、ファースト ヒル、ビーコン ヒルの尾根を貫く最初の失敗に終わった試みは、この非公式の再整地の時代の終わりに行われました。1895 年、元準州知事ユージン センプル(1840–1908) は、シアトルを再設計するための野心的な計画をいくつか提案しました。そのうちの 1 つは、1901 年に着手したもので、ビーコン ヒル^{[6]をスポケーン ストリート[2]}付近で切り開き、干潟に土を流し込んで、エリオット湾からワシントン湖まで運河を掘るというものでした。センプルの計画は、不安定な地盤による数回の陥没と、トーマス バーク判事やグレート ノーザン鉄道に同調する他の人々の法的および政治的策略によって阻止されました。ワシントン湖船舶運河は最終的に、バーク判事が好んだダウンタウンの北側のルートをたどり、^[7]既存の湖や湾を利用しました。^[6]センプルが残した峡谷は現在、州間高速道路5号線のスポケーン・ストリート・インターチェンジで使用されています。^[2]

トムソンは、シアトル中心部とレーニア渓谷を結ぶビーコンヒルの掘削工事を再開した。これが彼の最初の大規模な整地工事であったが^[6] 、掘削はさらに北に進んだ。1907年から1910年にかけてのジャクソン整地工事では、丘が85フィート（25.9メートル）削られ^[4] 、公立サウススクールと元のホーリーネームズアカデミーの取り壊しが必要となった^[2]が、キングストリートから南に伸びるビーコンヒルの下の干潟を埋め立て、今日のソードーを形成した。ジャクソンストリートは、西のエリオット湾から、キャピトルヒル、ファーストヒル、ビーコンヒルの尾根の東にあるセントラル地区まで、緩やかな上り坂となった^[4]。

その後間もなく、ジャクソン・リグレードのすぐ南で、ディアボーン・ストリート・リグレードが尾根をさらに深く削った。ある場所では、土地の高さが108フィート（32.9メートル）下がり、160万立方ヤード（1,223,288 m ³）の土が移動された。^[8]センプルの廃墟となった運河と同様に、いくつかの地滑りが発生し、当初撤去予定のなかった多くの家屋が破壊された。^{[2] [9]}

その結果、ディアボーン ストリートにできた隙間は、ほぼ南北に渡る橋が必要になるほど深いものとなりました。この橋は、もともと12 番街サウス ブリッジと呼ばれていましたが、現在はホセ P. リサール橋として知られ、国家歴史登録財に登録されています。

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  1880 年、デニー ヒルの南斜面にあるパイン ストリートから南を眺める。ビーコン ヒルの麓の広い湾は現在、ソードー地区の場所となっている。
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  1912 年、ディアボーン リグレードの進行中。西側を望み、前年に建設された12 番街サウス ブリッジ/ ホセ P. リサール橋の方向を見る。

デニー校舎の改修はジャクソン校舎とディアボーン校舎の改修よりも先に始まったが、最終段階は数十年後まで完了しなかった。改修前は、非常に賞賛されていたデニー校舎^[10]と高級なワシントン ホテルが丘の上に建っており^[11] 、多数の住宅ビルも建っていた^[12]。2階建てのデニー校舎はバッテリー ストリートの5番街と6番街の間にあり、「極めて美しい」と考えられていた^{[13] 。}

市の技術者であるRHトムソンは、デニーヒルが市内の他の場所への移動の最大の障害であるとみなしていました。^[14]振り返ってみると、デニーリグレードと呼ばれていますが（そしてその名前は地区の名前になっています）、実際には、民間部門の取り組みから始まり、以前のデニーヒルの個別の再整地が数回ありました。1900年頃、比較的低い1番街沿いの土地所有者は、パイクストリートからシーダーストリートまで切り通しを自ら引き受けました。同様の切り通し（しかし市が開始）により、1904年に2番街が低くなりました。同じ頃、丘の南側が削られ、2番街と5番街の間のパイクストリートとパインストリートが再整地されました。^[8]

