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| アヴリル | |
|---|---|
 コルドバ駅のレンフェ106型列車 | |
| メーカー | タルゴ |
| 苗字 | アヴリル |
| 構築済み | 2012 |
| 容量 | > 500 (200 m (656 フィート 2 インチ)) - 735 (低コスト バージョン +200 m (656 フィート 2 インチ)) |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウムおよび複合材料 |
| 列車の長さ | 200 m (656 フィート 2 インチ) (標準バージョン) |
| 車の長さ | トレーラー車、13 m (42 フィート 8 インチ) |
| 幅 | 2.9～3.2 m (9 フィート 6 インチ～10 フィート 6 インチ)(バージョンによって異なります) |
| 最高速度 | 設計時: 380 km/h (240 mph) 運用時: 310 km/h (190 mph) |
| 重さ | 287 t - 315 t（バージョンによる） |
| 牽引システム | 最大12個の同期モーター |
| 出力 | 8800kW - 10000kW（バージョンにより異なる） |
| 電源 | 架空架線または 車載発電機 （ハイブリッド推進） |
| 電気システム | 25 kV/50 Hz、15 kV/16.7 Hz、3 kV DC、1.5 kV DCおよびマルチ電圧 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ブレーキシステム | 回生制動、空気圧ブレーキ |
| 軌道ゲージ | 固定軌間（1,435 mm、1,520 mm、1,668 mm）および可変軌間 |
タルゴ・アヴリルはタルゴ社製の高速列車である。「Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero」（大まかに訳すと「軽量高速独立車輪」）の略である。[1]
デザイン
この列車は最高速度380 km/h (240 mph) を目指している。[1]前後に床下/屋根上機器を備えた動力車があり、動力車の間には8両のトレーラー車があり、機関車牽引列車ではなく電車に匹敵する座席数となっている。[1] トレーラー車の長さは13 m (42 フィート 8 インチ) と異例の短さである。[1]
その他詳細: [2]
- 列車の幅は3.2メートル（10フィート）で、標準的な3+2の座席配置が可能で、最大600人の乗客を収容できます。
- 固定軌間（1,435mm、1,520mm、1,668mm）と可変軌間バージョンが計画されています。
- 牽引システムは、25 kV/50 Hz、15 kV/16.7 Hz、3 kV DC、1.5 kV DC の 4 つの電圧に対応しています。
歴史
タルゴは2010年9月にベルリンで開催されたイノトランス見本市でアヴリルのコンセプトを発表しました。[3] 数年にわたる開発とテストの後、2016年11月にスペインの鉄道会社レンフェ・オペラドーラが15編成の列車と30年間のメンテナンスを含む7億8,650万ユーロの契約を締結し、アヴリル列車の最初の注文が行われました。[4] 2017年5月、レンフェ・オペラドーラはさらに15編成の列車を注文し、アヴリルの運行開始は2020年の予定でしたが、[5] 2024年3月に延期されました。[6]
2023年にフランスの鉄道運営会社ル・トランは、10編成の列車と30年間のメンテナンスを含む3億ユーロの契約を締結した。[7]
2024 年 5 月 21 日から、レンフェはスペインのアストゥリアス州とガリシア州への新しいAVEサービスをスケジュールし、クラス名 S-106 の可変軌間タルゴ アヴリル列車で運行します。これらのAVEサービスは、以前のアルビア便のマドリッド・チャマルティン-ヒホンおよびカステリョン・デ・ラ・プラナ/ビニャロス-アストゥリアスのオビエド経由ヒホン便と、アルビア便のサンティアゴ・デ・コンポステーラ、ビラガルシア・デ・アロウサおよびガリシア州のポンテベドラ経由のマドリード- ア・コルーニャおよびマドリード -ビーゴ便に代わるものです。 。[8]さらに、タルゴ・アヴリルは、アブロ・マドリード -バルセロナ、マドリード -バレンシア、マドリード- アリカンテ、およびムルシア- マドリード- バリャドリード間のS-112列車を置き換えます 。[9]
タルゴ・アヴリル列車は、認証試験の一環として、イベリア軌間のオウレンセ-サンティアゴ・デ・コンポステーラ高速線で最高時速360kmに到達した。 [10]
ギャラリー
-
InnoTrans 2012 での Talgo Avril コンセプト -
アヴリルコンセプトの結合
参照
注記
- ^ abcd 「タルゴの時速380キロのアヴリル列車が航空会社に挑む」。Railway Gazette International。2009年7月27日。
- ^ 「タルゴ・アヴリル超高速列車」。鉄道技術。 2018年3月16日閲覧。
- ^ “アヴリル、tren español de "muy alta velocidad" (スペイン語)". 20分。 2010 年 9 月 24 日。
- ^ 「タルゴ、スペインの高速列車を受注」。Railway Gazette International。2016年11月28日。 2018年3月16日閲覧。
- ^ 「RENFE、軌間変更可能な高速列車セットを発注」。Railway Gazette International。2017年6月1日。 2018年3月16日閲覧。
- ^ ビラ、カルロス I. カストリヨン、アンヘル (2024-01-05)。 「ロス・トレンス・アヴリルは時速300キロのビーゴ-マドリード間で、レジェス・マゴスとの競争を低コストで実現します。」メトロポリターノ（スペイン語）。2024-01-07に取得。
{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ Artymiuk, Simon (2023-01-24). 「Le TrainがTalgoとAvril高速列車10両の契約を締結」。International Railway Journal 。2023年1月29日閲覧。
- ^ フェリペ、サンティアゴ (2024 年 4 月 17 日)。 「Renfe estrenará los nuevos Avril el el 21 de Mayo con nueve servicios que atravesarán hacia asturias y Galicia」。www.larazon.es (スペイン語) 。2024 年4 月 18 日に取得。
- ^ 「Renfe pone en circulación los S-106 con un incremento de 14.400 Plazas para los servicios Avlo que circulan entre マドリード、アラゴン、カタルーニャ、バレンシアナとムルシア共同体」 (スペイン語)。レンフェ。 2024 年 4 月 26 日。2024 年5 月 3 日に取得。
- ^ May, Tiana (2022-09-09). 「タルゴ・アヴリルがイベリア鉄道のゲージで新速度記録を達成」. Railway-News . 2022-10-15閲覧。