グレッグ・ハンスフォード

グレゴリー・ジョン・「グレッグ」・ハンスフォード（1952年4月8日 - 1995年3月5日）^[1]は、オーストラリアのプロのオートバイおよびツーリングカーレーサーでした。1978年から1981年までFIM グランプリオートバイレース世界選手権に、1982年から1994年までオーストラリアツーリングカー選手権に出場しました。ハンスフォードは250ccロードレース世界選手権で2度準優勝しました。 ^{[2]グランプリで10回の優勝を果たし、}ミック・ドゥーハン（54勝）、ケーシー・ストーナー（38勝）、ウェイン・ガードナー（18勝）に次いで、オーストラリア人としてグランプリ優勝回数4位にランクされています。^[3]

1981年にレース中の事故で重傷を負い、国際的なオートバイレースのキャリアを早期に終えた後、ハンスフォードはオーストラリアに戻り、オーストラリアのツーリングカー競技で競争力のあるドライバーとしての地位を確立しました。ハンスフォードは1993年のバサースト1000で優勝し、マウント・パノラマ・サーキットでオートバイと自動車の両方のレースで優勝するというユニークな栄誉を獲得しました。^{[1] [4]}彼は1995年に フィリップアイランドグランプリサーキットでのスーパーツーリングレース中に事故で亡くなりました。

ハンスフォードはオーストラリアのクイーンズランド州イーストブリスベンで生まれ、ミルトン州立学校（1958-1960年）、英国国教会グラマースクール（1961-1967年）、ブリスベン州立高等学校（1967-1969年）に通った。^[1 ]彼はオートバイの整備士として働き、1971年に母親の資金援助を受けてオートバイのレースを始めた。^{[1] [4]}

彼はダートトラックレース、次にモトクロスで競技的なオートバイレースを始め、 1970年代初頭にロードレースに集中しました。 ^{[5]ブリスクセールスのジョンテイラーは、}カワサキH1Rでレースをする機会を提供することで彼の初期のロードレースキャリアをサポートし、それがブリスベンのヤマハ代理店であるアナンドアンドトンプソンからのレースのオファーにつながりました。 ^{[5]彼はブリスベン近郊のホームサーキットである}レイクサイドインターナショナルレースウェイでの熟練度で知られるようになりました。^[4]

1974年、ヤマハは1970年代に750ccクラスを席巻することになるTZ750を発表しました。 ^[6]アナンドとトンプソン・ヤマハチームは、新しくリリースされたマシンの1台を入手し、ハンスフォードは1974年のデイトナ200で国際レースデビューを果たしました。当時、デイトナ200は世界で最も権威のあるオートバイレースの1つと考えられていました。 ^[7]しかし、レース中にバイクの点火トラブルが発生し、ハンスフォードは完走できませんでした。^[8]

ハンスフォードはオーストラリアに戻り、マウント・パノラマ・サーキットで行われた1974年のアンリミテッド・クラス・グランプリでウォーレン・ウィリングと戦ったことは、1970年代のオーストラリアで最も素晴らしいバイクレースの一つとして挙げられている。^{[3] [5] [8]}両選手は似たようなヤマハTZ750に乗り、20周のレース中何度もリードが入れ替わったが、ウィリングがハンスフォードに僅差で勝利した。^{[1] [5]}マウント・パノラマ・ラウンドで敗れたにもかかわらず、ハンスフォードは21歳で1974年のアンリミテッド・クラスのオーストラリア全国選手権に勝利した。 ^[9]この勝利は、彼がバイクレースのキャリアの中で、異なるクラスで獲得した6つのオーストラリアのバイクのロードレース全国選手権の最初のものとなった。^[4]

1975年、ハンスフォードは負傷したライダーのロン・トゥームズの代わりとしてカワサキ・オーストラリアと契約した。 ^[5]彼とカワサキの同僚であるマレー・セイルは、カワサキZ1に乗り、アマルーパークで行われた1975年6時間プロダクションバイクレースで優勝した。^{[1] [5]彼は、}マニクール・サーキットで開催された1975年FIMフォーミュラ750選手権のフランスラウンドでヨーロッパデビューを果たした。^{[8]メルボルン郊外の}ラバートン空軍基地で開催された1976年のレースで、ハンスフォードは新発売の水冷式カワサキKR750に乗り、グランプリ優勝者のパット・ヘネンに勝利した。^[5]

