レジナルド・H・トムソン

レジナルド・ヒーバー・トムソン（通称RHトムソン、1856年 - 1949年1月7日）は独学で土木技師を学んだアメリカ人。 ワシントン州、主にシアトルで働き、1892年にシアトルの都市技師となり^[1]、20年間その職を務めた。アラン・J・スタインはトムソンが「おそらくシアトルの様相を変えるのに誰よりも貢献した」と書き、「シアトルのインフラのほぼすべて」を担ったとしている^{[2] 。}

彼の業績の規模にもかかわらず、シアトルのインフラの主要部分にトムソンの名前が付けられたことはありません。1960年に提案されたが結局建設されなかったRHトムソン高速道路が彼を記念するはずでした。^{[1] [3]}

彼の功績には、スノコルミー峠を通る鉄道ルート、ワシントン湖運河、シアトルの道路や歩道の舗装、川や谷に架かる多数の橋、シアトルの下水道システムの大幅な改善、デュワミッシュ川の直線化と深堀り、そして現在シアトルの飲料水の主な水源の1つとなっているシーダー川流域の開発などがある。また、シアトルの再整地、丘陵地の削り取りや干潟の埋め立ての多くも担当し、^[1]シアトル市電力会社（公営電力会社）、シアトル港、ハイラム・M・チッテンデン閘門の創設にも大きな役割を果たした。そのほか、ローグ川渓谷灌漑運河、ワシントン州ベリンガムの水開発、アラスカ南東部の発電所などのプロジェクトでコンサルタントを務めた。 ^[2]

インディアナ州ハノーバーの「スコットランド植民地」で生まれ育ったトムソンは、ハノーバー大学で3つの学位を取得した。1877年に学士号、1901年に文学修士号、同じく1901年に名誉博士号である。 ^[4] 学士号取得後、測量士として働き、その後父親に続いてカリフォルニア州ヒールズバーグのヒールズバーグ研究所に移った。そこで父親は校長を務め、トムソンは数学教師を務めた。^[2]

トムソンは、モリスが炭鉱を始める予定だった当時のワシントン準州（現在のワシントン州）に、TBモリスに同行した。彼は1881年9月25日に到着した。これは、通常この都市の創設者とされるデニー党の30年後の日だった。到着した日、彼は、暗殺されたばかりのアメリカ大統領ジェームズ・ガーフィールドの追悼式で開拓者のデイビッド・デニーと会った。^[2]

トムソンは市と郡の測量士FHウィットワースの助手として、後にワシントン湖運河のモントレイクカットとなる場所の初期の測量と浚渫に携わった。1884年に市の測量士となり、シアトル初の下水道とデュワミッシュ川の干潟にかかるグラントストリート橋の建設を監督した。 ^[2]トムソンが市の測量士を務めていた時期に、彼とウィットワースは民間部門でもサービスを提供し、現在のパイオニアスクエア地区のメインストリートに事務所を構えていた。^[5]

1886年、彼はシアトル・レイクショア・アンド・イースタン鉄道に就職するために退職し、ワシントン湖（現在のケンモア）の北端から東にスノクォルミー峠を通りキーチェラス湖に至る路線を計画した。シアトルに戻ってコンサルタントエンジニアになる前に、彼は州の東の国境に近いスポケーンでしばらく過ごし、そこでいくつかの鉄道ターミナルと2つの橋を担当した。^[2]

少なくとも1890年と1891年には、当時独立していたバラード市（現在はシアトルの一部）で働き、道路の改良を計画した。^{[6] [7]シアトルでの以前の仕事と同様に、彼はこのときも}ジョージ・F・コテリルとともに民間部門で働き続けた。コテリルはすぐにシアトル市でトムソンと共に働き、後にシアトル市長となった。^[8]

彼は1891年1月にキング郡の測量士の職に応募した。^[9]彼は5月にその職に任命された。^[10]しかし、エドウィン・ホール・ワーナーが1892年5月にシアトル市の技師としての任命を辞退した後、^[11]トムソンは再び市の技師に任命され^[12]、1892年7月に郡の職を辞任した。^[13]