より劇的なデニー・リグレード1号水門（1908年 - 1911年）は、海岸に最も近い丘の半分全体を水門で仕切った。これは、パイン・ストリートからシーダー・ストリートまで、および2番街から5番街までの約27ブロックに及ぶ。1日あたり20,000,000米ガロン（75,708 m ^{3 ）の水が}ユニオン湖から汲み上げられ、丘に向かって噴射され、その後トンネルを通ってエリオット湾に流れ込んだ。^[8]

整地の動機の多くは土地の価値を上げることだったが、現在のベルタウンの中心部であるこの一帯は、残った丘の東半分によって市の他の部分から切り離された細長い土地となり、西側からは近づく道がなかった。一方、土地所有者や投資家は、整地の次の段階で自分たちの建物が最終的に破壊される可能性が高いと考えたため、丘の残りの部分に建物を建てることを躊躇した。整地の作業は既に順調に進んでいた。^[8]

その結果、1929年2月に着工し、22か月間続いたデニー・リグレード第2号工事が完成した。この時の技術は水路ではなくパワーショベルで、土はベルトコンベアで水辺まで運ばれ、特別に設計された平底船に載せられ、深海に投棄された。^[8]平底船は意図的に制御された状態で転覆するように設計された。船は上下左右に対称形をしており、海水コックを開いて片側に水を入れることができた。3分で転覆し、積荷を投棄し、浮き上がり、タンクを空にして、元の位置に戻ることができた。^[15]

デニー・リグレード第2号で取り壊された建物の1つは、バッテリー・ストリートの5番街と6番街の間にあったデニー・スクールだった。1884年に開校したこの学校は、「建築の宝石...西海岸で最も素晴らしい校舎」と評されていた。^[10]

38 ブロックの再整地が行われている間に、国は大恐慌に突入し、土地の需要が急激に減少しました。新しい区画のほとんどは 1940 年代まで空き地のままでした。^{[1]この地域 (特に 6 番街の東側) は 21 世紀初頭までグレーゾーンのままでしたが、}サウス レイク ユニオンの新たな発展の西端として、ようやく都市部または郊外としてのアイデンティティを獲得し始めました。

トーマス・バークはデニー・ヒルの再整備に疑問を呈し、ワシントン・ホテルの閉店パーティーで記者に対し「商業的な観点から、そしてもちろん美的な観点から、デニー・ヒルをサード・アベニューの下に通して保存した方がはるかに良かっただろう。そうすれば、どの都市にとっても非常に重要な自然の美しさをあらゆる面で維持しながら、望ましい結果が得られただろう」と述べた。^[16]

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  シアトルとその周辺の景観を変えた巨大プロジェクトで移動された土の量を比較したツリーマップ。デニーとその他の再整地では、合計で 3,500 万立方ヤード以上の土が移動されました。ハーバー アイランドの作成には700 万立方ヤード、バラード ロックスプロジェクトでは 160 万立方ヤードが移動されましたが、これはアラスカン ウェイ高架橋の代替トンネルの 2 倍に相当します。ドゥワミッシュ川を直線化し、干潟を埋め立てるプロジェクトは、単一のプロジェクトとしては最大で、約 2,200 万立方ヤードでした。
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  デニー リグレード No. 1 進行中、1910 年頃
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  バッテリー ストリートの 5 番街と 6 番街の間にあった 1884 年に建てられたデニー スクール (この写真は 1900 年のもの) は、デニー リグレード No. 2 の一環として取り壊された多くの主要な建物の 1 つで、1928 年に取り壊されました。

• バーナー、リチャード C. (1991)。シアトル 1900-1920: 新興都市、都市の混乱、そして復興まで。シアトル: チャールズ プレス。ISBN 978-0-9629889-0-5。
• メレル、フレデリカ; ラトシェク、ミラ (2003)。シアトルのビーコンヒル。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-2861-8。
• ピーターソン、ロリン; ダベンポート、ノア C. (1950)。シアトルでの生活。シアトル: シアトル公立学校。

ウィキメディア・コモンズには、シアトルの再グレードに関連するメディアがあります。

• エメラルドシティ：シアトルの環境史、クリングル、マシュー W.、イェール大学出版局、2007年、ISBN 978-0-300-11641-0。