ハンスフォードは1977年にデイトナ200に復帰し、750ccクラスがヤマハTZ750に独占されていたにもかかわらず、カワサキライダー最高位として4位という立派な成績を収めた。^{[5] [10]}ハンスフォードのKR750はヤマハTZ750に対抗できるほどのパワーはなかったが、彼はその差を純粋な実力で埋め合わせた。^[8] 1977年のラグナセカラウンドの750cc AMAナショナルチャンピオンシップは2ヒートに分かれて行われ、ハンスフォードは2位と3位を獲得し、その後、ベテランのゲイリー・ニクソンとのレース中の戦いで勝利し、250ccクラスで優勝した。^{[5] [11] 9月18日に}モスポートサーキットで開催された1977年FIMフォーミュラ750選手権のカナダラウンドで、ハンスフォードはイヴォン・デュアメルと、後にフォーミュラ750チャンピオンとなるスティーブ・ベイカーを破って優勝した。^[12]

ハンスフォードの国際的な成績は非常に印象的で、FIM世界選手権グランプリレースに一度も出場したことがないにもかかわらず、モータースポーツの年次出版物であるMotocourseは彼を世界第5位のライダーと評価した。^[3]

ハンスフォードは、カワサキKR250、KR350、 KR750で構成されたチームカワサキオーストラリアの一員として、1978年のグランプリ世界選手権に出場し、ハンスフォードがライダー、ネヴィル・ドイルがマネージャー兼メカニックを務めた。^[8]彼らの計画は、250ccと350ccの世界選手権に出場し、スケジュールが許す限りフォーミュラ750のイベントに参加することだった。^[3]

ハンスフォードは、主にヤマハのプライベー ターTZ250とTZ350で競い合うライバルたちと対峙することとなったが、彼の最大のライバルは、カワサキの英国輸入業者がサポートする同様のカワサキKRに乗る南アフリカ人のコーク・バリントンであった。 ^[5]バリントンの小柄な体格は、身長6フィート0インチ（1.83メートル）を超える大柄で重いハンスフォードに対して有利であった。^{[5] [8]}これにより、バリントンはパワー対重量の優位性を得ただけでなく、その小柄な体格は、ハンスフォードの手足が風防から突き出ているのに対し、バリントンはバイクの風防の後ろに体を隠すことができるという空力上の優位性ももたらした。^{[5] [8]}

1978年のベネズエラグランプリでの世界選手権デビューでは、ハンスフォードは350ccレースで出だしが悪く、1周目を終えてトップ20位外となった。しかし、見事な回復を見せ、4周後にレースをリードし、ライバルに4分の3周のリードを保っていたが、バイクが故障した。^[8]また、250ccグランプリでは3位をキープしながらも機械的なトラブルでリタイアした。^[8]

翌1978年スペイングランプリでは、当初ハンスフォードはスペインのレース主催者から、FIMの公式グレーディングリストに載っていないという理由で出場を拒否された。^[8]ハンスフォードは前回のベネズエラグランプリでリザルトを出さずに撤退していたため、スペインのレース主催者はハンスフォードの250ccクラスでの経験記録がないと主張した。^[8]最終的にFIMは態度を軟化させ、ハンスフォードはレースに参加することを許可されたが、予選セッションは1回しか残っていなかった。^{[8]ハンスフォードは予選でポールポジションのケニー・}ロバーツに0.1秒差でタイムを記録し、その後レースでロバーツを抑えてグランプリ初優勝を果たした。^[8]

1978年のフランスグランプリでは、ハンスフォードは250ccと350ccの両クラスで優勝し、1978年の250/350のダブル優勝3回のうちの最初のものとなった。 ^[2]ムジェロでの250ccネイションズグランプリでは、バリントンがハンスフォードを半輪差で破り、両ライダーのレースタイムは同一と記録された。^[3]

ハンスフォードは1978年のスウェーデングランプリで新しいサーキットを習得する能力を発揮し、500ccクラスのポールシッターであるジョニー・チェコットよりも速いラップタイムで350ccクラスのポールポジションを獲得しました。^[3] F1選手権には危険すぎると考えられていた、14.2マイル（22.9 km）の恐ろしいニュルブルクリンクサーキットで開催されたドイツグランプリでは、ハンスフォードはサーキットに初めて訪れたにもかかわらず、250ccと350ccの予選で最速でした。^[3]

バリントンは250ccクラス最後の5レースのうち3レースで優勝し、ハンスフォードを6ポイント差で抑えてチャンピオンシップを獲得した。^[2]バリントンは350ccクラス世界選手権でも優勝し、ヤマハの片山敬澄はハンスフォードに1ポイント差で僅差で2位となった。^{[2] [3]} 1978年の世界選手権シーズン終了時点で、ハンスフォードは250ccと350ccのグランプリレースで7勝していた。^{[2] [3]}

