ポルトガルの高速鉄道

レイブ

概要
主要駅	リスボンオリエンテ、ポルトカンパニャン
その他の駅	ヴァレンサ AV、ポンテ デ リマ、ブラガ AV、空港 FSC、ガイア AV、アベイロ、コインブラ B、レイラ、空港 LC、エヴォラ ノルテ、エルヴァス/カイア AV
艦隊規模	16 [1]
寄港した駅	13
親会社	レイブ ​
運行日	2029年頃
テクニカル
軌道ゲージ	ビビトラ スリーパーズ イベリア 1668 mm) 標準 (1435 mm)
電化	25kV 50Hz
長さ	593 km (368 マイル)
動作速度	220 km/h (135 mph)
他の
Webサイト	レイブ

最高時速220km（135mph）のアルファ・ペンドゥラール鉄道網は、ポルトガルの大部分を結んでいる。2009年2月、ポルトガル政府はリスボンからマドリードまでの高速鉄道を建設する計画を発表したが、この計画はポルトガル共和国への財政支援の救済プログラムの最中、2012年3月に中止された。 ^[2]このプロジェクトは78億ユーロと評価され、政府は10万人の雇用を創出すると主張していた。^{[3]この路線はスペインの}南西回廊につながる予定である。

2020年10月、ポルトガル政府は、リスボンとポルト間の75分の鉄道接続と、ポルトとビーゴ（スペイン）間の55分の鉄道接続を提案した。 ^{[4] [5] [6]これらの新しい接続は、}レイリア、コインブラ、アヴェイロ、ブラガ（すでに述べた都市以外）の現在の鉄道システムに接続し、国内全体の移動時間を短縮します。^[7]

1990年代後半から、ポルトガル鉄道公社（CP）はアルファ・ペンドゥラール・サービスを運営しており、ポルトガル本土の北国境からアルガルヴェまでを最高時速220キロメートル（140マイル）（特定区間）で結んでおり、ポルトとリスボン間の移動時間を約30分短縮している。

このサービスは、イタリア設計のペンドリーノ 車体傾斜式列車10 両を使用して運行されています。イタリアのETR 480 をベースにした列車は、ポルトガルのアマドーラにある旧SOREFAME / Adtranz工場で組み立てられました。フィアット・フェロビアリアが主契約者で、シーメンス AGとADtranz が下請け業者でした。

これらの高速列車に加えて、CPインターシティの「コライユ」客車は時速200キロメートル（120マイル）で走行するようにアップグレードされました。これらはCP 5600機関車（スペインのRENFEクラス252と同一）によって牽引されています。^{[8]これらの「コライユ」客車はフランスの}SNCFコライユ車両に基づいていますが、車体はSOREFAME工場で製造されたステンレス鋼で作られています。

北線は近代化され、リスボン～アルヴェルカ間、ヴィラ・フランカ・デ・シーラ～サンタレン間、ポンバル～アルファレロス間、メアリャーダ～エスピニョ間で列車が時速220kmで走行できるようになり、残りの中間区間では車体傾斜装置をフル活用して時速140～180kmの速度を達成できるようになりました。これらの中間区間を引き続き基準に適合させるための作業が進行中です。

南線は、リスボン-ピニャル ノヴォとグランドラ-フンシェイラの間で列車が時速 220 km で走行できるように近代化されました。ピニャル ノヴォ-グランドラの間では、リスボンからフンシェイラ (150 km) までずっとシームレスに時速 220 km で走行できるように、新しいバリエーションの工事が進行中です。最高速度が時速 220 km のアルファ ペンデュラー列車は、実際、最高速度が時速 220 km である唯一の理由です。振子式列車は、ほとんどの低速区間を従来列車の速度より 20/40 km/h 高い速度で走行します。高速区間では、従来列車は時速 200 km、振子式列車は最高速度 220 km/h で走行します。これらの長い区間の実際の制限速度は、時速 220 km をはるかに超えます。

2011年2月、列車はアルカセルバイパスを使い始め、サド川に架かる橋を含む29kmの路線で南線の6.7kmを短縮した。列車はこの区間で時速200km、傾斜技術を使用すれば時速220kmで走行できる。この新しいバイパスにより、リスボンから南へアルガルヴェに向かう列車の所要時間は10分短縮される。^[9]

