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| 艦隊規模 | アバント S-104 アバント S-114 アバント S-121 [1] |
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| 親会社 | レンフェ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 標準（1435 mm）、イベリア（1668 mm）（ガリシアのみ）[1] |
| 電化 | 25 kV AC（一部の区間は3 kV DCネットワーク）[1] |
| 他の | |
| Webサイト | www.renfe.com/es/en/travel/prepare-your-trip/trains-mid- distance-avant |
アヴァントはスペイン国営企業レンフェがスペインで運営する高速・中距離旅客輸送鉄道サービスである。[2] [3]アヴァントの最高速度は250 km/h (160 mph)で、 AVEの最高速度は300 km/h (190 mph)である。アヴァントの路線は通常、同じ自治州内の異なる州や隣接する自治州間を走る。従来速度の地域サービスはレンフェ・メディア・ディスタンシアと呼ばれる。[4] [1] [5] [2]
アバントサービスは104、114、121シリーズの列車セットで実施され、カフェテリアのない単一クラス構成となっている（104シリーズの一部ユニットを除く）。[1] [5]
歴史
1992年10月、マドリード、シウダー・レアル、プエルトリャーノの間で、予備のクラス100列車を使用した新しい高速中距離サービス（AVE Lanzaderaブランドで運行されるAV Media Distancia ）が開始されました。 [6] [7] 2003年11月には、新しいクラス104列車を使用したセビリアとコルドバ間の新しいサービスが開始され、[5] 2都市間の移動時間が40分に短縮されました。
2004年にブランド名がRENFE Avantに変更され、すべてのサービスでAvant S-104 列車の使用が開始され、クラス100はAVEサービスに残されました。[8] マドリードからトレドへの21キロメートル (13マイル) の高速線の建設により、2005年11月に中距離サービスが開始されました。現在、2つの都市間の移動時間は30分未満です。[9]高速接続とマドリードの高不動産価格が相まって、多くのマドリード通勤者がマドリード-セビリア線の最初の停車駅であるシウダーレアルに定住するようになりました。しかし、この線路の建設をめぐっては議論があり、標準軌への線路変更により、現在商業サービスのないヘタフェ、アランフェス、アルゴドールなどの町がトレドへの直通サービスを失ったためです。さらに、トレドは現在標準軌の線路で接続されているため、他の高速線から来ていない他の旅客列車や貨物列車がトレドに到着することは不可能です。
それ以来、バリャドリッド、バルセロナ、マラガ、バレンシア、グラナダ、ムルシア、ガリシアへの高速路線の拡張により、アバントのさらなるサービスが開始されました。[2] [10] [11]
サービス
2024年現在、[アップデート]Renfeは以下のAvantサービスを提供しています: [2]
- ア・コルーニャ～サンティアゴ・デ・コンポステーラ～オウレンセ。
- バルセロナ−ジローナ。
- バルセロナ－ジローナ－フィゲラス。
- バルセロナ～タラゴナ～リェイダ。
- カラタユド-サラゴサ。
- グラナダ - コルドバ - ロハ、アンテケラ、プエンテ ヘニル エレーラ経由セビリア。
- マドリッド－シウダード・レアル－プエルトリャノ。
- マドリード〜セゴビア〜バリャドリッド。
- マドリード〜トレド。
- マラガ - コルドバ - アンテケラとプエンテ ヘニル エレーラ経由セビリア。
- マラガからアンテケラとロハを経由してグラナダへ。
- ムルシア - アリカンテ (ベニエル、オリウエラ、カローサ コックス、エルクス経由) [12]
- オウレンセ～サンティアゴ・デ・コンポステーラ～ア・コルーニャ。
- トレド～マドリード～クエンカ経由アルバセテ。
- バレンシア・レケナ・ウティエル。
以前のサービス:
- バルセロナ – トルトーサ (キャンプ・デ・タラゴナ、カンブリルス、乳児院経由) [13]
- サラゴサ～タルディエンタ経由ウエスカ。[14] [15]
- ア・コルーニャ～ビーゴ（サンティアゴ・デ・コンポステーラ経由）[16]
列車
現在、アバントサービスを運行している高速列車は以下のシリーズがあります: [1]
- Avant S-104 、アルストムとCAFが製造
- Avant S-114 、アルストムとCAFが製造
- CAFとアルストムが製造したアバントS-121
Avant クラス 104 とクラス 114 の両列車はペンドリーノ設計で、傾斜機能はありません。
- アバントクラス104列車はETR480をベースとしています。
- アバントクラス114列車はETR600をベースとしています。
参照
スペインの高速鉄道サービス
スペインとヨーロッパの鉄道インフラ
参考文献
- ^ abcdef "Flota de trenes". www.renfe.com (スペイン語) . 2023年10月31日閲覧。
- ^ abcd 「地図」。レンフェ。2023 年5 月 12 日に取得。
- ^ “輸送機関、都市計画、都市計画は、長期にわたる計画を推進し、レンフェの恒久的な機能を実現します。”. www.lamoncloa.gob.es (スペイン語)。 2023 年 6 月 16 日。2023 年11 月 13 日に取得。
- ^ 「Renfe: スペインの国営鉄道会社」www.spain-traveller.com 2023年4月4日2023年11月23日閲覧。
- ^ abc 「Our Trains」。www.renfe.com。2016年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月25日閲覧。
- ^ “25 años de alta velocidad: así cambió la forma de viajar de 35,2 Millones de españoles”. www.elconfidential.com El Confidencial (スペイン語)。 2017 年 8 月 4 日。2023 年11 月 16 日に取得。
- ^ “Avant、25 のアニョス ユニエンド ペルソナ”. www.madridiario.es (スペイン語)。 2017 年 10 月 9 日。2023 年10 月 31 日に取得。
- ^ “リネア・マドリード – セビリア”. www.adifaltavelocidad.es (スペイン語) 。2023 年10 月 31 日に取得。
- ^ “アバントレド-マドリード: 17 年ごとに 2,350 万円”. www.latribunadetoledo.es (スペイン語)。 2022 年 11 月 14 日。2023 年10 月 31 日に取得。
- ^ 「Renfe、Avant Malaga-Granada列車の運行頻度を増加」www.suringenglish.com 2022年7月29日2023年11月23日閲覧。
- ^ 「Renfeがグラナダ-セビリア高速鉄道サービスを開始」www.railjournal.com 2020年2月18日2023年11月23日閲覧。
- ^ “Renfe incorpora los trenes Avant en la línea Alicante-Murcia: 50 minutos de viaje y cuatro paradas”. alicanteplaza.es (スペイン語)。 2022 年 12 月 14 日。2023 年11 月 24 日に取得。
- ^ 「Renfe 非財務情報報告書 2020」(PDF) . RENFE-オペラドラ。2023 年11 月 24 日に取得。
- ^ “Elboj pide reunirse con el Gobierno de Aragón tras conocer que Renfe quiere suprimir los Avant entre Huesca y Zaragoza”. www.europapress.es (スペイン語)。 2009 年 9 月 22 日。2023 年11 月 24 日に取得。
- ^ “前衛的なウエスカ-サラゴサの最高責任者に対する批判”. cadenaser.com (スペイン語)。 2018 年 3 月 14 日。2023 年11 月 24 日に取得。
- ^ C. プレーゴ (2015 年 4 月 15 日)。 「50％のタリファスで大西洋を守る」。ラ・オピニオン・ア・コルーニャ。2024 年8 月 19 日に取得。
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