1978年のマン島TTレースでパット・ヘネンがキャリアを終わらせる怪我を負った後、スズキのファクトリーレーシングチームはオフシーズン中にこのアメリカ人ライダーの代わりを探そうと、ハンスフォードに1979年シーズンの500ccクラスでバリー・シーンのチームメイトとしてチームに加入する契約をオファーした。^[9]しかし、ハンスフォードはスズキのオファーを拒否し、カワサキチームに忠誠を誓い続けた。^[9]

ハンスフォードは1979年シーズン前のテスト走行中に負傷した。^[8]負傷とタイヤの問題で出遅れ、イモラ・サーキットで開催されたネイションズ・グランプリ350ccで優勝した第4戦までポイントを獲得できなかった。^[8]シーズン半ば、チームはミシュランからバリントンが使用したダンロップのタイヤに切り替えた。 ^[8]ハンスフォードは1979年に3つのグランプリレースで優勝したが、すべて350ccクラスだった。^[2]また、彼は250選手権で2位、350で3位になった。 ^[2] 1979年の350ccフィンランドグランプリでの優勝は、彼のバイクレースキャリアにおける最後の勝利となった。^{[2] [3]彼はまた、}ノガロ・サーキットで開催された1979年フォーミュラ750選手権のフランスラウンドでKR750に乗って優勝した。^[13]

1979年のシーズン中、ライダーたちは危険な路面を理由に1979年のベルギーグランプリをボイコットした。サーキットはレースのわずか数日前に舗装されたため、ディーゼル燃料が路面に染み出し、多くのレーサーが安全ではないと感じたトラックが作られた。 ^[14]この出来事は、トラックの安全性に関するオートバイレーサーとFIMの敵意を浮き彫りにした。当時、多くのオートバイグランプリレースは、電柱や踏切などの危険がある市街地サーキットで開催されていた。 ^[15]当時の専用レーストラックは、自動車レーサーが好むアームコ製のトラックサイドバリアが鋼鉄製だったため、オートバイレーサーにとっても危険だった。 ^[15]レース主催者は、命を危険にさらすことに対する適切な金銭的報酬よりも、ライダーたちが名声と世界選手権ポイントを競う機会のためにレースをすることを期待していた。^[15] 1956年、当時の500cc世界チャンピオン、ジェフ・デュークと他の13人のライダーは、ストライキを脅迫したという理由で6ヶ月の出場停止処分を受けた。^[16]

ヤマハのライダー、ケニー・ロバーツは、FIMの独占に対抗するためにライバルのレースシリーズを結成することについて報道陣に話し始めた。^{[17] [18]} 1979年シーズンの終わりに、ハンスフォードはロバーツ、バリー・シーン、英国のモータースポーツジャーナリスト、バリー・コールマンに加わり、FIMから離脱してワールドシリーズと呼ばれるライバルレースシリーズを創設する意向を発表し、トップグランプリレーサーのほとんどが反乱に加わった。^[15]その後、ヤマハファクトリーはハンスフォードにロバーツに代わって1980年の500cc FIM世界選手権に出場する機会を提供したが、彼はライバルレースシリーズに忠実であり続けることを選び、その申し出を断った。^[8]

十分なレース会場の確保が困難だったためライバルレースシリーズが崩壊すると、ヤマハはロバーツがファクトリースポンサーのライダーとして復帰したためオファーを取り下げ、ハンスフォードは500ccクラスのチームで居場所を失った。^[3]ハンスフォードはヨーロッパに留まって小規模クラスでレースをする代わりに、帰国して1980年のオーストラリア選手権でカワサキ250と350でレースをし、その間カワサキはFIM500cc世界選手権に向けて新しいKR500を開発した。 ^[3]

ハンスフォードは1980年の世界選手権にドイツでの最終戦で1度だけ出場し、モノコックシャーシを備えた新しいKR500をデビューさせたが、機械的な問題でリタイアした。^[8] 1980年の権威ある鈴鹿8時間 耐久レースでは、エディ・ローソンとチームを組み、改造されたカワサキKz1000に乗って、ヨシムラGS1000に乗ったウェス・クーリーとグレアム・クロスビーに次ぐ2位になった。^[19]

カワサキファクトリーは1981年の500cc世界選手権に全力で取り組み、ハンスフォードとバリントンがKR500に乗りました。^[8]彼はイモラ200のプレシーズンレースでポールポジションを獲得しましたが、遅いライダーを避けているときに湿った路面にぶつかってクラッシュし、脛骨を骨折しました。^[3]

