スミス・コーブ（シアトル）

スミス・コーブは伝統的なドゥワミッシュ族の地理的範囲内にあったが、^{[ 5 ]}初期の民族誌学者はスミス・コーブのすぐ近くに接触時代以前のネイティブ・アメリカンの村があったことを記録していない。それにもかかわらず、ワシントン大学の民族学者TTウォーターマンは、スミス・コーブまたはその近辺にあるいくつかのネイティブの地名を挙げている。湾に流れ込む小川の河口はシラクウォツィド（「話す」）と呼ばれていた。湾のすぐ南（クイーン・アン・ヒルと現在は取り壊されたデニー・ヒルの間）にある小川は、ユニオン湖から丘の間の隙間を通ってエリオット湾に向かって飛んでくるカモを捕らえるために使われた空中網の一種にちなんでT³E'kEpと呼ばれていた。^{[ 6 ]}

初期のヨーロッパ系アメリカ人入植者たちは、スミス・コーブ周辺に開発の可能性を見出し、平地で農業を営み、近くの丘陵地に家を建てた。その一人に、オハイオ州生まれの医師で詩人のヘンリー・A・スミス（1830年～1915年）がおり、スミス・コーブは現在、彼の名にちなんで名付けられている。スミスとその妻、母、妹は、現在のインターベイの大部分をそれぞれ所有権を主張したり、購入したりした。スミスの最初の所有権は、現在のバラード地区近くのサーモン湾にあり、そこからさらに土地を取得し、現在のインターベイとして知られる地域を南下した。特に、スミス一家は、1855年から1856年のインディアン戦争（シアトルの戦い（1856年）を参照）で多くの人々が土地を売却していた時期に、土地を購入した。スミスは、スミス・コーブとサーモン湾のほぼ中間地点、現在のウェスト・ドラバス通りの近くに、ブールバードとして知られる集落を築いた。^{[ 2 ]}

1884年、シアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道（SLSER）は、当時スミス家が所有していた9,600エーカー（3,900ヘクタール）のうち、50エーカー（20ヘクタール）を除くすべてを買収した。SLSERはブールバードにサービスを提供していたが、スミス・コーブには主要な施設を建設しなかった。それはジェームズ・J・ヒルと彼のグレート・ノーザン鉄道（今日のBNSFの前身の一つ）に任された。1892年、グレート・ノーザンはスミス・コーブの600エーカー（2.4^{平方キロメートル}）を購入し、38番埠頭と39番埠頭を建設した。これらは現在の90番埠頭と91番埠頭の東に位置し、大陸横断鉄道の西端を構成していた。   

1896年、日本郵船はこれらの埠頭を、アジアと北米太平洋岸を結ぶ初の定期汽船航路の北米側の終着港として使用した。木材を輸出し、絹や茶を輸入する重要な貿易は、1934年の海事ストライキにより、大恐慌ですでに苦境に立たされていた海運会社がロサンゼルス港に業務を移すまで続いた。^{[ 7 ]}

1911年から1916年にかけてサーモン湾沿いにワシントン湖運河が建設された際、スミス湾の干潟約150エーカー（61ヘクタール）が浚渫土砂で埋め立てられた。干潟の一部は衛生用埋め立て地としても埋め立てられた。^{[ 8 ]}新しく設立されたシアトル港（1911年設立）は、サーモン湾の北約2キロメートル（1.2マイル）に漁師ターミナルを建設し、スミス湾のドックと約20エーカー（8.1ヘク​​タール）の土地をグレートノーザン社に15万ドルで購入した。スミス湾では、石炭と木材用の新しい桟橋が2つ、ピア40とピア41（1941年にピア90とピア91に改番）が建設された。ピア41は太平洋岸で最大の桟橋であり、当時世界最大のコンクリート桟橋であったと考えられている。インターベイの両端でのこれらの発展は、この地域の工業化の進展につながった。^{[ 4 ] [ 8 ]}   

この時代には、クイーン・アン・ヒルとマグノリアは、インターベイを横断し鉄道を跨ぐ複数の高架橋で既に結ばれていた。1910年には、スミス・コーブの干潟を跨ぐウェスト・ガーフィールド・ストリートに橋が提案された。1912年までに木製の高架橋が建設された。この木製の高架橋は1930年にコンクリート構造物に置き換えられ、1957年にはエリオット・アベニュー・ウェストとの立体交差化のために改良され、1960年にはマグノリア橋と改名された。^{[ 9 ]}

