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| レンフェ クラス 730 タルゴ 250 | |
|---|---|
 | |
| メーカー | タルゴ[1] /ボンバルディア(カッセル) [2] [3] |
| 構築済み | 2012 |
| 入隊 | 2012 |
| 建造数 | 15 |
| 容量 | 9両編成： 座席数265、普通席216、普通席48、特別席1 [1] |
| オペレーター | レンフェ |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 185.6メートル（608フィート11.1インチ）[1] |
| 車の長さ | 20m（65フィート7.4インチ）（動力車）[1] 13.14m（43フィート1.3インチ）（客車）[4] |
| 幅 | 2.96 m (9 フィート 8.54 インチ) (動力車) [1] |
| 身長 | 4m（13フィート1.48インチ）（動力車）[1] |
| 最高速度 | 250 km/h (160 mph) (電気) 190 km/h (120 mph) (ディーゼル) |
| 重さ | 361トン[3] |
| 車軸荷重 | 最大軸重18t（17.7長トン、19.8短トン）[1] |
| 牽引システム | 電気ディーゼル（デュアルモード） |
| 原動力 | 2x MTU 12V 4000 R43L (S730) |
| 出力 | 2,400kW（3,200馬力）@25kV AC 2,000kW（2,700馬力）@3kV DC （パワーユニットあたり）[1] ディーゼルモードではパワーカー1台あたり1.8MW（2,400馬力）（S730） |
| 伝染 ; 感染 | 電気 |
| 電気システム | 25 kV 50 Hz AC / 3 kV DC [1]架線 |
| 集電装置 | パンタグラフ（動力車1台につき2台） 動力車間の屋根上に設置された高電圧電気バス。[要出典] |
| UIC分類 | ボーボ’ 2,1,1,1,1,1,1,1,1,1,1,2 ボーボ’ (11両セット) |
| ボギー | BoBo （動力車）[1] 乗用車の連結独立車輪「単車軸」[1] |
| ブレーキシステム | 車軸あたり2枚のディスクブレーキ動力車の 回生ブレーキと可変抵抗ブレーキ[1]乗用車の 空気圧ディスク ブレーキ[1] |
| 複数の作業 | はい |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) /1,668 mm(5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）[1] |
Renfeクラス730またはS-730 [5]（スペイン語：Serie 730 de Renfe、製造元名称：Talgo 250 Dual ）は、アルヴィアサービスで使用される、 9両のTalgo VII振子式客車、2両の中間ディーゼル発電車、および2両の先頭電動車で構成される高速デュアルゲージ、デュアル電圧、ハイブリッド（電気とディーゼル）列車セットです。[6] [7]このクラスは、列車の先頭の形状から、パティートス（アヒルの子/小さなアヒル）というニックネームが付けられています。 [8]これらは、スペインの電化ネットワークに接続されていない地域に高品質のサービスを提供するために、電気とディーゼルの両方で走行できるように改造されたRENFE クラス130の派生型です。
背景とデザイン
この列車は、従来のイベリア軌間（1,668 mm（5フィート 5インチ））での高速サービス用に設計されています。+21 ⁄ 32 インチ）ネットワークと標準軌高速（1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2インチ の可変軌間システムを使用して、停止することなく低速で軌間を変更できます[9]客車はアルミニウム製で、タルゴペンデュラー受動振り子傾斜システムを[10]トンネル走行時の圧力差に対して密閉されており、[1]下の空調、個別のオーディオシステムとビデオディスプレイ、回転式およびリクライニング式の座席、電源コンセントを備えています。[4]
この列車は13両の車両で構成され、2両の電動車、2両のディーゼル発電機車、その間にある9両の客車で構成される。電動車は技術的には特殊な片側電気機関車で、乗客用の座席はなく、クラス130シリーズの列車の最後尾の客車の代わりに後ろに連結されたディーゼル発電機車にも座席はない。ディーゼル発電機車と客車は共通の台車による連接接続になっている。客車には2等車が6両、1等車が2両、レストラン/販売サービス用のビストロ車が1両含まれる。標準クラスの定員は36名で、1等車は1両に26席、もう1両に22席あり、もう1両には身体障害者用の座席が1つある。[1]
動力車は、補助インバータを内蔵したIGBTインバータで制御されるAC牽引モーターを採用している。信号システムには、 ETCSレベル2、LZB、ASFA 、Ebicab900TBSなどがある。[11]
2013年サンティアゴ・デ・コンポステーラ事故
2013年7月24日、マドリードからフェロルへ向かうアルビア4155便として運行されていたレンフェS730クラス[12]がスペイン北西部で脱線し、乗客218人中79人が死亡した。事故の原因はまだ公式には判明していないが、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）が搭載されていなかったため、カーブに進入する際に列車は制限速度の2倍以上で走行していたとされている。[13]
参照
- レンフェ クラス 130
- 高速列車一覧
- Renfe クラス 730 の切手 2016-03-04 にアーカイブされました(Wayback Machineより)
参考文献
- ^ abcdefghijklmnop "Talgo 250" (PDF) . 2016-03-04. 2015年11月23日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ボンバルディア・トランスポーテーション・イン・ドイツ、p. 14、Bombardier.com
- ^ ab 「タルゴ 250 デュアル」.タルゴ.com。
- ^ ab 「Talgo Series VII Passenger Coaches」2010年3月28日。2010年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ レンフェ730番線より
- ^ Trayectos y Servicios - class preente Renfe.es
- ^ Trayectos y Servicios - clase turista Renfe.es
- ^ [1] [永久リンク切れ ]
- ^ [2] [永久リンク切れ ]
- ^ 「The Talgo Pendular Coaches」(PDF) 2011-07-16. 2011年7月16日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「POWER HEAD TALGO 250」(PDF) 2011-07-16. p. 7. 2011年7月16日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ “train-crash-2-1-402x293.png (402x293 ピクセル)”。2013年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月30日閲覧。
- ^ ロドリゴ・シウバ;アントニオ・アロンソ（2013年7月25日）。 「サンティアゴ・デ・コンポステーラのフェロビアリオ事故」。エル・パイス（スペイン語）。マドリード。2013 年7 月 25 日に取得。
その他の情報源
- S130パワーヘッドの衝突吸収およびカップリングモジュールに関する情報Esytech.de
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Renfe クラス 730に関連するメディアがあります。
- Renfe Serie 130 の情報(Ferropedia.esより)