トムソンは1892年にシアトル市の技術者になった。シアトル大火で市の中心部の半分以上が焼失し、その直後に前例のない建設ブームが起こった3年後のことである。彼は道路の舗装、歩道の建設、下水道の敷設（以前の技術者が配管方法を思いつかなかった場所を通ることが多かった）の作業を開始した。彼は助手のコテリルとともに、当初は自転車道として考えられていたレイク・ワシントン・ブールバードを設計した。^[2]

トムソンはシアトルに着任した時から、丘陵地帯と広大な干潟が都市の発展の障害になるとみなしていた。彼は大規模なデニー整地工事などいくつかの整地工事を立ち上げたが、ジャクソン整地工事（メイン通りとジャドキンス通りの間、4番街と12番街の間）やディアボーン通りの整地工事（ディアボーンを横断しファーストヒルとビーコンヒルを結ぶ12番街橋（現ホセ・P・リサール橋））も手掛けた。また、ウェストレイクアベニューをダウンタウンからレイクユニオンまで通し、両者を結ぶ初の平坦な道路を建設した。また、鉄道王ジェームズ・J・ヒルと協力し、グレートノーザン鉄道が1906年にダウンタウンの下に鉄道トンネルを建設して、既に混雑していたウォーターフロントを迂回できるようにした。[ ^2]

25マイル（40 km）の道路の再整地により、1,600万立方ヤード（1,200万立方メートル）の土砂が移動し、ドゥワミッシュ川の干潟を埋め立てた。この干潟はシアトルの工業地帯となった。^[2]

トムソンが市の技術者になったとき、シアトルは依然としてワシントン湖からビーコンヒルの貯水池に水を汲み上げていた。水の供給が市の成長を制限し始めていたため、トムソンは大変な苦労の末、シアトルの南東30マイル (48 km) のカスケード山脈の麓にあるシーダー川流域から水をパイプで引くよう市を説得した。1900年12月24日のシステムのテストは非常にうまくいったため、18日後には日常的に使用され、同年ボランティアパークと改名されたシティパークの貯水池に水が満たされた。^[2]

シーダー川はシアトルに水だけを供給していたわけではない。シティライト・シーダーフォールズ水力発電所は1904年10月4日に稼働を開始し、1905年1月10日からシアトルには電気街灯が設置され、同年9月9日からは市営の公益事業体が民間の顧客に電力を販売していた。^[2]

市議会の奨励を受けて、トムソンは半年間の休暇を取り、ヨーロッパを旅した。それは結局仕事旅行となった。彼はヨーロッパの大都市のインフラを研究し、シアトルの将来についてさらなるビジョンを持って帰ってきた。その結果生まれたプロジェクトの中には、シアトルの下水排出口を当時はフォートロートンの一部で現在はディスカバリーパークの一部であるマグノリアのウェストポイントに再ルーティングすることなどがあった。^[2]今日まで、その場所には大規模な下水処理場がある。^[14]

トムソンは市の技術者としての任期と重なり、ワシントン大学理事会の会長も務めた（1905年 - 1915年）。また、シアトルの水路にますます興味を持つようになり、1911年に市の技術者を辞任して州議会に働きかけ、シアトル港の組織化に協力し、シアトル港の主任技術者となった。^{[2] [15]}港での彼の功績の中には、スミス・コーブとベル・ストリートの麓の土地（現在は港の本部がある）の買収がある。彼はまた、ドゥワミッシュ川のデルタの浚渫と直線化、およびバラード閘門（現在はハイラム・M・チッテンデン閘門）のための連邦政府資金の獲得にも大きく貢献した。^[2]