1934年の海事ストライキ中、ストライキ中の港湾労働者は警察やスト破りと対峙し、連日小競り合いが繰り広げられ、「スミス・コーブの戦い」として知られるようになった。チームスターズの支援を受けて、ストライキ参加者は湾内への鉄道とトラックの交通をほぼ完全に遮断した。警察は港湾労働者を殴打し、港湾労働者はスト破りを殴打した。市内各地で爆破事件や銃撃事件が複数発生し、死者が出たが、スミス・コーブが活動の中心地となった。1934年7月20日、チャールズ・L・スミス市長は警察を率いて2,000人の港湾労働者を攻撃し、警察は催涙ガスと警棒を使用した。7月25日にストライキは解決したが^{[ 9 ]}、シアトルは海上交通の多くをロサンゼルス港に奪われた^{[ 8 ] 。}

1939年からヨーロッパで第二次世界大戦が始まると、ピュージェット湾の造船業は活況を呈し、軍事活動もすぐに活発化した。アメリカ海軍は1941年3月に無償でスミス・コーブ桟橋を接収しようとしたが、最終的には港湾局に300万ドル以上を支払った。その後、海軍は周辺の土地をさらに1700万ドルで購入し、桟橋の北側の地域を補給基地および受入基地として開発した。^{[ 4 ]}

戦争中および戦後、スミス・コーブの253エーカー（102ヘクタール）の施設（屋根付き倉庫53エーカー（21ヘクタール）を含む）は、太平洋およびアラスカでの海軍作戦を支援した。軍艦、人員輸送船、貨物船が行き来した。施設には、下士官兵用の20棟の兵舎、WAVES用の2棟の兵舎、食堂、レクリエーションホール、屋内プール、運動場、病院、民間人労働者用のカフェテリアが含まれていた。^{[ 4 ]}  

第二次世界大戦後に規模が縮小されたものの、海軍補給廠は朝鮮戦争からベトナム戦争にかけて海軍や他の軍種にサービスを提供し続けた。しかし、最終的にはピュージェット湾を挟んだブレマートンに新設された海軍補給センターに取って代わられ、海軍は1970年3月にスミスコーブ施設の閉鎖を発表した。シアトル港はすぐに一部の施設をリースした。その後、 1973年に沿岸警備隊が海上船舶用の施設をピア91から港のピア36と37の施設に移転する契約を結び、1974年には桟橋を含む補給廠の敷地198エーカー（0.80 km ² ）を1,030万ドルで購入した。^{[ 4 ]} 

海軍は、少なくとも 1977 年までは旧スミス コーブ干潟にいくらかの拠点を保持しており、当時も海軍矯正施設がそこにありました。これらの機能は、後にサンド ポイント海軍支援施設に移転され、そこに新しい刑務所が建設されました。西側のマグノリア ブラフからその場所を見下ろす「提督の家」（別名「クォーターズ A」）は、2013 年に売却されました。 ^{[ 10 ]}旧干潟の北端近くには、1 つの軍事施設が残っています。ワシントン州陸軍州兵武器庫は、かつて海軍兵舎、洗濯場、刑務所、食堂があった場所にあります。州兵は 1973 年に土地をリースし、1989 年に購入しました。^{[ 11 ]}

シアトル港の管理下に戻ったスミス・コーブ施設は、アラスカ・パイプライン建設のための積み替え拠点として機能した。ケムプロ社は、同湾にあった海軍の石油処理施設を引き継いだ。今回もアジア貿易が重要な位置を占めた。今回は、最も主要な輸入品はダットサン（後に日産）自動車であった。日産は1974年から2001年までスミス・コーブに輸送・流通センターを保持し、その一部は後にスクールバスのサービスヤードおよび整備施設として使用された。最も主要な輸出品は海産物であった。かつての干潟には、シティアイス、トライデント・シーフーズ、シュアフィッシュ独立検査研究所など、海産物貿易にサービスを提供する冷蔵施設がいくつかある。 ^{[ 12 ]}