レースに復帰した彼は、 1981年のベルギーグランプリで再び大事故に遭った。フロントブレーキのディスクキャリパーが不適切に交換されていたためである。 ^{[8]ブレーキが故障したとき、ハンスフォードは緊急}ランオフエリアとして使用されているエスケープロードに入り、リアブレーキでバイクを約70 km/hまで減速させたが、トラックマーシャルが違法駐車していた車に衝突した。^[8]この事故で、イモラで負傷したのと同じ大腿骨が骨折した。^[8]大腿部の血栓からさらに深刻な問題が生じ、回復するのに数年を要し、ハンスフォードはオートバイレースから引退せざるを得なくなった。^[3]

ハンスフォードはオーストラリアに戻り、ブリスベンでオートバイ販売店を経営し、ゴールドコーストでは水上バイクの店を経営した。彼は事業を発展させ続けたが、競争心の強い性格から自動車レースへの進出を決意した。^{[1] [5]}

ハンスフォードはその後、 1982年にアラン・モファット・レーシングからツーリングカーレースに転向した。彼は以前からモファットチームと関係があり、 1977年のハーディー・フェロード1000では2台目のモファット・フォード・ディーラーズ・フォード・ファルコンでコリン・ボンドのパートナーとして実際にエントリーしていた。しかし、オートバイレースでのクラッシュで負傷したハンスフォードはレースから撤退を余儀なくされ、オープンホイールドライバーのアラン・ハミルトンが代わりに出場した。彼がボンドと運転するはずだった車は、1977年のバサーストでのフォードの有名な1-2優勝で2位になった。

ハンスフォードの最初のツーリングカーレースは、1982年のサンダウン500で、若きオープンホイールの有望株であるルシオ・セザリオと運転した2台目のモファット・マツダRX-7でした。サンダウンで車が完走できなかった後、2人はバサーストで1982年のジェームス・ハーディー1000にその車を運転することになりましたが、セザリオの練習中のクラッシュにより、レースではスタートできませんでした。その後、ハンスフォードは1983年のオーストラリアツーリングカー選手権でマツダで良いパフォーマンスを発揮しました。^{[20] [21]}彼の最初のATCCレースはサーファーズパラダイスでの第6ラウンドで、モファットとブロックに次ぐ驚くべき3位で予選を通過し、スタートでギアをミスして最初のターンで11位に落ちた後、素晴らしいドライブを見せて3位でフィニッシュしました。その後、オーランパークで6位でフィニッシュし、ブリスベンのレイクサイドで行われた雨の最終ラウンドでピーター・ブロックのホールデン・ディーラー・チーム・コモドールに次いで2位に入った（モファットは3位でフィニッシュし、4度目のATCC優勝を果たした）。その後、1983年のジェームス・ハーディー1000でマツダで12位で予選を通過した（モファットは14位で予選を通過した）が、トラブルにより、コ・ドライバーのギャリー・ウォルドンは49周しか走れず完走できなかった。^[22]モファットと日本人ドライバーの片山義美は総合2位となった。^[22]

ハンスフォードのツーリングカーレースでの初勝利は、1984年オーストラリア耐久選手権のオーランパーク250で、チーム代表のアラン・モファットがRX-7を駆って優勝した時だった。^[23]サーファーズパラダイスでの同年初頭のクラッシュからレースに復帰したモファットは、ポールポジションからレースをスタートし、インフルエンザに苦しんでいたにもかかわらず、1984年のATCC優勝者ディック・ジョンソンのフォードXEファルコンに先んじてハンスフォードに車を託し、元グランプリバイクスターはリードを失うことはなかった。^[24]

その後、2人はサンダウンのカストロール500でマツダで2位に入り、さらにバサーストの1984年ジェームス・ハーディー1000で3位に入った。^{[25] [26]}モファットチームはレースに2台の車をエントリーし、ハンスフォードはモファットの横で両方の車に乗った。ハンスフォードはRX-7で予選8位に入り多くのファンの支持を獲得し、モファットの車が15周目にオーバーヒートでリタイアした後、ハンスフォードの車（チームはフルレースを走るつもりはなかったと認めている）が3位でフィニッシュした。

