レンフェクラス120 / 121

レンフェ クラス 120/121
Renfe 120-6051バリャドリッド - カンポ グランデ(バリャドリッド)
メーカー	CAF [1] /アルストム[2]
構築済み	2001年（発注日）12台[3] 2004年（発注日）45台[3]
形成	4両セット MCT-MIT-MIP-MCP (120) Mc-MM-Mc (121)
容量	クラス120: 237 (+1 予約) [4] クラス121: 280 (+2)
オペレーター	レンフェ
仕様
車体構造	アルミニウム[5]
列車の長さ	106.23メートル（348フィート6インチ）[5]
車の長さ	27.35メートル（89フィート9インチ）（端部車両）[5] 25.78メートル（84フィート7インチ）（中間車両）[5]
幅	2.92メートル（9フィート7インチ）[5]
身長	4.1メートル（13フィート5インチ）[5]
床の高さ	1.3メートル（51インチ）[5]
ドア	片側1つ[5]
最高速度	250 km/h (155 mph) [4]
重さ	225トン（221長トン、248短トン）空）[6]
車軸荷重	15.6 t (15.4 長トン、17.2 短トン)
牽引システム	IGBT - VVVF
トラクションモーター	8 × 512kW（687馬力）3相交流誘導モーター
出力	4MW（5,400馬力）（25kV AC）、2.7MW（3,600馬力）（3kV DC）[4]
伝染 ; 感染	車体に取り付けられたモーターはカルダンシャフトを介して各台車の内車軸に接続されている。[1]
加速度	0.52 m/s 2 (1.7 フィート/s 2 ) [4]
減速	0.50 m/s 2 (1.6 ft/s 2 ) @ 120 km/h (75 mph) [4] 0.35 m/s 2 (1.1 ft/s 2 ) @ 250 km/h (160 mph) [4]
電気システム	3kV DC–架空送電線からの25kV 50Hz交流[5]
集電装置	パンタグラフ
AARホイール配置	(1A)'(A1)'-(1A)'(A1)'-(1A)'(A1)'-(1A)'(A1)'
ブレーキシステム	回生式/レオスタティック式および空気圧式 ディスクブレーキ[1]
安全システム	ERTMS N1/2 [7]
複数の作業	2編成[1]
軌道ゲージ	1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）イベリア軌間/ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌[5]

レンフェ120クラスは、スペインのアルビア高速鉄道で使用されている電車です。 ^{[8] [9]}

この列車はデュアル電圧、デュアルゲージユニットで、時速30km（19mph）で停止することなく軌間を変更できます。^[2] 2001年に12台が発注され、2004年にさらに45台が発注されました^[10]

中距離高速アバントサービス用に、 Renfe Class 121クラスの 29 ユニットが発注されました^{[疑わしい–議論中]}。このユニットは Class 120 と非常によく似ていますが、冗長性のための追加の電気機器 (グアダラマ トンネルを使用する列車の要件) が含まれており、1 等座席がないため、座席数は 282 に増えています。

列車は4ユニットの多重ユニットで、ペアで運転することができ、^[1]中距離高速サービス用に設計されています。各車両の台車の内側の車軸は、カルダンシャフトファイナルドライブを介して車体に取り付けられた3相非同期牽引モーターによって駆動されます。モーターは、 1つの車両につき1つのコンバーターを備えたIGB​​Tコンバーターによって駆動されます。台車は、一次コイルスプリングと二次エアサスペンションを備えた溶接鋼構造です。牽引力はドラッグピボットピンによって伝達されます。^[1]

台車にはCAFのBRAVA（Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado ^[3]）システムが組み込まれており、停止することなく軌間を変更でき、最高速度275 km/h（171 mph）^[11]で運転できます。最大軸重は15.6トン（15.4長トン、17.2短トン）です。^[6]

車両にはエアコンが完備されており、各車両にトイレが1つずつあります。乗客サービスには、個別のオーディオシステム、オーディオおよびビジュアル情報システムが含まれます。身体障害者用の座席が1つ用意されており、車椅子用スロープが取り付けられています。運転室にもエアコンが完備されており、列車にはGSM-Rシステムが装備されています。^[12]

^{スタンダードクラスには156席[9]}、ファーストクラスには82席^[8]ある。

121クラスは、オリジナルの120クラスと同じ設計で製造されていますが、追加の電気機器（冗長性のために複製）が搭載されています。さらに、すべての座席が[2+2]構成になっており^[13]、定員が282に増加しています。^[14]

最初の列車は2004年に製造され、試験が開始されました。^[15]マドリードからバルセロナまでの路線の運行は2006年に開始されました。^{[6] [16]}

この列車は、マドリード - パンプローナ - アンダイエ線、マドリード - ログローニョ線、バルセロナ - ビーゴ線、バルセロナ - ビルバオ/イルン線で運行されています。^[17]

最初の列車は2009年1月26日にマドリード-セゴビア-バリャドリッド線で運行を開始しました。^[18]現在、これらの列車はバルセロナ-リェイダ、ア・コルーニャ-オウレンセ、サラゴサ-カラタユド間のアバントサービス^[19]とマドリード-ヒホン間の都市間サービスで使用されています。^[20]

トルコ国鉄がイスタンブール-アンカラ高速線向けにCAFに発注した6両編成のTCDD HT65000電車ユニットは、クラス120設計に基づいています。

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• 高速列車一覧

• RENFE クラス 120 および 121 の詳細 (スペイン語) 発行元: Via Libre、2009 年 11 月、www.caf.net経由

ウィキメディア・コモンズには、 Renfe クラス 120に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 Renfe クラス 121に関連するメディアがあります。

• Renfe クラス 120 列車の画像fototrenes.tranvia.org