リスボンとポルトの間は1時間ごとに列車が運行しており、そのほとんどがアルファ・ペンデュラール（コインブラ、アヴェイロ、ヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアの3駅）で、その他のアルファ・ペンデュラールと一部のインターシティ（5両または14両編成で時速200キロの列車を牽引）は6～9か所の途中駅に停車します。さらに、アルファ・ペンデュラールとインターシティの一部の列車は北のギマランイスやブラガまで走り、他の列車は南線を下ってファロに向かいます。ファロには、ポルト - リスボン - ファロ アルファ・ペンデュラールが2本、リスボン - ファロ インターシティが3本（路線では改装済みのソレファメ車両を使用しているため最高速度は時速160キロに制限されています）が運行しています。

2005年にポルトガル政府は3つの高速路線の建設を承認しました。

• 首都リスボンからポルトまで（時速300kmの新しい高速鉄道は2015年に完成予定）。ポルトガルの2大都市は、列車で1時間15分の距離になります。
• リスボンからマドリードまで（時速350キロの混合交通HSLは2013年までに完成予定^[10]）両国の首都間の移動時間が3時間以内（2時間45分未満と予想）になる。
• ポルトからビーゴ（ブラガと国境を結ぶ時速250キロの混合交通の新線）までの路線は、両端（ポルトとビーゴ）を45分未満で結び、ビーゴ・コルーニャにつながる。

2009年12月12日、ポルトガル公共事業運輸通信省は、ELOSコンソーシアムがポセイロンからスペイン国境のカイアまでの高速線の最初の165km区間の建設、資金調達、保守を行う40年契約を受注したと発表した。^[11]路線の長さは165kmである。PPP契約は2010年5月8日に正式に締結され、エヴォラとカイア間の広軌貨物線路の建設が含まれていた。^[12]完成は2013年末の予定であった。

しかし、大不況とそれに伴う欧州債務危機により、ポルトガルでは公的債務の削減のため主要な公共事業が凍結された。この状況下で、後に選出された（2011年）ポルトガル政府は高速鉄道計画を撤回し、代わりに欧州の他地域への標準軌貨物路線を開発する計画を採用した。 ^[13] ELOSコンソーシアムとの注目を集めた法廷闘争の後、高速鉄道プロジェクトはポルトガル政府によって中止された。^[14]

2022年10月、ポルトガル政府は、リスボンからポルトまでの新しい高速線の建設を2024年に開始すると発表した。新しい路線は複線でイベリア軌間になる予定で、最高時速300kmが可能になる。これにより、リスボンとポルト間の移動時間は現在の2時間49分から1時間15分に短縮される。プロジェクトの費用は2030年までに49億ユーロになると予想されており、そのうち10億ユーロは欧州連合が負担する。^[15]

この路線は3段階に分けて建設される。ポルトとソウレ間の第1段階は2028年までに完成し、所要時間は50分短縮される。ソウレとカレガド間の第2段階は2030年までに完成し、所要時間はさらに40分短縮される。カレガドとリスボン間の最終段階は2030年以降に完成し、所要時間は4分短縮される予定である。^[16]

この路線ではリスボン・オリエンテ駅とポルト・カンパニャン駅の容量が拡大される。この路線の列車は、レイリア、コインブラ、アヴェイロの改良された中間駅と、ヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアの新駅にも停車する。^[17]

リスボン・ポルト高速鉄道をスペインのビーゴまで延伸し、スペインのAVE高速鉄道網に接続する計画があるが、現時点では予定日はない。^[18]

スペインのマドリード・エストレマドゥーラ高速鉄道は、 2034年までにリスボンまで延伸される。これにより、両首都間の移動時間は、2027年の6時間から2034年には3時間に短縮される。これには、エヴォラからエルヴァスまでの新しい鉄道の建設が必要であり、2025年に運行開始が予定されている。この新しい鉄道により、2025年までにリスボンからエルヴァスまで2時間で移動できるようになる。2034年には、全線が完全運行され、この時間は1時間に短縮される。^[19]

• CP（鉄道運営会社）公式ページのAlfa Pendular
• REFER（鉄道インフラ会社）
• RAVE - Rede de Alta Velocidade (高速インフラ会社、現在はREFERの一部) 2008-03-14にWayback Machineでアーカイブ