1985年にオーストラリアのツーリングカーレースが地元で開発されたグループCルールから国際的なグループAルールに変更された後、ハンスフォードはマツダ（そしてそのシーズンのモファット）が競争しないため、他のチームを探さざるを得なかった。しかし、1985年の初めに、モファットチームはピーター・マクロードとケビン・バートレットとともにマツダRX-7でデイトナ24時間レースに出場した。モファットがGTクラスで38位で予選を通過した後、彼らはクラスのトップ5まで進んだが、エンジンの問題でレース終了時に総合24位に後退した。^[27]

その後ハンスフォードは、モファットの元チームメイトであるコリン・ボンドとチームを組み、アルファロメオ GTV6を駆って1985年のジェームス・ハーディ1000で総合8位、クラスBで優勝した。^[28]翌年、彼は同じクイーンズランド出身のディック・ジョンソンとフォード・マスタングGTに乗り、1986年のジェームス・ハーディ1000で総合4位となった。

ハンスフォードは1987年シーズンもディック・ジョンソン・レーシングに所属し、チームは1987年オーストラリアツーリングカー選手権で2台の新型フォード・シエラRSコスワースを走らせた。^[29]チームは速いが壊れやすいターボシエラで厳しいシーズンを耐え、耐久レース用に信頼性が高くはるかに強力なRS500バージョンにアップグレードした。 1987年のジェームス・ハーディー1000はチームにとって惨事となり、ジョンソン/ハンスフォードの車はわずか3周で機械的な故障でレースからリタイアし、チームの2台目の車はネヴィル・クライトンがラリー・パーキンスのホールデン・コモドアでクラッシュしたため、1周早くリタイアした。^[30]

ハンスフォードは、その年のジャック・ニュートン・セレブリティ・プロアマでディック・ジョンソンから、1988年のオーストラリア・ツーリングカー・シーズンではDJRで走らないと告げられ、元オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンの ジョン・ボウが代わりに出場した。^{[31]彼は再びアラン・モファットとタッグを組み、}ルーディ・エッゲンバーガー製のフォード・シエラRS500を駆ってサンダウンのエンツェド500で優勝した。^{[32] 2人はエッゲンバーガーのエース}西ドイツ人ドライバー、クラウス・ニーツウィッツと1988年のバサーストでのトゥーヒーズ1000で合流し（エッゲンバーガー自身がレース用に車を設計した）、129周目にハンスフォードが運転中に車がエンジントラブルに見舞われるまでほぼ1周リードしていた（ターボチャージャー付きエンジンのヘッドガスケットが破損）。^[33]

ハンスフォードはその後4シーズン、アラン・モファットとグレン・シートン・レーシングの両チームでRS500シエラを駆り、 ATCCとバサーストの両方でレースに出場したが、トラック上での結果は出せなかった。 1993年のジェームズ・ハーディー12時間レースではチャーリー・オブライエンとともにマツダRX-7で2位となり、1993年のバサースト・トゥーヒーズ1000ではラリー・パーキンスとともにホールデン・コモドール（VP）で優勝した。^{[34] [35]}ハンスフォードは1993年のバサースト1000での勝利により、マウント・パノラマ・サーキットでオートバイと自動車の両方のレースで優勝するというユニークな栄誉を得た。^{[1] [4]}

ハンスフォードはこの成功に続き、テレビ解説者からレースドライバーに転身したニール・クロンプトンと再びRX-7で1994年のジェームス・ハーディー12時間レースで優勝した。 ^{[36]こうしたパフォーマンスにより、彼はさらに尊敬を集め、} V8スーパーカーとスーパーツーリングの両方で活躍するようになり、 1994年のトゥーイーズ1000で3位、 1994年のサンダウン500で3位を獲得したのがハイライトで、いずれもラリー・パーキンスとホールデンVPコモドールで競った。^{[37] [38]}

1995年にフィリップアイランドでスーパーツーリングレースに出場中、ハンスフォードのフォード モンデオはコースから滑り出し、高速でタイヤウォールに衝突した。車はコース上に跳ね返り、そこで時速200キロを超える速度で走っていたマーク アダートンのプジョー 405に衝突された。ハンスフォードは衝突の直後に死亡した。^[39]彼が亡くなったとき、モデルのキャロリン ドノヴァンの末息子ハリソンは生後8か月だった。

2007年、ハンスフォードとジュリー・アンの結婚で生まれた年長の息子、ライアンとリースはモーターレースのキャリアへの第一歩を踏み出し、ライアンは現在（2013年）、V8 Utesで競っています。ライアンは以前、オーストラリアン・ミニ・チャレンジに出場していました。

ハンスフォードはブリスベンの ピナルー・ローン墓地に埋葬されている。^[40]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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† シリーズとポイントに登録されていません

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)