トムソンは1916年から1922年までシアトル市議会議員を務めたが^[16] 、その間も土木技師として働き続けた。市議会を去った後も、太平洋岸北西部やアラスカの様々な場所で働き続けた。オレゴン州のローグ川渓谷灌漑用水路のコンサルタントを務め、オレゴン州ユージーンで水力発電所を建設し、アラスカ南東部で発電所の敷地を調査し、ワシントン州ベリンガムの水供給を計画し、ワナッチーのシステムのコンサルタントを務めた。70代になってから短期間ではあるが、1930年にシアトル市の技師として一時的に戻り、市の技師ウィリアム・D・バークフの死後、スカジット川のディアブロダム^{[2]を完成させた。 [17]}キング郡とピアース郡（それぞれシアトルとタコマを含む郡）の郡間河川改良委員会に助言し、ワシントン湖浮橋（現在はレイシーV.マロー記念橋、ワシントン湖を横切る州間高速道路90号線を架ける）の建設とタコマナローズ橋の基礎工事について助言した。^[2]

トムソンは生涯の終わりに自伝『あの男トムソン』を書き、死後に出版された。^{[2] [18]}

ある意味では、トムソンの最大の遺産は、土地の形状、交通システム、市の公共施設など、今日のシアトル市の物理的な輪郭です。

トムソンは、疑いなくシアトルで最も重要な都市技術者だった。1911年時点で、彼は37年間の在職期間のうち19年間をこの職で務めていた。また、最も物議をかもす人物の1人でもあった。1894年2月、彼の2度目の任期が始まって2年も経たないうちに、公共事業委員会は彼を解任した。市長のジェームズ・T・ロナルドは委員会の2人を解任し、トムソンを復職させた。^[19]「想像力に富んだ技術者...彼のビジョンを共有しない者に対する軽蔑もまた、彼に多くの敵を作った。」^[20]

トムソンのプロジェクトの中には、今日でも議論を呼んでいるものもある。彼の最大の再整地プロジェクトであるデニー・リグレードは、 600万立方ヤード（460万m ³）の土砂と、ランドマークのワシントン・ホテルを含む多数の建物を撤去した。進んで売却しなかった所有者は、尖塔の上に無用に建つ建物だけを残し、周囲の残りの土地は撤去された。このプロジェクトは、ダウンタウンの北方開発に道を譲るはずだったが、1912年に有権者がヴァージル・ボーグのボザール様式で地域を再建する計画を拒否し、地域は断片的に開発されることになった。^[20] 1970年代になっても、この地区は単に「使えるが怪しげ」というだけだったが、その後、シアトルのボヘミアン生活の中心地となり、マンションやオフィスの開発も増加した。^{[21] [22]}

^{トムソンは、RHトムソン・エクスプレスウェイ[1]}によって記念されるはずだった。この高速道路は、州間高速道路90号線から北へ、セントラル地区、モントレイク、ワシントン・パーク植物園を通り、ユニオン・ベイの下を通り、ラヴェンナを抜けて、提案されているボセル・フリーウェイとのインターチェンジまで走る予定だった。1972年、有権者はこの計画を否決した。市議会は1970年にこの計画を完全に放棄していた。^[3]

トムソンはシアトルのブロードビュー/ビターレイク地区にあるブロードビュー・トムソン小学校（元々は中学校）という学校によって記念されている。 ^[23]

トムソン山は彼にちなんで名付けられました。この目立つ山頂はシアトルの東約 40 マイル、キング郡東部にあります。

• Paul Dorpatと Genevieve McCoy の共著『Building Washington: A history of Washington State Public Works 』(シアトル: Tartu Publications、1998 年)からのオンライン抜粋では、シアトルの水供給について述べられており、トムソンのシーダー川に関する仕事についての詳細な議論も含まれています。
• クローリー、ウォルト。(2001 年 3 月 19 日) シアトルの有権者は 1972 年 2 月 8 日にベイ フリーウェイと RH トムソン エクスプレスウェイの建設案を却下しました。HistoryLink.org
• バーガー、クヌート(2011 年 3 月 30 日) シアトルの「コンクリートのドラゴン」退治の歴史 Crosscut.com

• エキセントリックなシアトル：キング・オブ・ザ・ヒルズ、レジナルド・H・トムソン